Range Rover Evoque D180 AWD Eerste editie // Volwassene, niet volwassen

Ja, het ontwerp van Land Rover was destijds ten volle verbaasd, dus het is duidelijk dat ze het niet te veel in de weg wilden lopen. En dus misschien merkt iemand dat dit nieuw is Evoque lijkt ook op de oude. Maar de ontwerpers hebben het (weer) geweldig gedaan. Interessant genoeg begrijpt iedereen die de oude Evoquo qua design herkent meteen dat de nieuwe nieuw is. Als een persoon zich begint te verdiepen in details of individuele bewegingen, merkt hij veel gemeen met de oude, maar over het algemeen geeft hij een andere indruk. Hoewel volwassener buitenafmetingen nemen slechts een millimeter in lengte toe, waardoor de Evoque een van de meest compacte SUV's blijft.... In al deze indruk zijn in feite twee belangrijke ontwerpkenmerken de oorzaak: een schuin dak en een duidelijk oplopende lijn van de onderste rand van de ramen.

Maar ondanks de urban offroad-look is de Evoque, die voor een Land Rover de gewoonste zaak van de wereld is, een echte offroader – als je hem in een versie met vierwielaandrijving bedenkt natuurlijk. Welnu, om er een te krijgen, moet je op zoek naar de zwakste motor die hierna wordt aangeboden, een diesel van 180 pk zoals die van de Evoque, altijd gecombineerd met een automatische transmissie en vierwielaandrijving. En natuurlijk is de voorwielaandrijving (en dus alleen handgeschakelde) versie niet aan te raden.

Waarom? Omdat het al zo is 180 pk was nauwelijks genoeg. En nee, we zijn niet verwend - alleen is de Evoque niet bepaald simpel. Het heeft bijna twee lege tonen, en dit betekent natuurlijk dat de bewegingstechniek behoorlijk gespannen is wanneer deze sneller moet worden verplaatst (bijvoorbeeld op de snelweg). Het gewicht (dat het resultaat is van een extreem stijve, robuuste offroad-aangepaste carrosserie maar die vanwege prijsbeperkingen niet veel lichte metalen of aluminium gebruikte) is ook bekend in termen van verbruik: vergelijkbaar met de Jaguar e . -Het tempo (waaraan het nauw verwant is) De Evoque heeft geen laagterecords - maar hij is niet erg hebzuchtig, maak je geen zorgen. Het verbruik was bijna gelijk aan de ePace, dus 6,6 liter op onze vaste ronde.

Hoewel je in eerste instantie zou denken dat de massa bekend is met rijprestaties, is dat niet zo. Blijkbaar is dit alleen merkbaar op nat wegdek, wanneer het in combinatie met licht offroad-banden (Pirelli Scorpion Zero) een merkbaar lagere gespecificeerde griplimiet geeft. Ondanks hetzelfde gewicht had de E-Pace er niet (zoveel) problemen mee, vooral omdat de banden versleten waren voor gebruik op de weg. Dit is slechts de afweging die nodig is voor veldcapaciteiten.

Nee, Ondanks de massa heeft de Evoque het erg naar zijn zin in bochten.... Zelfs in de comfortmodus is de helling niet te veel, de besturing is precies voor zo'n machine en het kan de bestuurder (zelfs op grind) helpen met een soepele, gemakkelijk te bedienen achterwaartse glijbaan als hij dat wil. En toch is hij helemaal niet geïnteresseerd in hoe de grond onder de wielen ligt: ​​het is onwaarschijnlijk dat je een auto vindt met zo'n stedelijke uitstraling die de bestuurder zo'n gevoel van betrouwbaarheid en betrouwbaarheid zou geven (en natuurlijk rechtvaardigen). ... Waar de coureur bij het slippen over puin door een diep gat voor de auto bij concurrerende auto's al op de tanden bijtend en op zoek was naar een alternatieve route, stampt de Evoque er simpelweg koppig op. Geen gevolgen. En op dit moment begrijpt de chauffeur waarom er zo'n massa is.

De achteras is gelijk aan die van de Velar (maar dan weer op gewicht), automaat ZF versnellingsbak, heeft negen versnellingenontkoppeling van de achterwielaandrijving (met getande koppeling) is verplaatst naar de transmissie-uitgang, zodat de aftakas niet draait wanneer het voertuig alleen door de voorwielen wordt aangedreven (zoals het geval was bij zijn voorganger, die een achterkoppeling had het differentieel). Onder normale rijomstandigheden is de vierwielaangedreven Evoque ook alleen voorwielaangedreven. Aangezien zo'n Evoque natuurlijk het Terrain Response 2-systeem heeft, dat het chassis en de rij-instellingen onder de grond onder de wielen aanpast, is offroad rijden niet veeleisend, maar helpt het ook met het snelheidsregelsysteem tijdens het dalen, automatische start gebaseerd op zeer slechte grip en het vermogen om automatisch snelheid, rotsklimmen en soortgelijk terrein te regelen. En aangezien de Evoque ook genoeg camera's heeft om zijn omgeving in de gaten te houden, hoef je je geen zorgen te maken dat je ermee aan een verlaten tak of rots krabt. Als zodanig verdient de Evoque de naam Range Rover en SUV-reputatie.

Dus op en naast de weg zal de Evoque niet teleurstellen. Hoe zit het met binnen? Ook nieuw bij de Evoqua zijn (omdat dit een versie is van de First Edition serie) volledig digitale meters met ruime instellingen. Ze zijn goed transparant, bieden voldoende informatie en doordat ze (wederom vanwege de uitrustingsnorm) geïntegreerd zijn met het head-up display, krijgt de chauffeur alle informatie die hij nodig heeft op een transparante en veilige manier.

De rest van het infotainmentsysteem is ook goed ontworpen. De twee schermen op de middenconsole werken prima samen... De bovenste is voor het klassieke infotainmentsysteem met navigatie (dat is natuurlijk Apple CarPlay en AndroidAuto), terwijl de onderste voor airconditioning, terreinrespons en instellingen is. De oplossing blijkt (zoals we in Velar al hebben ontdekt) erg intuïtief, de opstelling van functies is logisch, op sommige plaatsen wordt alleen een lichte storing van overgangen tussen selectors bij het schuiven met een vinger verbroken. Dit maakt deze Evoque goed met een uitstekend geluidssysteem (Meridian), evenals ruime USB-poorten en draadloze oplaadmogelijkheden. We zouden graag een comfortabele plek hebben voor kleine spullen, maar het is wel zo dat er veel ruimte is in de bak tussen de stoelen en in de grote ruimte op de middenconsole, onder de versnellingspook. Maar hoewel er twee blikjes drank in de houder zitten, heb je niet genoeg ruimte die direct en transparant bij de hand zou zijn.

De nieuwe Evoque is bijna niets gegroeid in vergelijking met zijn voorganger, wat niet betekent dat de ontwerpers geen bruikbare ruimte konden krijgen. Het zal groot genoeg zijn voor gezinsgebruik, een gezin van drie kan het tenslotte meenemen op een wekelijkse skireis met al hun bagage en ski's zonder dat een imperiaal nodig is. Conventioneel konden de vier zelfs rijden als er nog een net was dat de kofferbak van de cockpit scheidde.... In dit geval, wanneer de kofferbak volledig tot aan het plafond is beladen, komt de digitale achteruitkijkspiegel ook goed van pas. De camera is in de dakantenne gemonteerd en het beeld dat het in de achteruitkijkspiegel stuurt, is veel transparanter (en groothoek) dan wanneer u een klassieke tuimelspiegel zou gebruiken. De bestuurder went er snel aan, de camera is niet besmeurd, dit alles is zeker de moeite waard om te kopen.

Naast de kofferbak is er voldoende ruimte op de tweede rij (maar wonderen gebeuren niet, aangezien de Evoque qua lengte nog steeds een zeer compacte SUV is), en over het algemeen geeft het interieur, ondanks de wigvormige ramen, mee (ook vanwege het glazen dak) aangenaam ruim, maar in de eerste plaats een nogal prestigieuze uitstraling - en veel serieuzer, rijker en volwassener dan zijn voorganger kon bieden.

Met de nieuwe generatie heeft de Evoque een merkbare stap voorwaarts gezet, maar tegelijkertijd blijft hij qua design en compact even interessant als zijn voorganger. Op dit moment is dit echter een zeldzame combinatie.

Range Rover Evoque D180 AWD eerste editie (2019)

Basisgegevens

Verkoop:	Auto Active Ltd.
Kosten testmodel:	€74.700
Prijs basismodel met kortingen:	€73.194
Proefmodel prijs korting:	€74.700
Stroom:	132kW (180 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,6 p
Maximale snelheid:	205 km/u km/u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,6l / 100km / 100km
Garantie:	3 jaar of 100.000 kilometer garantie op het appartement, 3 jaar garantie op vernis, 12 jaar garantie op roest
Olie verversen elke	34.000 km
Systematische herziening	34.000 km / 24

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.109
Brandstof:	€8.534
Banden (1)	€1.796
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€47.920
Verplichte verzekering:	€5.495
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	9.165 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 73.929 0,74 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder, viertakt, turbodiesel, dwars vooraan gemonteerd, boring en slag 83,0 x 92,4 mm, cilinderinhoud 1.999 cm3, compressieverhouding 15,5: 1, maximaal vermogen 132 kW (180 km) bij 2.400-4.000 tpm, gemiddeld zuigertoerental bij maximaal vermogen: 10,3 m/s, vermogensdichtheid 66,0 kW/l (89,8 km/l), maximum koppel 430 Nm bij 1.750-2.500 tpm, 2 nokkenassen in de kop), 4 kleppen per cilinder, common rail brandstofinjectie, uitlaat turbocompressor, laadluchtkoeler
Energieoverdracht:	De motor drijft alle vier de wielen aan, automatische transmissie met 9 versnellingen, overbrengingsverhoudingen: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 uur; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 diff – 20 J*235 velgen, 50/20/R 2,24 W banden, XNUMX m afrolomtrek
capaciteit:	Topsnelheid: 205 km/u, acceleratie van 0-100 km/u in 9,3 seconden, ECE: 5,7 l/100 km, CO2-uitstoot 150 g/km
Transport en ophanging:	Crossover, 5 deuren 5 zitplaatsen, zelfdragende carrosserie, enkele vering voor, zwenkpoten, driespaaks dwarsrails, stabilisator, multi-link as achter, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator, schijfremmen voor (geforceerde koeling), remschijven achter, ABS, elektrische handmatige achterwielrem (schakelen tussen stoelen), tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,1 bochten tussen extreme punten
Mas:	Leeg 1.891 kg, toelaatbaar totaalgewicht np, toelaatbaar aanhangergewicht met remmen: 2.000 kg, zonder remmen: 750 kg, toelaatbare dakbelasting np
Externe afmetingen:	Lengte 4.371 mm, breedte 1.904 mm, met spiegels 2.100 mm, hoogte 1.649 mm, wielbasis 2.681 mm, spoorbreedte voor 1.626 mm, spoor achter 1.632 mm, bodemvrijheid 11,6 m.
Binnenafmetingen:	In lengterichting voor 890-1.100 mm, achter 620-860 mm, voorbreedte 1.480 mm, achter 1.490 mm, hemelbekleding voor 860-960 mm, achter 9300 mm, voorstoellengte 500 mm, achterbank 480 mm, stuurwielringdiameter 370 mm , brandstoftank 65 l.
Doos:	591-1.383 liter

Onze metingen

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Banden: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Kilometerstand: 1.703 km
Acceleratie 0-100km:	9,6s
402m van de stad:	16,9 jaar ( 133 km/u)
Maximale snelheid:	205km/u
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	6,6 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	62,4m
Remafstand bij 100 km/u:	36,1m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u	59dB
Geluid bij 130 km/u	64dB

Algemene beoordeling (442/600)

• De nieuwe generatie Evoq behoudt het aantrekkelijke ontwerp ten opzichte van de vorige, maar voegt digitalisering, hulpsystemen, moderne voortstuwingssystemen en helaas ook bulk toe.

• Cabine en kofferbak (84/110)

  Over het algemeen ziet het eruit als een erg mooie voorganger, maar de vorm is eigenlijk helemaal nieuw - en ook weer een lust voor het oog.

• Comfortabel (91
  
  
  / 115)

  De indruk van Engels prestige wordt alleen doorbroken door de slechte geluidsisolatie van de dieselmotor.

• Transmissie (51
  
  
  / 80)

  De massa is bekend en deze dieselmotor concurreert er praktisch niet mee. Het is echter een uitstekende vierwielaandrijving en transmissie.

• Rijprestaties (82
  
  
  / 100)

  Op gladde oppervlakken kan de Evoque een genot zijn, vooral omdat de vierwielaandrijving erg goed is.

• Beveiliging (92/115)

  Passieve veiligheid is beter dan die van de broer E-Pace, en aan hulpsystemen geen gebrek.

• Economie en milieu (42
  
  
  / 80)

  Het merk Range Rover betekent natuurlijk dat de prijs niet laag kan zijn. Als u op zoek bent naar een bijna identiek maar goedkoper voertuig, dan is hier de Jaguar E-Pace. Maar dan heb je toch geen Range Rover?

Rijplezier: 3/5

• Als de aanzienlijke massa niet duidelijk had gemaakt wanneer de bestuurder te snel was, zou de Evoque een vierde ster hebben gekregen voor zijn comfortabele wegligging.

Wij prijzen en verwijten

positie op de weg

внутри

zitplaats

vorm

kleine kamer

infotainment-aansluitsysteem

zwakke geluidsisolatie (motor)