Raketjager deel 2
Start Me 163 B-1a “white 18”, eigendom van 1./JG 400.
De Messerschmitt Me 163, het eerste vliegtuig dat de magische snelheidslimiet van 1000 km/u overschreed, zou een van de wonderwapens van de Luftwaffe worden, dankzij zijn prestaties moest het helpen de verwoestende aanvallen van Amerikaanse viermotorige bommenwerpers. in het Derde Rijk. Onmiddellijk na de start van de serieproductie begon de training van piloten en werd er gewerkt aan de oprichting van de eerste gevechtseenheid die met dit type zou worden uitgerust.
Testploeg 16
Op 20 april 1942 benoemde General der Jagdflieger Adolf Galland Hptm. Wolfgang Späte is de commandant van het nieuw opgerichte Erprobungskommando 16, wiens taak het was om piloten voor te bereiden en op te leiden voor operationele activiteiten aan het roer van de Me 163 B raketdragende jager. Tony Thaler - Technisch officier, Oblt. Rudolf Opitz is COO, Hptm. Otto Behmer is de tweede technisch directeur en aanvoerder. Robert Oleinik - commandant van het 54e hoofdkwartier en piloten van de regio. Franz Medikus, luitenant Fritz Kelb, luitenant Hans Bott, luitenant Franz Rösle, luitenant Mano Ziegler, Uffz. Rolf
"Bubi" Glogner in h.
Straaljager Me 163 B-0 V41, C1 + 04 taxiet om op te stijgen.
Vanaf het begin bleek de dreiging van de dubbele stuwstof die wordt gebruikt om de raketmotor van de nieuwe jager aan te drijven een groot probleem te zijn. Zoals een van de piloten, luitenant Mano Ziegler, zei: Op de middag van de eerste dag stelden Eli en Otto me voor aan de "duivels" keuken van onze motorhangar. Elias' echte naam was Elias en hij was een ingenieur. Otto's naam was Erzen, en hij was ook ingenieur.
Het eerste wat ze me lieten zien was de explosieve kracht van brandstof Me 163. Otto zette het schoteltje op de grond en vulde de twee vingerhoedjes die hij op het schoteltje plaatste met brandstof. Daarna goot hij vooraf een druppel van een andere vloeistof in de vingerhoedjes. Op dat moment was er een luid gesis, een plof, en er kwamen lange vlammen uit de vingerhoeden. Ik ben iemand die zelden door iets verrast wordt, maar deze keer keek ik er met oprechte bewondering naar. Eli zei koeltjes: 'Het was maar een paar gram. Me 163 tanks bevatten precies twee ton van deze vloeistof.
Waterstofperoxide (T-Stoff) was extreem vluchtig. Verontreiniging van brandstoftanks met organisch materiaal kan leiden tot een explosie, aangezien elk contact van de T-Stoff met organisch materiaal onmiddellijk een brand zou veroorzaken.
De piloot van de Me 163 B zat aan weerszijden en achterin omringd door brandstoftanks. Als de brandstof eruit lekt, zal het lichaam van de piloot letterlijk smelten. Wetenschappers ontwierpen een speciaal grijsgroen pilotenpak, gemaakt van een anorganische stof gemaakt van asbest en mipolan, die niet brandt bij contact met T-Stoff, evenals laarzen, piloten- en parachutehoezen. Omdat de T-Stoff door ijzer verbrandde, moesten de stalen en rubberen brandstoftanks van aluminium worden gemaakt. T-Stoff werd herkend met witte verf op tanks en stortbakken. Alle brandstofsysteemslangen werden ook gecoat met mipolan. C-Stoff was geel gemarkeerd en kon worden bewaard in geëmailleerde of glazen containers.
Voor elk tanken van de tanks moesten de motor en de installatie grondig worden gewassen met water om de resterende brandstof weg te spoelen. Daarom werd bij het tanken het hele vliegtuig onder water gezet om eventuele lekkages permanent te neutraliseren. Het lanceringsproces werd in detail beschreven door de luitenant. Mano Ziegler:
De motor zelf bestond uit een turbine die de brandstofpompen aandreef, een regelaar en een verbrandingskamer. Voor het opstijgen zette een drukknop een elektromotor aan die een kleine turbine aandreef die een kleine hoeveelheid T-Stoff in een stoomgenerator pompte. Na het uitschakelen van de elektromotor werd de turbine door de stoomgenerator in beweging gezet en uit de tanks gepompt. T- en C-Stoff in een verhouding van 1:3 voor de regelkamer. Ringbalancers waren verantwoordelijk voor het leveren van de juiste hoeveelheid brandstof via twaalf buizen naar de verbrandingskamer aan het einde van de romp. Toen de opgespoten dampen samensmolten, vond er een explosie plaats die stuwkracht veroorzaakte.
Stuwkracht werd gecontroleerd door het verplaatsen van de motorbedieningshendel aan de linkerkant van de stoel van de piloot. De stuwkracht werd verhoogd door de hendel naar voren te bewegen, waardoor er meer C-Stoff in de stoomboot werd gevoerd. C-Stoff ging door de koelmantel van de verbrandingskamer, waar het werd verwarmd, en vervolgens door de ringvormige schaal die de hoeveelheid regelde, ging het de verbrandingskamer binnen, vermengd met T-Stoff. Bij gebruik van een maximale stuwkracht van 2 ton zou de brandstof in 4-5 minuten opbranden. Het motorvermogen op de grond was ongeveer 4500 pk. en verdubbelde op een hoogte van 10 tot 000 m. De motor zelf woog iets meer dan 14 kg. De werking van de nieuwe motor werd getest met water. De T- en C-Stoff-tanks waren volledig gevuld met water, dat vervolgens in de stoomgenerator en via leidingen in de verbrandingskamer werd gevoerd. Als alle slangen waren vastgedraaid, stroomde er gedurende 000-150 minuten water onder druk door de motor, wat de motorprestaties bevestigt. Zowel T- als C-Stoff opgelost in water, en aangezien met name T-Stoff vlam vatte bij contact met organisch materiaal, stond een brandweerman tijdens het hele tankproces bij het vliegtuig met een hydrantenlang klaar voor onmiddellijke neutralisatie . eventuele waterstralen, brandstoflekkage.
