ParkAssist-bediening (automatisch parkeren)

Wie wil de koning van de niche zijn! Misschien was het op basis van deze observatie dat sommige ingenieurs een parkeerhulpsysteem begonnen te ontwikkelen. Zo zijn beperkte ruimte en slecht zicht niet langer een excuus om dure chips op de gelakte bumper of zelfs een verfrommeld spatbord te verklaren. En fabrikanten spelen dit spel omdat het apparaat de afgelopen jaren veel veranderingen heeft ondergaan. Presentatie van een systeem dat specifiek het leven van veel automobilisten gemakkelijker maakt ...

Parkeerhulp? Oorspronkelijk sonar / radar ...

In feite gebruikt het parkeerhulpsysteem enkele van de basisfuncties van een primitieve achteruitrijradar. We herinneren u eraan dat tijdens de manoeuvre de bestuurder wordt geïnformeerd over de afstand die hem scheidt van het obstakel door middel van een gemoduleerd geluidssignaal. Uiteraard geldt: hoe sterker en langer het geluidssignaal, hoe dichter de valkuil. Dat is alles wat er in de cockpit gebeurt...

Vanuit technisch oogpunt moet worden begrepen dat het parkeerhulpsysteem een ​​ander type sonar is. In ieder geval volgens het principe. Het transducer/sensorsysteem zendt inderdaad ultrageluid uit. Ze "stuiteren" (vanwege het fenomeen echo) op obstakels voordat ze worden opgepikt en teruggestuurd naar de computer. De opgeslagen informatie wordt vervolgens teruggestuurd naar de bestuurder in de vorm van een geluidssignaal.

Vanzelfsprekend moet de scanhoek voor maximale efficiëntie een zo groot mogelijk gebied bestrijken. Zo heeft Volkswagen Park Assist versie 2 minstens 12 sensoren (4 op elke bumper en 2 op elke kant). Hun locatie is uiteraard belangrijk omdat het een "triangulatie" zal definiëren. Met dit principe kunt u zowel de afstand als de detectiehoek ten opzichte van het obstakel bepalen. Op de meeste modellen in omloop is het detectiegebied tussen de 1,50 m en 25 cm.

Deze technologie heeft in vijf jaar tijd grote veranderingen ondergaan.

Na het omkeren van de radar, gaf "on-board sonar" een antwoord op de cruciale vraag van elke automobilist die op zoek was naar een parkeerplaats: "Ga ik naar huis, ga ik niet?" (ervan uitgaande dat je natuurlijk met een matige snelheid rijdt). Nu, in combinatie met de juiste besturing, stelt het parkeerhulpsysteem bestuurders in staat om te parkeren zonder zich zorgen te maken over ... manoeuvreren. Een prestatie die kan worden bereikt met behulp van signalen die worden uitgezonden door sensoren die op het stuur of zelfs op de wielen zijn gemonteerd. De verzamelde informatie helpt bij het bepalen van de ideale stuurhoek. De belofte aan de bestuurder om zich volledig op de pedalen te concentreren ...

Als er vooruitgang is, moet echter duidelijk worden gemaakt dat de auto binnen een bepaald kader zijn verantwoordelijkheden op zich neemt. Zo is een parkeerplaats geschikt voor VW-gemarkeerde parkeerhulp als er 1,1 m aan de grootte van de auto kan worden toegevoegd.Niet zo erg meer ...

Toyota effende de weg in 2007 met zijn IPA (voor Intelligent Park Assist) dat te vinden is op geselecteerde Prius II-modellen. Duitse fabrikanten bleven niet lang achter. Of het nu gaat om Volkswagen met Park Assist 2 of zelfs BMW met Remote Park Assist. U kunt ook Lancia (Magic Parking) of Ford (Active Park Assist) noemen.

Dus hoe nuttig is een parkeerhulp? Vertrouwen Ford is onvervangbaar. Na de lancering van Active Park Assist begon de Amerikaanse fabrikant onderzoek te doen naar Europese bestuurders. Het bleek dat 43% van de vrouwen het meerdere keren deed om succesvol te zijn in hun niche, en dat 11% van de jonge bestuurders veel zweette bij het uitvoeren van een dergelijke manoeuvre. Later…

Alle opmerkingen en reacties

Modesnufje- commentaar geplaatst:

Socrates (Datum: 2012, 11:15:07)

Naast dit artikel geef ik wat details van een 70-jarige gebruiker: Sinds mei 2012 heb ik een VW EOS met DSG-robotversnellingsbak en parkeerhulp, versie 2 (Créneau parkeren en in gevecht). Dit is indrukwekkend, moet ik toegeven, en het maakt voorbijgangers tot zulke snelle en precieze manoeuvres! Bovendien, wanneer dit apparaat is aangesloten op een gerobotiseerde versnellingsbak van het type DSG, want dan hoeft de bestuurder alleen nog maar het rempedaal te controleren! Inderdaad, er is voldoende motorkoppel bij stationair toerental om de auto vooruit en achteruit te laten rijden!

Zo hoeft u in vergelijking met een handgeschakelde versnellingsbak niet langer het koppelingspedaal, het gaspedaal in te trappen en natuurlijk het stuur te draaien ... (alleen Forward & Reverse Era met versnellingshendel)! Uitritten uit het park, wanneer een van hen voor en achter door andere voertuigen is geblokkeerd, is zelfs efficiënter dan ingangen: inderdaad, bij het kiezen van een plaats voor een uitgang is mijn Park Assist erg "selectief"! Hij zal sites weigeren die hij te kort vindt! Hoewel in de handleiding, zou ik ze zeker proberen te nemen ...

(Je bericht zal na verificatie zichtbaar zijn onder de reactie)

Schrijf een reactie

Wat vind je van het Citroën DS-gamma?