Werking en soorten automatische dozen

Bent u van plan om in de nabije toekomst over te stappen op een automaat of wilt u gewoon uw kennis op dit gebied bijspijkeren? Fiches-auto.fr beoordeelt de technologieën die tot uw beschikking staan ​​voor u.

Automatische converterbox

KOPPEL / HYDRAULISCHE OMVORMER

De grip wordt geleverd door het systeem hydraulische olie (converter) en de doos bestaat uit treinen epicyclisch in tegenstelling tot handmatig (parallelle treinen)

De automatische transmissie met koppelomvormer, gewoonlijk "BVA" genoemd, is misschien wel het meest bekende type transmissie na de handmatige transmissie. Voor meer informatie over hoe de converter werkt, ga hier.

Beginsel:

De schijfkoppeling die we kennen van handgeschakelde transmissies is vervangen door een "koppelomvormer" die het motorkoppel door vloeistof overbrengt. Dankzij dit ontwerp kan de transducer "slippen" om een ​​"koppeling" -functie te bieden. Het is deze slip die de belangrijkste reden is voor het overmatige brandstofverbruik van de eerste BVA. Om dit nadeel te ondervangen wordt tegenwoordig vaak een klassieke koppeling (de zogenaamde "bypass") toegevoegd. Hierdoor kan de transmitter worden kortgesloten zodra de bedrijfsomstandigheden dit toelaten, waardoor drukverliezen en dus verbruik worden verminderd.

Schakelen gaat automatisch dankzij "planetaire tandwielen" die met elkaar zijn verbonden door frictieschijven (allemaal hydraulisch geregeld), waardoor meer overbrengingsverhoudingen kunnen worden gebruikt in een kleiner volume (6 tot 10 rapporten in totaal).

Het apparaat, hydraulisch en elektronisch geregeld, selecteert de beste versnelling op basis van verschillende informatie: gaspedaal en keuzehendelstand, voertuigsnelheid, motorbelasting, enz.

Met de keuzeschakelaar kunt u kiezen uit verschillende bedrijfsmodi (verschillend per fabrikant): normaal, sportief, besneeuwd, enz., maar ook om in de achteruitversnelling te schakelen of in de parkeermodus te gaan.

Voordelen:

• Keuze uit automatische of sequentiële modus (praktisch in de bergen / afdalingen of slepen)
• Rijcomfort en soepelheid: soepel tot in de perfectie en ken het woord eikel niet eens vanuit stilstand
• Verhoogt het motorkoppel bij lage toerentallen precies door "koppelomzetting". Holle motor zal kleiner lijken met BVA
• Het accepteert gemakkelijk veel vermogen, dus sommige prestigieuze auto's bieden alleen automaat aan in de krachtigste versies (minder vaak handmatige transmissies die zijn ontworpen om meer dan 300 pk te ontvangen). En zelfs als we het toegestane vermogen overschrijden (in het geval van slimme kinderen die onredelijk herprogrammeren), zullen we slippen hebben, niet draaien van de assen in het geval van handmatige bediening (hoewel meestal de koppeling wordt losgelaten voordat ook slip wordt veroorzaakt, die de doos beschermt)
• Levensduur (minder "scherpe" mechanische schakels, tandwielen zijn verbonden met koppelingen, geen rollators) en onderhoudsgemak (geen vervangingskoppeling), alleen olieverversingen zijn te verwachten.
• Algemeen bewezen betrouwbaarheid, vooral in Noord-Amerika, waar bijna niets beschikbaar is
• Een zeer complete doos, die een onberispelijk comfort en onmiskenbare dynamische kwaliteiten combineert, meer dan die uitgebracht na 2010.

Nadelen:

• Overmatig brandstofverbruik (niet meer relevant sinds de jaren 2010)
• Hogere kosten dan handmatige transmissie
• Laat de motorrem zakken (indien niet uitgerust met een bypass-koppeling, met nog meer koppeling in handmatige / sequentiële modus)
• Langzaam schakelen (reactievermogen), wat weer vals wordt bij de meeste moderne versies (de ZF8 is niet onhandig of traag)
• Motoromvormer die de motor/transmissieverbinding zwaarder maakt. Dit is de reden waarom Mercedes een excentriciteit heeft toegestaan ​​om een ​​multi-disc in plaats van een converter op grote AMG's te plaatsen (ik heb het niet over 43 en 53).

Hier zijn enkele voorbeelden:

Bijna alle fabrikanten bieden ten minste één model automatische transmissie aan, hoewel robotversnellingsbakken nu populairder zijn: EAT6 / EAT8 van PSA, Tiptronic van Vw, Steptronic van BMW ...

Automatische transmissie voor 1 serie sinds 2011

Robottransmissie met één koppeling ("BVR").

ROBOT MET ENKELE KOPPELING

De koppeling wordt verzorgd door een conventioneel systeem met: wrijvingsschijf (dezelfde mechanische) en de doos bestaat uit: parallelle treinen (hetzelfde als op mechanica). Als de gespecificeerde opstelling een langsmotor is, vinden we dit type installatie meestal op voertuigen met dwarsgeplaatste motoren (het is voldoende om de motor + versnellingsbak parallel aan het chassis te installeren).

Verschillen tussen parallelle planetaire tandwielen (afbeeldingen van Audi A4

Titpronisch / epicyclisch

et

S-Tronic / parallel

):

Dit is een zeer eenvoudige klassieke versnellingsbak waarvoor we een apparaat hebben aangepast dat voor u aan-, uitschakelt en schakelt. Deze "robot" (eigenlijk zijn er twee, één voor de versnellingen en de andere voor de koppeling) bestaat meestal uit elektrohydraulische aandrijvingen.

Alles wordt aangestuurd door steeds geavanceerdere elektronica die rekening houdt met vele parameters.

Er worden twee bedrijfsmodi aangeboden:

• Automatisch: de computer kiest de voor de situatie meest geschikte overbrengingsverhouding, in overeenstemming met zichzelf aanpassende wetten. Er kunnen verschillende bedrijfsmodi beschikbaar zijn (stad, sport, enz.).
• Sequentieel: je schakelt zelf met de klassieke hendel of schakelflippers. Het is echter niet nodig om de koppeling te bedienen.

Houd er rekening mee dat u naar eigen goeddunken in realtime kunt overschakelen van de ene modus naar de andere.

Voordelen:

• Selecteerbare automatische of sequentiële modus
• De automatische transmissie, die het beste gevoel van sportiviteit uitstraalt, is beter dan de transmissie met dubbele koppeling (ik heb het natuurlijk over robottransmissies van goede kwaliteit). Als ik een high-end sportwagen zou moeten kiezen, zou ik de voorkeur geven aan een robot met enkele koppeling, ondanks dat deze iets minder efficiënt is.
• Lichter dan dubbele koppeling
• Verbruik praktisch niet veranderd ten opzichte van handgeschakelde versnellingsbak (en soms zelfs iets lager, aangezien de robot geen fouten maakt bij gebruik en slippen van de koppeling)
• Soms goedkoper dan de klassieke BVA omdat het eigenlijk een simpele handgeschakelde versnellingsbak is gekoppeld aan een robot (zoals de BMP en ETG van PSA).

Nadelen:

• Een grote verscheidenheid aan ontwerpen: er zijn goede (sportieve type SMG) of echte rampen: ETG, ASG, Easy-R, enz. Ze zijn meestal erg goed voor prestigieuze auto's, maar vormen de onderkant van het assortiment voor algemene voertuigen.
• Langzaam schakelen en/of min of meer merkbaar schokken afhankelijk van het model (goedkeuring staat niet altijd bovenaan)
• In tegenstelling tot een traditionele automatische koppelomvormer, verslijt de koppeling en moet deze worden vervangen als een handmatige (met uitzondering van natte meerschijfsmotoren, die de levensduur van het voertuig verlengen).
• Verhoogde betrouwbaarheid

Hier zijn enkele voorbeelden:

BMP / ETG op Peugeot-Citroën (gewoon niet erg goed...), Quick Shift op Renault, ASG op Volkswagen (in opkomst!), SMG op BMW, evenals veel van de versnellingsbakken waarmee supercars zijn uitgerust.. .

Hier is BMP6 van PSA op DS5 Hybrid4. ETG worden is echter niet erg effectief in termen van efficiëntie

Robottransmissie met dubbele koppeling

DUBBELE KOPPELINGSBOX

Het systeem bestaat uit: koppeling met twee platen, die elk zijn verbonden met een semi-box parallelle treinen... Net als in het vorige diagram, wordt dit type assemblage meestal aangetroffen op voertuigen die dwars zijn ontworpen in plaats van in de lengterichting, zoals hier te zien is.

Hoewel er een automatische modus en een sequentiële modus is, zoals bij de transmissie met enkele koppeling, heeft de transmissie met dubbele koppeling een heel ander ontwerp. In feite is dit een assemblage van twee semi-versnellingsbakken. Iedereen heeft zijn eigen houvast.

Dus wanneer een versnelling is ingeschakeld, is de volgende versnelling vooraf ingeschakeld, wat zeer snelle versnellingswisselingen mogelijk maakt (minder dan 10 milliseconden), omdat we niet hoeven te wachten tot de verandering plaatsvindt tussen de koppelingen (de ene komt uit en de andere neemt zijn plaats tegenover het vliegwiel in: dus zeer snel (wachten op een melding in de transmissie is niet nodig).

Bovendien is de overdracht van koppel continu, waardoor plotselinge schommelingen worden vermeden.

Kortom, de BVR met dubbele koppeling combineert de voordelen van een automatische transmissie en een BVR met enkele koppeling zonder hun nadelen.

Dit type transmissie geniet momenteel veel succes op kleine mechanische tandwielen, en grote geven nog steeds de voorkeur aan een converterbox waarvan de soepelheid en betrouwbaarheid onovertroffen blijven.

Voordelen:

• Comfortabel rijden dankzij passages zonder de lading te breken en daardoor vrij soepel
• Selecteerbare automatische of sequentiële modus
• Consumptiegroei
• Supersnel schakelen voor meer efficiëntie bij sportief rijden. Het is ook de snelste technologie met betrekking tot automatische transmissies, hoewel BVA-converters nu bijna gelijkwaardig zijn (het effect dat wordt verkregen door de twee koppelingen kan ook worden verkregen door de interne BVA-koppelingen).
• Geen slijtage van de koppeling met natte meerschijven

Nadelen:

• In het begin kunnen er schokken zijn bij het wegrijden: de besturing van de koppeling met behulp van mechatronica is misschien niet altijd perfect.
• Duurder in aanschaf dan BVA en BVR
• Zwaar systeemgewicht
• Als het schakelen tussen twee versnellingen snel gaat, kan het minder zijn als je 2 versnellingen tegelijk terug wilt schakelen en vice versa (omhoog)
• Koppelingsslijtage op droge versies (koppelingen)
• Betrouwbaarheid heeft minder de voorkeur dan op de BVA, hier verplaatsen we de vorken en koppelen we elektrohydraulisch. Veel meer gas dan het eenvoudig opnemen van lamellenkoppelingen in de koppelomvormerkasten.

Enkele voorbeelden: DSC voor Peugeot, EDC voor Renault, 7G-DCT voor Mercedes, DSG/S-Tronic voor Volskwagen en Audi...

Hier is de DSG-versnellingsbak gemonteerd op een Passat AllTrack uit 2012.

Continu Variabele Transmissie

VARIATIES DOORGAAN / CVT

Het systeem kan profiteren van: koppelomvormer om te starten (het is bijvoorbeeld niet op de Honda-versies). De doos bestaat uit: twee dimmers vastgebonden met een riem of keten maar geen versnellingen/versnellingen, dus een heel lang verslag (want hij blijft zijn versnellingsbak wisselen). Daarom kunnen we niet praten over een automatische transmissie, ook al wordt het meestal zo genoemd.

Merk op dat er verschillende methoden zijn om dit schakeleffect te creëren, maar het principe blijft hetzelfde: continu de versnellingsbak wisselen, omdat er geen vaste overbrengingsverhoudingen zijn die worden bepaald door de vooraf gekalibreerde versnellingen.

Als je ooit een bromfiets hebt gereden, heb je het principe van continu veranderen al behandeld! De snelheid verandert geleidelijk, zonder te schakelen.

Het meest voorkomende systeem bestaat uit een metalen riem en taps toelopende poelies waarvan de wikkeldiameter automatisch verandert afhankelijk van het motortoerental (een andere versie gebruikt magnetisme, maar het principe blijft hetzelfde).

Sommige modellen bieden nog steeds de sequentiële modus, waarmee de bestuurder handmatig kan schakelen met behulp van een hendel.

Voordelen:

• Rijcomfort (soepel rijden, etc.)
• Volledig schokvrij
• Groot schakel- / reductiebereik (gelijk aan minimaal 6 conventionele versnellingen), waardoor u brandstof kunt besparen bij een stabiel toerental (terwijl het motortoerental zelfs bij hoge snelheden minimaal blijft)
• In sommige versies is automatische of sequentiële modus beschikbaar (simuleert vervolgens rapporten door ze stapsgewijs aan te passen in plaats van geleidelijk)
• Betrouwbaarheid door eenvoud van ontwerp en laag-agressieve mechanische contacten van de samenstellende elementen.

Nadelen:

• Overmatig verbruik bij nerveus rijden (de motor gromt letterlijk bij optrekken, en wie braille spreekt, zegt verbruik...)
• De wegligging, die verwarrend kan zijn, is zelfs onaangenaam voor liefhebbers van dynamisch rijden (die van een goede acceleratie houden, en dit is regelmatig).
• Modelleringsrapporten voor specifieke versies, wat enigszins dubieus blijft ...

Enkele voorbeelden: Xtronic in Nissan, Autoronic Mercedes, CVT, etc., Multitronic in Audi ...

Welke box en voor wie?

De rustige vader van het gezin zal helemaal tevreden zijn met een BVA omvormer of zelfs een traploze variator. De gemiddelde bestuurder (die graag af en toe 'verstuurt') heeft minimaal een versie van de converter nodig. De sportliefhebber zal moeten kiezen tussen een robot en een dubbele koppeling. Geef gerust je mening (ervaringsreviews, etc.) om internetgebruikers te helpen bij het maken van hun keuze. Bedankt iedereen!

Alle opmerkingen en reacties

Modesnufje- commentaar geplaatst:

Med (Datum: 2021, 10:06:14)

Ik heb een Nissan Tida 1.8 automaat uit 2008.

Het probleem is dat wanneer de achteruitversnelling is ingeschakeld, het moeilijk is voor de auto om achteruit te rijden.

Als je me kunt geven of adviseren om dit probleem op te lossen:

Il ik. 4 reactie(s) op deze reactie:

• Honda4 BESTE DEELNEMER (2021-10-07 20:08:44): Controleer het transmissieoliepeil, mogelijk heeft u een lek.

  Wanneer is de laatste bva olie ververst en hoeveel kilometer?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Ik heb de olie ververst en had wat lekken die ik heb verholpen na het vervangen van de distributieketting, oliepomp, waterpomp en ik heb nog steeds hetzelfde probleem als mijn auto koud is.

• administrateur SITEBEHEERDER (2021-10-08 17:33:16): Pas op, we hebben het over tinolie...

  Het kan dus te wijten zijn aan omkeermagneten (of hun vermogen / platina), gebrek aan olie (hoewel dit een probleem zou moeten zijn in alle versnellingen), of rem / meerschijfsverbinding (geactiveerd via elektromagneten).

  Begint de motor te bewegen bij het achteruitrijden? Het schaatsen?

• Med (2021-10-09 02:52:27): Nee, de motor loopt niet weg, maar ik geef een beetje gas om de auto in beweging te krijgen, maar met moeite

(Je bericht zal na verificatie zichtbaar zijn onder de reactie)

Reacties vervolg (51 à 242) >> klik hier

Schrijf een reactie

Welk Frans merk vind jij het leukst?