Werking en doel van de calorist/thermostaat

Het element dat het koelcircuit verenigt, de calorostaat, is een soort "schakelaar" die water langs een of ander pad leidt. Laten we eens kijken hoe het kan worden gebruikt ...

Systeemdoel

Het doel van de calorstat is om water in een klein of groot koelcircuit te kunnen leiden, afhankelijk van de huidige behoeften. Inderdaad, de motor presteert veel beter (op alle niveaus) als hij warm is. Dus als de auto koud is (en vooral de koelvloeistof) is het niet nodig (of zelfs vervelend) dat het koelsysteem op volle toeren draait, het zal het opwarmen van de motor te veel vertragen!

Om de verwarmingstijd te verkorten, wordt het koelcircuit bewust ingekort en stroomt er geen water door de radiator. Op deze manier voorkomt de calorostat dat er water in de radiateur komt om het zo snel mogelijk terug te voeren naar de motor, een soort snelkoppeling/bypass die de opwarming van het water versnelt. Zie onderstaand schema.

De motor is koud, alleen het kleine circuit loopt

Zodra het water snel op temperatuur is, mag het niet hoger worden: de thermostaat leidt het water naar een groot circuit (waarop de radiator staat).

Werkcaloristata

Hoe kan dit kleine element weten dat het wel (of niet) water door het grote circuit moet sturen als het heet wordt? Welnu, dit element is gemaakt van was, dat vrij sterk reageert op warmte. Deze laatste zet inderdaad uit, vooral als hij heet is, waardoor het openingsmechanisme kan worden geactiveerd.

Samenvattend: als het water heet is, zet de was uit, waardoor de bypass-mechanismen in het grotere circuit in werking treden. Volgens dezelfde logica wordt de was tijdens het afkoelen aangezogen, waardoor deze bypass naar het grote circuit wordt afgesloten.

Calorstat / thermostaat defect?

Als je eenmaal begrijpt hoe dit werkt, is het vrij eenvoudig om de problemen af ​​​​te leiden die zich kunnen voordoen. Er zijn dus twee gevallen te verwachten

• thermostaat dicht geplakt : zelfs warm water koelt niet af tot aan de radiator. In dit geval zal de motor snel oververhit raken door de hoge druk in het koelsysteem.
• Calorstat vergrendeld in open positie : de auto warmt veel langer op, wat niet zo goed is voor de mechanica. Je weet namelijk dat de motor sneller verslijt als de motor koud is, en inderdaad, het blijft daar ook langer koud. Dus ik zal je laten concluderen ...
• vlucht op calorstat-niveau: je verliest water, wat de motor in gevaar brengt als er niet genoeg water is om de motor te koelen

Uw steun

Hieronder vindt u de laatste feedback over de testlijsten van de site:

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 PK 300000 km'2008, schijven 20; Cayenne s 385ch : Bij 300km bougiestartsensor Pmh stuurslang helpt waterpomp caloristaat

Skoda Octavia 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 bm6 elegantie : uitlaatgaskoeling, gasklep.thermostaat het blok is geopend.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 PK Handgeschakeld, 120000 - 180000 km, 2005 : Overmatig olieverbruik Wastegate (turbo) Startmotor Kabelboom voor en achtercaloristaat Ophangdriehoek (slijtage) Uitlaatgasrecirculatieklep

BMW 3-serie Coupé (2006-2013)

320i 170 kan 162000 : Om te beginnen zal ik je vertellen wat ik als storing had of had op een rit van 157 km - motorsteunen (de auto trilde boven de 000) - schokbrekers, silentblocs en achterste cups zijn doorboord met roest, de schokdemper kruist de kofferbak - uitlaatvlechten - lambdasonde na de katalysator - remslangen voor en achter, pijpen achter en remklauw links achter - geoxideerde wiegen, die ik door een roestomvormer heb gehaald en opnieuw geverfd (besneeuwde weg vanwege het feit dat het komt uit België) - kofferbakslot - bestuurdersgordel - ingang - radiopixel onderaan gewist - een herinnering aan de ventilatie van de BMW Veranderde de vorige eigenaar

-injector-spoel-thermostaat-lambda-sensoren -stoelvoorbereiding En dat is voor zover ik weet en wat ik bedoel.

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 zitplaatsen Laureaat, 300000 km, 2009 : - centrale vergrendelingsmotoren voor bestuurder en kofferbak, mislukt bij 300000 km en 11 jaar (10 voor 2) - stuurwielslijtage Ik heb een leren stuurhoes genaaid die er goed uitziet voor 20.

Mercedes A-Klasse (2012-2017)

250 ch 211g auto 7 km stedelijk (duitsland) : Kader thermostaatic regelt de koelvloeistof. Oranje licht.

BMW 5-serie (2003-2010)

525d 197 PK Automatische transmissie, 240 km, 000, Premier afwerking : Bva achteruitversnelling eerste versnelling tweede en derde slip uitspraak bva hs versnellingspook gelukkig goedkoop gebruikt gevonden thermostaat

Peugeot308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 pk premium uitvoering, 150 km, aluminium velg : de motor is over het algemeen onbetrouwbare lambdasonde, caloristaat dan misfires = beschadigde klep

Volkswagen Nieuwe Kever (1998-2011)

1.9 TDi 100 pk Handgeschakelde transmissie met 220 versnellingen, jaar 000, cara cabriolet-uitvoering : er zou egr zijn, thermostaat, radiateur, achterruit kabel (cabrio), die produceert zeer modern, zie normaal voor newbeetle cabriolet, achterdeurslot, handgreep handschoenkastje scheet 0_o (let op na aankoop -_-). Het is niet erg als je een kleine klusjesman bent (arm zoals ik hahaha) die het goed doet.

Fiat-500 (2007)

1.2 Meca versnellingsbak 69 pk, cabriolet, wit, rijdt in Zuid-Frankrijk : thermostaat koelmiddel

Mercedes E-klasse (2002-2008)

270 CDI 177 kanalen : thermostaat

Mercedes C-klasse (2000-2007)

220 CDI 150 kanalen : thermostaat blijft op slot open Turbo crash

BMW 3-serie (1998-2005)

330i 230 chassis 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Vervelend onderwerp... Zonder te zeggen dat de auto helemaal niet betrouwbaar is, is hij nog steeds onderhevig aan veel storingen die niet erg acceptabel zijn gezien de prijs en reputatie... die, zoals voor veel Duitsers , is veel te duur. Een paar immobiliserende storingen, maar veel details, waarvan sommige ernstige gevolgen kunnen hebben, maar waarvan het aantal toch het feest een beetje bederft. De auto is complexer dan de andere, met op sommige punten dunnere systemen, maar dat gaat ten koste van al die kleine beschadigingen. Dus in bulk - Breekbaar koelsysteem. Bovendien is de motor duidelijk erg heet, gezien de cilinderinhoud, en dat op een motor met een lang blok, bijvoorbeeld in lijn met 6 cilinders, het gemakkelijker is om catastrofale vervorming te bereiken. Het expansievat barst, de waterpomp valt vaak eerder uit dan je verwacht, caloristaat ook breekbaar. We kunnen het probleem oplossen door preventieve maatregelen te nemen. Gelukkig is het niet erg duur en vrij eenvoudig te maken. Te geloven dat het vanaf het allereerste begin is bedacht - Verschillende en gevarieerde scharnieren om te veranderen. Kleppendekselpakkingen, kettingpakkingen stuurbekrachtiging, DISA-klepafdichting - De voorwielophanging vertoont onvermijdelijk zwakke tekenen. Silentblocks vooras, dwarshendels, cardanbalg (op C, uiteraard niet op de andere) - demperpoelie. Dit is iets dat ook regelmatig verandert bij andere auto's - de HS-oliepeilsensor. Bovendien een storing wanneer de motor constructief olie verbruikt - Olieverbruik van 0.5 tot 1 liter per 1000 km. Dit is inherent aan de M54-motoren. Het is niet abnormaal, het is gewoon een beetje vervelend en een beetje een mythe verdrijven - Oil Vapor Recovery System. De onderdelen zijn niet duur, maar ze zijn lastig uit elkaar te halen, en over het algemeen werkt het niet erg goed. Sommige mensen vervangen dit door een "val" - een DISA-klep die vuil in de inlaat kan gooien met denkbare gevolgen - koplampsproeiers die er niet meer uitkomen - een paar zeer subtiele bewegingen bij het starten vanaf de 1e. Slechts af en toe, waarschijnlijk gerelateerd aan de tussenbak van 4WD-versies. - Het vliegwiel is notoir zwak, zoals veel vliegwielen met dubbele massa. Gelukkig heb ik een vrij progressieve storing - VANOS, die gemakkelijk kan uitvallen. De mijne is voorlopig gespaard gebleven - Spoelen veranderen vaak (nou ja, het gebeurt ook bij veel andere modellen) - Uitlaatschroef die heel vaak schilfert en roest. Het resultaat is een ratelend geluid bij het optillen van de voet bij 1500-2000 tpm. Reparatie kost niets, maar het oplossen van problemen is pijnlijk - een of meer HP zijn uitgeschakeld. Een bekend probleem… persoonlijk bij BMW heb ik dit nog nooit ergens gezien – krassen op de handrem en versnellingspook. Hier kun je mee leven, maar dit is een taak in het interieur, die enorm bijdraagt ​​aan de interesse van het model. Nieuwe onderdelen voor een obscene prijs (+ - 150¤ per stuk) is veel voor een auto met de reputatie van Deutsche Qualitat. Het is te veel, veel meer dan wat ik heb gezien op andere modellen, 406 V6's, 106's en zelfs... AX (maar er zit niets in de AX D). Bij deze voertuigen bleef het onderhoud beperkt tot accu's, schokdemperpoelie en routineonderhoud. Minder verfijnd, vatbaar voor grijstinten, maar echt betrouwbaar.Eigenlijk heeft dit alles een prijs, maar ook en vooral de tijd die wordt besteed aan het zoeken naar een storing die uiteindelijk het plezier kan verpesten, omdat we altijd wachten op de volgende in angst groot kaartje om het op de toonbank te zetten. De auto heeft echter maar 145 km op de teller en ik heb hem al 000 jaar en 10 km. Moet rekening mee worden gehouden.

DS-DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 PK BM6, 96000 km, sportief chic 2013, Citroen Racing remmen : BSE-doos ( caloristaat H/S bij 90000 km 96) Lekkage in de waterpomp bij 000 km.

Renault Clio 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch handgeschakeld, 71 km, 000 g. : Lekkage van koelvloeistof uit de behuizing caloristaat, wat leidt tot problemen met de cilinderkoppakking en vervuiling van de olie met koelvloeistof. Een circuit dat volledig moet worden overgedaan.

Peugeot208 (2012-2019)

1.6 THP 200 kanalen : Waterpomp lek - 50000km Elektrische ruitbediening - 80000km 3e remlicht defect - 82000km Lagedrukpomp - 85000km Doos caloristaat – 90000km Bobines – 90000km

BMW 3-serie (1998-2005)

330d 204 PK Automatische transmissie 330Xd (vierwielaandrijving) 4km jaar 250000 : Binnenin - 16/9 gps-scherm dat vaak veroudert, in feite is het niet ongewoon om deze schermen te vinden met pixels die niet meer werken... - Lederen bestuurdersstoel van gemiddelde kwaliteit versleten op de blank, evenals een gescheurd stuur. – De bekende BM54 versterker die regelmatig brandt. Symptomen: een sissend geluid wanneer het geluid niet meer hoorbaar is en slechte radio-ontvangst. Best een duur onderdeel in een nieuwe, maar gelukkig zijn er andere oplossingen als het gerepareerd is. Laten we over het algemeen vrij goed naar buiten gaan - het rooster zit los, je moet door het rooster in het rooster gaan om de motorkap volledig te openen. met een rooster in de hand? - koplampen die dimmen door het gebruik van plexiglas, maar een probleem dat niet inherent is aan deze auto. - embleem voor/achter dat na verloop van tijd loslaat - plastic strip voorruit die barst vervangen onder garantie.thermostaat De EGR-klep is vervangen, de koelvloeistof ontsnapt uit de motor, de waterstraal ... Ik kreeg de indruk dat ik langs de oevers van het meer van Genève in Genève liep ... - Diverse problemen met de HS-tussenbak, kammen naar . ..

Citroën C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 km/s 000 : caloristaat (thermostaat water) HS - cilinderkoppakking op 100 km, waar aan de distributiezijde een beetje olie uit vloeit (niet al te serieus, alle TU motoren doen dit, als het niet te veel lekt hoeft er niet ververst te worden) - 000 km rest , alleen klassiek onderhoud, legen, filters...

BMW 3-serie (2005-2011)

325i 218 pk Handgeschakeld, 102000 km, 2006 325 xi, flexfuel conversie : Waterpomp + thermostaat (102200) + bobines

Citroën C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch mei 2011 110000km comfort : Onbedoelde start van de achterruitsproeier De zekering voor de interieurverwarmingsventilator moet (eenmalig) worden vervangen Het waterblok thermostaat veranderd (niet onder garantie) incompetente Citroën in de garage, het probleem was bekend en het werd niet veranderd. Dus afbraak (start niet). De versnellingsbak is wat lastig te manoeuvreren. (niet in de versnelling laten staan ​​met de motor uit).