Maak een proefrit met Ford EcoSport
EcoSport bevroor voor een enorme plas ergens in het bos bij Volodarka - van de ene op de andere dag was de landweg weggespoeld, zodat het lijkt alsof het mogelijk is om de oversteekplaats alleen per helikopter veilig naar Moskou te brengen. Ergens bij de voorruit ligt een vel papier met de kentekenplaat van de tractorbestuurder die me herhaaldelijk uit de val heeft getrokken ...
EcoSport bevroor voor een enorme plas ergens in de bossen bij Volodarka - 's nachts werd de landweg weggespoeld, zodat het veilig lijkt om de cross-over alleen per helikopter naar Moskou te brengen. Ergens bij de voorruit ligt een papiertje met het nummer van de tractorbestuurder die me herhaaldelijk uit de val heeft getrokken. Hij is de enige reden waarom ik toch besloot om verder te gaan en niet te wachten op de droogte. Anders leek de tocht door de diepe plas een puur avontuur: ik had niet eens rubberen laarzen. Maar niemand hoefde te bellen - Ford deed alles alleen, idealiter de doorwaadbare plaats overstekend, waarbij hij slechts één keer de carterbescherming raakte.
Op zaterdagavond, wanneer de ondergrondse parkeerplaats bij het winkelcentrum 146% vol is, kost het vinden van een lege plek voor EcoSport niet meer tijd dan het parkeren van een supermarktkarretje. Een ander ding is dat je heel voorzichtig moet zijn bij het laden van aankopen in de crossover: je zou de spiegel niet aan de naburige Camry haken met de klapdeur. Geopend? Kijk dan of er een betonnen paal naast staat met het nummer van de parkeerplaats - de deur kan die ook aanraken. En dat allemaal vanwege het vijfde, reservewiel, dat op de manier van grote SUV's bij EcoSport aan de achterkant is bevestigd. Maar het zal zeker niet de koppelschotel in zijn SUV-segment zijn.
De afname van de populariteit van Ford-auto's in Rusland is voornamelijk te wijten aan de langzame actualisering van het modellengamma. En de prioriteiten van kopers zijn al verschoven naar de B-klasse sedans - de Amerikanen hadden zo'n auto helemaal niet. Ford gaf toe dat dealers aan het begin van het jaar slechts drie EcoSports voor een heel weekend konden verkopen. Maar de zaken zijn nu nog erger voor concurrenten: Opel Mokka zelfvernietigd, Peugeot 2008 volledig mislukt en Nissan Juke staat nu, bijna als Teana. Het bleek dus dat EcoSport bijna gedoemd is tot klasseleiderschap.
Ik verlaat het kantoor, kijk omhoog en laat mijn laptop bijna vallen: de test Ford EcoSport staat met een verkreukelde achterdeur. Ruwe krassen op het achterspatbord, een vastgelopen dorpelrand en een afbrokkelende plastic lijst op de deur - er reed in ieder geval een vrachtwagen de cross-over in. Ik kijk naar de velg en begrijp dat de auto niet van ons is - in plaats van gegoten 16-inch exemplaren zijn hier 'stampings' met doppen aangebracht. Ademde ik uit. Er zijn echt veel "EcoSports" op de wegen. En, interessant genoeg, ze bevinden zich voornamelijk in de duurste uitrustingsniveaus Titanium of Titanium Plus - met stoelverwarming, klimaatregeling en een multimediasysteem. Maar dit zijn de kenmerken van de prijslijst: tussen de basis- en top-SUV ongeveer $ 4.
Extern EcoSport - cross-over met eigenaardigheden, maar het past alleen bij hem. In profiel ziet de SUV er onevenredig uit: Ford heeft te veel bodemvrijheid voor zijn formaat, een hoge daklijn en kleine overhangen. Je kijkt er in driekwart naar - en dit is een heel andere auto, met strakke lijnen, krachtige stempels op de zijwanden en een smalle scheur van optiek. Diezelfde koppelschotel maakt visueel het achterste deel zwaarder, en over het algemeen is het goed dat het reservewiel uit de kofferbak is gehaald - het is al klein (slechts 310 liter). Bovendien is de draaideur veel handiger in gebruik in de garage, waar het risico bestaat op beschadiging op het lage dak. Maar er is één groot probleem: vanwege het wiel is het erg lastig om achteruit te manoeuvreren. Het blokkeert niet alleen het zicht, maar ook de parkeersensoren worden te laat geactiveerd. U kunt niet parkeren "tot een piepgeluid" - er bestaat een risico dat u tegen een naburige auto aanrijdt.
Er is hier geen achteruitkijkcamera - hoeveel geld u ook naar de dealers brengt, deze wordt niet op EcoSport geïnstalleerd. Over het algemeen ziet de "Amerikaan" er qua uitrusting niet vooruitstrevend uit tegen de achtergrond van de concurrenten: hij heeft geen turbomotoren en de lijst met beschikbare opties is niet al te lang. Er is echter genoeg om uit te kiezen. Zo heeft de duurste versie cruise control, regen- en lichtsensoren, een keyless entry systeem, een verwarmd stuur en bluetooth. Maar zelfs tegen een meerprijs is het onmogelijk om xenon-optiek op de EcoSport te installeren - hoewel de halogenen zich hoog boven de weg bevinden, schijnen ze te zwak. En klimaatbeheersing kan maar één zone zijn.
Slechte configuraties en het ontbreken van enkele opties kunnen gemakkelijk worden toegeschreven aan de oorsprong van EcoSport. Dit is een nieuw model voor ons, maar inmiddels wordt de crossover sinds 2003 op de Zuid-Amerikaanse markten verkocht. Om dezelfde reden heeft de Russische koper van deze SUV een aantal technische vragen. Het koelsysteem werkt bijvoorbeeld in een verbeterde modus en na het stoppen van de motor zal de ventilator de krappe motorruimte een paar minuten koelen. Dit gebeurt bij vrijwel elke buitentemperatuur en is niet afhankelijk van de duur van de reis. EcoSport heeft ook een zeer korte windschermdeflector, wat erg lastig is bij regenachtig weer: de kachelventilator moet op maximale snelheid worden ingeschakeld.
De test EcoSport met een 6-versnellingsbak "mechanica" en een 2,0-liter motor (140 pk), in tegenstelling tot zijn naam, verbaast niet met dynamiek of zuinigheid. Door de hoge bodemvrijheid en te zachte vering knikt de crossover krampachtig bij snelle starts en zwaait op hobbels. Dichter bij de afsnijding verandert het geluid van de motor in een gerinkel en begint de doos te zoemen. De EcoSport doet het goed in het middelste toerentalbereik: dankzij een behoorlijk koppel van 186 Nm naar de maatstaven van de klasse, accelereert de crossover zelfverzekerd vanuit stadssnelheden.
In de stadscyclus verbrandt EcoSport gemiddeld 13 liter per "honderd", terwijl het op de snelweg niet gemakkelijk is om binnen 8-9 te blijven - een hoge bodemvrijheid beïnvloedt en daardoor niet de beste aerodynamica. Met niet de meest bescheiden eetlust, heeft de cross-over een kleine tank - slechts 52 liter, zodat het tijdens de test nodig was om vaker dan eens per week naar het tankstation te gaan.
Waar de koper ook zit - in Juke, 2008 of Mokka - is overal hetzelfde probleem: een onevenredig interieur. Vanwege de hoge daklijn, korte overhangen en een kleine wielbasis bleken de salons van vertegenwoordigers van dit segment smal en lang te zijn. En EcoSport was geen uitzondering, maar hier werd dit probleem gedeeltelijk opgelost door het volume van de kofferbak te verkleinen. Hierdoor heeft de achterbank net zoveel beenruimte als de nieuwe Focus. Maar je kunt om andere redenen geen vijf passagiers in een Ford plaatsen: hij heeft te weinig laadvermogen - slechts 312 kilogram. Vier mensen van elk 80 kg - en de limiet is al overschreden. En oké, als we het maar over droge cijfers hadden - een overbelaste EcoSport zit op de achterste bogen en het lichaam begint te trillen bij eventuele onregelmatigheden.
Maar op ruig terrein is de EcoSport een van de meest capabele cross-overs in zijn klasse. En het gaat hier niet alleen om die bosplas - de geometrische terreincapaciteiten van de EcoSport zijn bijna de beste in het segment: de bodemvrijheid is een eerlijke 200 mm en de in- en uitstaphoeken als gevolg van korte overhangen zijn vergelijkbaar aan die van frame-SUV's (respectievelijk 22 en 35 graden). Bovendien is Ford in staat om een doorwaadbare plaats met een diepte van 550 millimeter te forceren.
De EcoSport zou nog beter hebben verkocht als hij meer verschillende modificaties had gehad. De crossover heeft maar één versie met twee pedalen, en zelfs dat is voorwielaandrijving. De basis-SUV is uitgerust met een 1,6-liter benzine aangezogen met 122 pk (van $ 12). Deze motor kan worden gecombineerd met een Powershift "robot" of met een "mechanica" met 962 versnellingen. De top EcoSport kan alleen zijn met een handgeschakelde versnellingsbak en een vierwielaandrijving (vanaf $ 5).
EcoSport is misschien wel de enige B-klasse cross-over waarin utiliteit en offroad-capaciteiten boven een opvallende verschijning worden gesteld. De Zuid-Amerikaanse stamboom komt deze SUV alleen maar ten goede: hij is beter voorbereid op de Russische realiteit dan de aangepaste Mokka of Juke.
