Testrit Volvo S60

Volvo heeft een fenomenale supercar-hybride uitgevonden die qua dynamiek vergelijkbaar is met de beste modellen van Porsche en BMW. Iedereen verknoeide de verkeersregels in South Carolina

Verkeersborden lijken te spotten: voor een auto met 400 pk en vooraan zijn er limieten van 25, 35, 50 mph. Nu laat de navigator ook een karmozijnrode file zien. Later bleek dat een vliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog met kruisen op de vleugels op de snelweg was geraakt en in brand was gevlogen. De rest van de weg rolden we op stille elektrische tractie en vroegen ons af: waar kan de Volvo S60 T8 sedan met tuning van Polestar al zijn uitstekende sporttalenten toepassen?

De S60 sedan is de eerste Volvo die de assemblagelijn in de fabriek in Charleston, South Carolina betreedt. Sinds het onder de vleugels van Geely is verhuisd, is het Zweedse merk uitgegroeid tot een wereldspeler. Het heeft zijn belangrijkste nationale kenmerk behouden - veiligheid, maar het heeft zijn ambities vergroot. Volvo lijkt zich te richten op een rivaliteit met de Duitsers. De nieuwe S60 demonstreert met al zijn uiterlijk de intentie om het territorium van de BMW 3-Serie en Mercedes-Benz C-Klasse binnen te vallen. Waarom zou een voorwielaangedreven sedan met een dwarsgeplaatste motor anders zo'n lange motorkap hebben? Onder zo'n langsrij past gemakkelijk "zes".

Dit is echter geen nieuws: de oudere Volvo S90 is ook nieuwsgierig, en de nieuwe S60 herhaalt het ontwerp dat erachter komt, tot aan de karakteristieke breuk van de vensterbanklijn. Het belangrijkste verschil zit in de silhouetten. "Sixty" streeft er niet naar om als een vierdeurs coupé te zijn, hij heeft een uitgesproken opstap. Enerzijds geeft dit de auto een ietwat conservatieve uitstraling, anderzijds een grapje over het feit dat de Volvo-index aangeeft dat de leeftijd van de eigenaar het doel niet zal halen.

De auto ziet er stralend uit en krijgt extra snelheid door de vouw boven de achterwielkast. En trouwens, het kofferdeksel van de S60-ontwerpers werkte beter - het is niet omvangrijk en ziet er niet uit alsof het uit Lego is samengesteld.

De salon lijkt gemaakt te zijn van een ontwerper met een set identieke onderdelen: een stuur dat bekend is van andere Volvo-modellen, een karakteristiek paneel met een "luifel", verticaal langwerpige luchtkanalen en een display "I want to be Tesla" ertussen , stoelen met een complex reliëf. Een paar handvatten en wendingen in een bizarre vorm glanzen als sieraden.

De achterste rij van de vorige S60 was ondanks de aflopende daklijn ruim. De nieuwe sedan is langer, de wielbasis is langer, en hij is inferieur qua breedte en merkbaar lager. De ruimte in de benen en schouders is toegenomen - de Chinezen zullen het leuk vinden, en het is geen feit dat ze ook een langwerpige versie willen. Er zijn nog geen leuningen op de deuren, maar op de tweede rij is nu een eigen klimaatbeheersing met twee zones beschikbaar.

De kofferbak is ruimer en dieper geworden, maar er zitten geen speciale bevestigingen in en de bekleding is budgettair en dun - het geval wanneer je het voorbeeld van Aziatische autofabrikanten niet moet volgen.

De S60 is de eerste Volvo-auto die niet met dieselmotor te bestellen is. Volvo besloot om bij dit type verbrandingsmotor uit te komen door over te schakelen op benzine en elektriciteit. Om op een ecologische manier af te stemmen, kreeg elke deelnemer van de eerste proefrit gepersonaliseerde waterflessen van biologisch afbreekbaar plastic. Ik ben de mijne kwijtgeraakt, maar ik hoop dat de container met de Davydov-inscriptie zal oplossen in de natuur en de Amerikanen niet lang zal irriteren.

Het is raar om over ecologie te praten als je hybride 400 pk ontwikkelt. Om precies te zijn 415 pk. en 670 Nm in de versie aangepast door de Polestar-divisie. Wat kan een gewone hybride gelukkig maken, afgezien van besparingen? En dit Zweedse monster accelereert met gemak naar 100 km / u in 4,7 seconden, dat wil zeggen, het is qua dynamiek redelijk vergelijkbaar met een Porsche. Tegelijkertijd heeft Volvo geen andere keus dan elektriciteit te gebruiken ten behoeve van de sport - de nieuwe platforms zijn ontworpen om alleen 4-cilinder verbrandingsmotoren te installeren.

Een elektromotor die op de achteras is geïnstalleerd, maakt de sedan vierwielaandrijving en stelt hem bovendien in staat om op elektrische tractie te rijden, hoewel niet voor lang - een volledige batterijlading gaat iets meer dan 40 kilometer mee. Het aangegeven gemiddelde verbruik voor de nieuwe WLTP-cyclus is minder dan 3 liter per honderd. In dit geval kan de accu worden opgeladen via het lichtnet, afhankelijk van de huidige sterkte duurt dit 3-7 uur.

In de Power-modus, wanneer de benzine- en elektromotoren op vol vermogen draaien, accelereert de auto zeer goed. En hij remt goed dankzij Brembo-monoblokken - dit is een ander kenmerk van de T8-versie met het Polestar Engineered-naamplaatje. Zelfs te veel: als je hard op het gaspedaal stampt, stopt de auto blijkbaar met remmen, gezien deze situatie als een noodgeval. Anders is de vertraging vrij voorspelbaar, wat zelden wordt aangetroffen bij hybriden met hun energieterugwinningssystemen. Om het volledige potentieel van de machine te benutten, is er constant iets tussenbeide. Allereerst snelheidsbeperkingen die u dwingen om op cruise control te kruipen.

Op een verlaten weg kun je je eindelijk openstellen, maar hier zijn de instellingen van de auto raadselachtig. Het geluid van de benzinemotor is zwak, en rijden in stilte, op een elektrische achterwielaandrijving, is ook verre van rijden. Ondanks de uitrekking tussen de veerpoten en Ohlins-schokken met fijne rebound-demping, gaat de auto niet zo nauwkeurig de bochten in als je zou verwachten.

En het stuur is te zwaar - moe van het vechten ermee, ik stopte en klom op zoek naar een individuele modus. Als je alles in ‘sport’ laat en de elektrische versterker naar ‘comfort’ zet, begin je de auto beter te voelen. Ja, dit is waarschijnlijk de hybride van de bestuurder, maar je verwacht iets meer van de combinatie van zulke bekende sportmerken.

De gewone benzine S60 in de krachtigste versie van de T6 is in alle opzichten beter, hoewel hij in aantal inferieur is. Hij is minder krachtig: een benzinemotor met gecombineerde aanjager - een aanjager plus een compressor - ontwikkelt 316 pk. en 400 Nm koppel. Het is inferieur aan ongeveer een seconde bij het versnellen tot honderden en verbruikt natuurlijk veel meer benzine (8-9 liter in de gecombineerde cyclus). Maar de dynamiek is voldoende, en de auto rijdt helder, energiek. Er zit niet minder emotie in het geluid van de motor, al is het niet eenvoudig om door de goede geluidsisolatie van de cabine heen te breken.

In bochten is de benzinesedan weer beter, de stuurinspanning is bijna voorbeeldig. De ophanging, met conventionele passieve dempers aan de achterzijde, is strak afgesteld maar rapporteert niet elke scheur zoals bij de hybride het geval is. De schijven hier zijn echter ook 19 inch, dat wil zeggen een inch minder. De oudere S90 sedan lijkt na de "zestig" te zacht en ontspannen.

Zelfs zo'n kleinigheid als een conventionele "automatische" hendel voegt T6-punten toe in plaats van een niet-vaste joystick. Als er iets is dat de moeite waard is om van de Polestar-versie te lenen, zijn het de remmen, hoewel de voorraad voldoende is voor een zelfverzekerde vertraging.

En toch zal ik een tijdje wachten met kritiek op de auto van Polestar - hiervoor is een afstemmingsproject nodig om de auto te finetunen. En de rechtbank van Volva heeft genoeg tijd om kleine tekortkomingen te corrigeren. Bovendien zijn de leveringen van getunede versies aan Rusland nog niet gepland en zullen de reguliere S60's volgend najaar arriveren. Hier zijn ze net klaar.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar ontworpen
Type	sedan	sedan
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Wielbasis, mm	2872	2872
Bodemvrijheid mm	142	142
Volume kofferbak, l	442	442
Leeggewicht, kg	1680-2200	1680-2200
Brutogewicht, kg	Geen informatie	Geen informatie
Motortype	Benzine 4-cilinder	Benzine 4-cilinder
Werkvolume, kubieke meter cm	1969	1969
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)	316/5700	318 / 5800-6100
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	400 / 2200-5400	430/4500
Type aandrijving, transmissie	Volledig, 8АКП	Volledig, 8АКП
Het totale vermogen van de hybride installatie, pk / Nm	-	415/670
Max. Hoogte snelheid, km / u	250	250
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	5,6	4,7
Brandstofverbruik, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Prijs vanaf, USD	Niet aangekondigd	Niet aangekondigd