Startinrichting voor motorfietsen, deel 1

Deze monteurgids wordt u aangeboden op Louis-Moto.fr.

Opstarthulp, deel 1: "Eerste hulp" bij startproblemen

Opstartproblemen ontstaan ​​altijd op het meest ongelegen moment. Inderdaad, pechgevallen (of het nu kleine pechgevallen of grote pechgevallen zijn) houden geen rekening met onze plannen! Als het een klein probleem is, kunt u met de volgende lijst met items die u eerst moet controleren, bij uw motorstarter komen. 

Soms hebben opstartproblemen heel eenvoudige oorzaken. Dan is de vraag alleen hoe je ze kunt vinden...

De notitie : de enige voorwaarde voor het toepassen van onze aanbevelingen voor gemakkelijk starten: de accu mag niet volledig ontladen zijn, want de enige oplossing is om hem op te laden ... en dat kost tijd.

Aan de slag, deel 1 - Laten we aan de slag gaan

01 - Staat de stroomonderbreker in de stand "WORK"?

Er is een stroomonderbreker op de rechter stuurkolomschakelaar, in de meeste gevallen aangeduid met "RUNNING" en "OFF". De meeste rijders gebruiken deze "noodcontactschakelaar" echter nauwelijks en vergeten het.

Sommige kleine grappenmakers kennen deze knop echter en vinden het leuk om hem in de UIT-stand te zetten. Klein nadeel: de starter blijft werken, maar de startstroom wordt onderbroken. Sommige motoren zijn om deze reden al in de garage beland...

02 – Zijn de bougieconstructies stevig vastgemaakt?

Deze grappenmakers waren ook in staat om de bougiehuls te verwijderen. Zorg er dus voor dat alle bougiestekkers van uw motor op hun plaats zitten. Zijn de kabels stevig aan de klemmen bevestigd en zijn de klemmen stevig aan de bougies bevestigd? 

03 - Schakelaar zijstandaard verstopt?

De veiligheidsschakelaar van de zijstandaard moet starten met uitgeschoven zijstandaard voorkomen. Deze is geïntegreerd in de carrosserie van de zijstandaard en bevindt zich daarom aan de voorzijde om vocht en vuil van de weg op te nemen. De storing is echter gemakkelijker te detecteren dan die van een stroomonderbreker. Als je op de startknop drukt, gebeurt er inderdaad niets. De eerste meting is een visuele controle. 

Zelfs als de zijstandaard correct lijkt te zijn ingeklapt, volstaat het om het vuil slechts één millimeter van de juiste positie te laten verplaatsen om het probleem op te lossen. Gebruik voor het schoonmaken alles wat je bij de hand hebt: een doek, een doek of wat kruipolie of contactspray. 

Bij motorfietsen die zijn uitgerust met een koppelingsschakelaar, moet de koppeling worden ingeschakeld om de ontstekingsstroom te laten vloeien. Deze schakelaar kan ook defect zijn. Om dit snel te kunnen doen, kunt u de schakelaar omzeilen door er twee kabelschoenen aan te bevestigen.

04 - Staat het stationair draaien aan?

Zelfs als het stationair-lampje gaat branden, zijn er momenten waarop het stationair toerental nog niet goed is ingeschakeld. Sommige motorfietsen hebben een onderbroken start- of ontstekingscircuit. Bij andere modellen duwt de startmotor de motorfiets naar voren als de versnelling is ingeschakeld. Controleer daarom als veiligheidsmaatregel even of de ruststand daadwerkelijk is ingeschakeld.

05 – Zijn apparaten die veel stroom verbruiken uitgeschakeld?

Sommige ontstekingssystemen zijn erg egoïstisch als het gaat om batterijvermogen. Als hij zelfs maar een beetje moe is, of als hij tegelijkertijd andere verbruikers moet voeden (koplampen, verwarmde handvatten, enz.), kan de gegenereerde vonk te zwak zijn voor een koude motor. Stop dus alle andere verbruikers om de motor te starten. 

06 - Problemen met contact met het contactslot?

Zet de koplamp kort aan en controleer of de lichten uitgaan of onderbroken worden wanneer de contactsleutel wordt verplaatst. Spuit vervolgens een kleine hoeveelheid van de bus in het contact. Het probleem is vaak opgelost. Zo niet, dan heeft u mogelijk een nieuwe contactschakelaar nodig.

07 – Zit er genoeg brandstof in de tank?

 “Ik hoor het knarsen in de tank, dus er is genoeg benzine. Deze verklaring kan waar zijn, maar is niet vereist. De meeste tanks hebben een tunnelvormige uitsparing in het midden om ruimte te maken voor framebuizen, luchtfilterhuizen of andere componenten. Aan één kant zit een brandstofkraan en aan deze kant van de tunnel kan reflux optreden. Het gas wordt effectief tegen de andere kant van de tank gewreven, maar gaat niet door de tunnel. 

Soms hoeft u de motor alleen maar hard op zijn kant te laten leunen (vanaf de zijkant van de brandstofkraan - let op het gewicht van de auto!) om de laatste brandstof op te kunnen gebruiken voordat u terugkeert naar de pomp.

Er zijn momenten dat je je bestemming bereikt met de laatste druppels benzine. Je kon het contact uitzetten voordat de motor stopte, je kwam net aan het einde van de dag aan. Maar wanneer het de volgende ochtend opnieuw wordt opgestart, werkt niets. U kunt uw motorfiets misschien nog steeds schuchter laten hoesten, en dan niets anders. Het enige wat u hoeft te doen is over te schakelen naar de "standby"-modus.

08 - Werkt de starter?

Een koude motor start niet zonder koude start. Met name wanneer de gashendel op het stuur via de bedieningskabel wordt bediend, is het mogelijk dat de kabel vast komt te zitten of uitrekt, waardoor de gashendel niet meer functioneert. 

Volg bij twijfel de stuurkabel naar de carburateur en controleer of de choke goed werkt. Als de kabel vastzit, smeer hem dan goed in. Als je haast hebt, is het probleem vaak opgelost met een kleine hoeveelheid kruipolie. Als de kabel te lang of gescheurd is, moet deze worden vervangen.

09 - Luchtbellen in het brandstoffilter? 

Een grote luchtbel in het externe brandstoffilter kan de brandstoftoevoer naar de carburateur onderbreken. Om lucht te verwijderen, hoeft u alleen maar de slang aan de carburateurzijde van het filter een beetje los te maken, met de brandstofkraan open (zet bij vacuümkranen deze in de "PRI" -stand). Sluit vervolgens snel de slang aan op het filter om te voorkomen dat er te veel brandstof wordt uitgestoten. Vermijd indien mogelijk huidcontact met benzine. 

Een knik in de brandstofslang kan ook de brandstoftoevoer naar de motor belemmeren. Daarom moet de brandstofslang om voldoende brede breinaalden worden gewikkeld. Wanneer dit niet mogelijk is, kan het voldoende zijn om de slang door de spiraalveer te leiden.

10 - Bevroren carburateur?

Wanneer benzine in de carburateur verdampt, ontstaat er een verdampend koelend effect dat warmte uit de omgeving absorbeert. Wanneer de relatieve luchtvochtigheid hoog is en de temperatuur slechts iets boven de 0°C is, bevriest de carburateur soms. In dit geval zijn er twee mogelijkheden: of de motor start niet meer, of hij stopt snel. Warmte kan dit probleem helpen verlichten, evenals een klein brandstofadditief zoals PROCYCLE Fuel System Cleaner dat preventief kan worden gebruikt.

11 – Diesel?

Ruik kort aan de inhoud van het reservoir. Ruikt het naar diesel? Als dit het geval is, neem dan een ander vervoermiddel om uw afspraak te bereiken, aangezien het tijd kost om de tank en de tank met constant carburateurniveau te legen. 

Als onze checklist het probleem nog steeds niet heeft opgelost, neem dan voldoende tijd om de gedetailleerde ontstekings- en carburateurcontroles uit te voeren. Voor meer informatie, zie deel 2 van onze Aan de slag Help... 

Onze aanbeveling

Louis Tech Center

Voor alle technische vragen met betrekking tot uw motorfiets kunt u contact opnemen met ons technisch centrum. Daar vindt u deskundige contacten, mappen en eindeloze adressen.

Markering !

Mechanische aanbevelingen bieden algemene richtlijnen die mogelijk niet van toepassing zijn op alle voertuigen of alle onderdelen. In sommige gevallen kunnen de specifieke kenmerken van de site aanzienlijk verschillen. Daarom kunnen we geen garanties geven over de juistheid van de instructies in de mechanische aanbevelingen.

Bedankt voor uw begrip.