De berijdbaarheid van de auto hangt af van de bestuurder!?
Ik zal je een klein verhaal vertellen, waaruit veel autobezitters zullen concluderen dat de doorvoer van een auto in de eerste plaats afhangt van de bestuurder van deze auto. Meerdere malen was ik overtuigd van deze overtuiging, en elke keer werd het in de praktijk bevestigd.
Het gebeurde een paar jaar geleden, in een strenge winter moest ik elke dag naar mijn vriendin in een naburige boerderij. De weg, als je het al zo kon noemen, liep door het veld, er was geen asfalt of een ander wegdek, een kapotte Russische onverharde weg. Het was ook strak bedekt met sneeuw, natuurlijk heeft niemand het ooit schoongemaakt, omdat er maar een paar meter in de boerderij was. Dus moest ik elke avond de weg op in mijn VAZ 2112 1,5 16-kleps.
In het begin reed ik alleen in mijn dvenashka, de weg bij de boerderij had een lichte helling en het was gemakkelijker om er te komen dan om te vertrekken. Toen ik langs een besneeuwde weg naar de boerderij afdaalde, vloog de sneeuw van mijn doorbraak enkele meters weg van de auto in verschillende richtingen. Hij sloeg meestal met hoge snelheid over de weg, vooral omdat de VAZ 2112 met een motor met 16 kleppen het toestond, in de derde versnelling sloeg hij zich een weg naar beneden zodat hij op de een of andere manier weer bergafwaarts kon. En er was geen enkel geval dat ik op mijn twaalfde niet terugging, niet altijd vanaf de eerste keer, soms moest ik terug, maar vanaf de tweede of derde keer sprong ik er altijd uit.
Een paar weken later begon mijn vriend met mij mee te gaan naar dezelfde boerderij met mij naar zijn vriendin, in een auto van de VAZ 2114. Voor mij zag ik het verschil niet tussen onze auto's, en dat was het helemaal niet. Maar om de een of andere reden slaagde de jongen er zelfs in vast te komen te zitten op de baan die ik had geslagen. En toen moest ik achteruit rijden en hem duwen zodat hij zijn weg vervolgde. En dit gebeurde elke avond, en ik herinner me één geval bijzonder goed. Er was een zeer sterke sneeuwstorm en opnieuw, zoals altijd, gingen we naar de boerderij. Ik reed vooruit om het besneeuwde veld ervoor te breken, ja, ja, het veld, aangezien de weg niet meer zichtbaar was. We gingen op de een of andere manier naar beneden, hoewel mijn vriend in een VAZ 2114 erin slaagde vast te komen op een van de eenvoudigste plaatsen, we duwden hem eruit, ik reed rond het veld en reed vooruit. Maar terug was het leuker. Ik ging natuurlijk eerst, gaf meteen gas en schakelde de tweede versnelling in, aangezien het gevaarlijk was om in de eerste versnelling in diepe sneeuw te gaan, bij lage snelheid kon je gemakkelijk op de bodem zitten. Ik was aan het rijden, ik kon het stuur nauwelijks in mijn handen houden, de auto werd naar de zijkanten gedragen, en toch keek ik in de spiegel. Toen ik naar een min of meer begaanbaar deel van de weg begon te rijden, zag ik dat mijn vriend, zoals altijd, erachter vastzat. Ik stopte, zette mijn auto af en ging hem te hulp. Ik hoor dat de motor gewoon barst, er komt stoom uit onder de motorkap. Ik loop naar de auto, open de deur en zie dat de motortemperatuur al op maximaal 130 graden staat. Ik was gewoon geschokt. Hij vertelde zijn vriend dat hij een complete dwaas was, dat hij de auto tot zo'n temperatuur had verwarmd, en hij zette ook de motor af en zette hem af. Toen werd ik gewoon gek, want je kunt de motor niet afzetten bij deze temperatuur, hij kan vastlopen, je moet wachten tot de motor stationair draait en afkoelt van de ventilator naar de normale temperatuur.
Kortom, ik schopte hem achter het stuur, ging zitten en startte zijn auto, wachtte tot de motor op bedrijfstemperatuur was en besloot zonder hulp te vertrekken. Eerst langzaam, met een schommel, heen en weer, begon hij de auto te wiegen en zodra hij voelde dat de auto langzaam uit de sneeuw kwam, voegde hij er toeren aan toe en leek de VAZ 2114 af te breken van de sneeuw. ketting en rende weg alsof er geen sneeuw was. En eerlijk gezegd merkte ik het verschil niet tussen mijn VAZ 2112 en de auto van mijn vriend VAZ 2114. En een keer zelfs bergafwaarts, toen ik mijn vriend toch naar voren liet op zijn veertiende, moest ik om hem heen in het veld, als hij vast kwam te zitten. Het was toen dat hij eindelijk begreep dat hij niet kon rijden, zelfs als hij vast kwam te zitten waar ik hem bergafwaarts op een besneeuwde weg kon omzeilen.
Waarschijnlijk verzamelden zich gedurende de hele winter 100 van dergelijke verhalen, terwijl de sneeuw lag, het verhaal ging elke dag door en elke dag moest ik zijn auto duwen of achter het stuur veranderen om te vertrekken. En elke dag was ik ervan overtuigd dat de begaanbaarheid van de auto in de eerste plaats afhangt van de bestuurder, aangezien ik zelfs zonder problemen in de auto van een vriend reed, waar hij de VAZ 2114-motor oververhitte tot de temperatuur van de VAZ 2114. En hier is nog een interessant punt, op de auto van mijn vriend was Continental-winterbanden gemonteerd en ik zette mijn twaalfde op gewone Amtel-banden - en de goedkoopste.
