Compressie in de motorcilinders controleren

Moderne automotoren zijn zeer betrouwbaar en kunnen in zorgzame handen meer dan honderdduizend kilometer afleggen zonder grote reparaties. Maar vroeg of laat is de werking van de krachtbron niet meer foutloos, zijn er startproblemen, valt het vermogen weg en neemt het brandstof- en smeermiddelverbruik toe. Is het tijd voor een opknapbeurt? Of is het misschien niet zo erg? Het is tijd om de compressie in de motorcilinders te meten. Hierdoor kunt u de gezondheid van uw motor beoordelen zonder deze te demonteren en zelfs de meest waarschijnlijke zweren bepalen. En dan is het misschien mogelijk om een ​​grote revisie achterwege te laten en zich te beperken tot het koolstofarm maken of vervangen van afzonderlijke onderdelen.

Wat heet compressie

Compressie is de maximale druk in de cilinder tijdens de beweging van de zuiger naar BDP op de compressieslag. De meting wordt uitgevoerd tijdens het stationair laten draaien van de motor met een starter.

We merken meteen op dat compressie helemaal niet identiek is aan de mate van compressie. Dit zijn totaal verschillende concepten. De compressieverhouding is de verhouding van het totale volume van één cilinder tot het volume van de verbrandingskamer, dat wil zeggen dat deel van de cilinder dat boven het oppervlak van de zuiger blijft wanneer het BDP bereikt. Je kunt meer lezen over waar de compressieverhouding in zit.

Aangezien compressie druk is, wordt de waarde ervan gemeten in de juiste eenheden. Automonteurs gebruiken gewoonlijk eenheden zoals de technische atmosfeer (at), bar en megapascal (MPa). Hun verhouding is:

1 bij = 0,98 bar;

1 bar = 0,1 MPa

Voor informatie over wat de normale compressie in de motor van uw auto zou moeten zijn, kijk in de technische documentatie. De geschatte numerieke waarde kan worden verkregen door de compressieverhouding te vermenigvuldigen met een factor 1,2 ... 1,3. Dat wil zeggen, voor eenheden met een compressieverhouding van 10 en hoger, zou de compressie normaal gesproken 12 ... 14 bar (1,2 ... 1,4 MPa) moeten zijn, en voor motoren met een compressieverhouding van 8 ... 9 - ongeveer 10 ... 11 bar.

Voor dieselmotoren moet een coëfficiënt van 1,7 ... 2,0 worden toegepast en de compressiewaarde kan in het bereik liggen van 30 ... 35 bar voor oude eenheden tot 40 ... 45 bar voor moderne.

Hoe te meten

Eigenaren van auto's met een benzinemotor kunnen de compressie heel goed zelf meten. Metingen worden uitgevoerd met behulp van een apparaat dat een compressiemeter wordt genoemd. Het is een manometer met een speciale punt en een terugslagklep waarmee u de gemeten drukwaarde kunt opnemen.

De tip kan stijf zijn of een extra flexibele slang hebben die is ontworpen voor hoge druk. Er zijn twee soorten tips: met schroefdraad en klemming. De schroefdraad wordt in plaats van een kaars geschroefd en stelt u in staat om zonder assistent te doen tijdens het meetproces. Rubber moet bij het meten stevig tegen het kaarsgat worden gedrukt. Een of beide kunnen bij de compressiemeter worden geleverd. Hiermee moet rekening worden gehouden als u besluit een dergelijk apparaat aan te schaffen.

Een eenvoudige compressiemeter kan tegen een zeer betaalbare prijs worden gekocht. Duurdere geïmporteerde apparaten zijn uitgerust met een hele reeks adapters die metingen in elke motor van elke fabrikant mogelijk maken.

Compressografen zijn veel duurder, waardoor niet alleen metingen kunnen worden uitgevoerd, maar ook de verkregen resultaten kunnen worden vastgelegd voor verdere analyse van de toestand van de cilinder-zuigergroep (CPG) door de aard van de drukverandering. Dergelijke apparaten zijn vooral bedoeld voor professioneel gebruik.

Daarnaast zijn er elektronische apparaten voor complexe motordiagnose - de zogenaamde motortesters. Ze kunnen ook worden gebruikt om de compressie indirect te evalueren door veranderingen in de startstroom te registreren tijdens het stationair draaien van de motor.

Ten slotte kun je het helemaal zonder meetinstrumenten stellen en de compressie bij benadering handmatig inschatten door de krachten te vergelijken die nodig zijn om de krukas te laten draaien.

Voor gebruik in dieselmotoren heeft u een compressiemeter nodig die is ontworpen voor een hogere druk, aangezien hun compressie veel hoger is dan die van benzinemotoren. Dergelijke apparaten zijn in de handel verkrijgbaar, maar om metingen uit te voeren, moet u de gloeibougies of -sproeiers demonteren. Dit is niet altijd een eenvoudige handeling die speciale gereedschappen en vaardigheden vereist. Waarschijnlijk is het voor dieselbezitters gemakkelijker en goedkoper om metingen over te laten aan servicespecialisten.

Handmatige (geschatte) definitie van compressie

U moet het wiel verwijderen en alle kaarsen verwijderen, zodat alleen de eerste cilinder overblijft. Vervolgens moet u de krukas handmatig draaien tot het einde van de compressieslag in de 1e cilinder, wanneer de zuiger op BDP staat.

Doe hetzelfde voor de rest van de cilinders. Telkens moet alleen de bougie van de geteste cilinder worden ingeschroefd. Als in een bepaald geval de krachten die nodig zijn om te draaien minder blijken te zijn, dan is deze specifieke cilinder problematisch, omdat de compressie daarin lager is dan in andere.

Het is duidelijk dat een dergelijke methode erg subjectief is en dat je er niet volledig op moet vertrouwen. Het gebruik van een compressietester geeft objectievere resultaten en verkleint bovendien de kring van verdachten.

Voorbereiding voor meting

Zorg ervoor dat de batterij in goede staat verkeert en volledig is opgeladen. Een lege batterij kan de compressie met 1 ... 2 bar verminderen.

Een verstopt luchtfilter kan ook de meetresultaten aanzienlijk beïnvloeden, dus controleer het en vervang het indien nodig.

De motor moet worden opgewarmd voordat de bedrijfsmodus wordt bereikt.

Sluit op welke manier dan ook de brandstoftoevoer naar de cilinders af, verwijder bijvoorbeeld de stroom van de injectoren, schakel de brandstofpomp uit door de juiste zekeringen of relais te verwijderen. Koppel bij de mechanische brandstofpomp de leiding los en sluit deze af waardoor de brandstof erin komt.

Verwijder alle kaarsen. Sommigen schroeven er maar één los, maar het resultaat met zo'n meting zal onnauwkeurig zijn.

De hendel van de handgeschakelde versnellingsbak moet in de neutrale stand staan ​​als de automatische versnellingsbak in de P-stand (parkeren) staat. Trek de handrem aan.

Voor elke cilinder is het wenselijk om metingen te verrichten zowel met de demper open (met het gaspedaal volledig ingetrapt) als gesloten (het gaspedaal is niet ingedrukt). De absolute waarden die in beide gevallen zijn verkregen, evenals hun vergelijking, zullen helpen om de storing nauwkeuriger te identificeren.

Compressometer applicatie

Schroef de punt van het meetinstrument in het bougiegat van de 1e cilinder.

Om te meten met een open demper, moet u de krukas 3 ... 4 seconden met een starter draaien en het gas helemaal indrukken. Heeft uw toestel een klemtip, dan is een assistent onmisbaar.

Bekijk en noteer de meetwaarden die door het apparaat zijn geregistreerd.

Laat de lucht uit de compressiemeter ontsnappen.

Meet alle cilinders op. Als de meetwaarden in ieder geval afwijken van de norm, voer deze meting dan opnieuw uit om een ​​mogelijke fout te elimineren.

Voordat u met metingen begint met gesloten demper, schroeft u de bougies in en start u de motor om deze te laten opwarmen en laadt u tegelijkertijd de accu op. Doe nu alles zoals met een open demper, maar zonder het gas in te drukken.

Meting zonder de motor op te warmen

Als er problemen zijn met het starten van de motor, is het de moeite waard om de compressie te meten zonder deze voor te verwarmen. Als er sprake is van ernstige slijtage aan de CPG-delen of als ringen vastzitten, kan de druk in de cilinder tijdens een “koude” meting met ongeveer de helft van de normale waarde dalen. Na het opwarmen van de motor zal deze merkbaar toenemen en zelfs de norm benaderen. En dan zal de fout onopgemerkt blijven.

Analyse van de resultaten

Metingen die worden uitgevoerd met de klep open, helpen bij het opsporen van grove schade, aangezien de injectie van een grote hoeveelheid lucht in de cilinder de mogelijke lekken als gevolg van defecten meer dan dekt. Hierdoor zal de drukdaling ten opzichte van de norm niet erg groot zijn. Dus je kunt een gebroken of gebarsten zuiger, verkookste ringen, een verbrande klep berekenen.

Als de demper gesloten is, zit er weinig lucht in de cilinder en zal de compressie laag zijn. Dan zal zelfs een klein lek de druk aanzienlijk verminderen. Dit kan meer subtiele defecten aan het licht brengen die verband houden met zuigerveren en kleppen, evenals het mechanisme van de klepstoter.

Een eenvoudige aanvullende controle helpt om te verduidelijken waar de oorzaak van het probleem ligt. Breng hiervoor een beetje olie (ongeveer 10 ... 15 ml) aan op de wanden van de problematische cilinder, zodat het smeermiddel mogelijke gaslekken tussen de zuiger en de cilinderwand verstopt. Nu moet u de meting voor deze cilinder herhalen.

Aanzienlijk verhoogde compressie duidt op lekken als gevolg van versleten of vastzittende zuigerveren of krassen op de binnenwand van de cilinder.

Het uitblijven van wijzigingen betekent dat de kleppen niet volledig sluiten en moeten worden gelept of vervangen.

Als de waarden met een klein bedrag zijn gestegen, zijn de ringen en kleppen tegelijkertijd de schuld, of is er een defect in de cilinderkoppakking.  

Bij het analyseren van de meetresultaten moet er rekening mee worden gehouden dat de druk in de cilinders afhangt van de mate van opwarming van de motor, smeermiddeldichtheid en andere factoren, en meetinstrumenten hebben vaak een fout die 2 ... 3 bar kan zijn . Daarom zijn niet alleen en zelfs niet zozeer de absolute waarden van compressie belangrijk, maar het verschil in de gemeten waarden voor verschillende cilinders.

Als de compressie iets onder normaal is, maar in afzonderlijke cilinders is het verschil binnen 10%, dan is er een gelijkmatige slijtage van de CPG zonder duidelijke storingen. Vervolgens moeten de redenen voor de abnormale werking van het apparaat op andere plaatsen worden gezocht: het ontstekingssysteem, de spuitmonden en andere componenten.

Lage compressie in een van de cilinders duidt op een storing die moet worden verholpen.

Als dit wordt waargenomen in een paar naburige cilinders, dan is het mogelijk.

De volgende tabel helpt bij het identificeren van een specifieke storing in een benzinemotor op basis van de resultaten van de metingen en aanvullende tekens.

In sommige gevallen lijken de verkregen resultaten onlogisch, maar alles kan worden verklaard. Als de motor van solide leeftijd een hoge compressie heeft, mag u niet concluderen dat deze in perfecte staat is en hoeft u zich nergens zorgen over te maken. Het punt kan een aanzienlijke hoeveelheid roet zijn, waardoor het volume van de verbrandingskamer afneemt. Vandaar de drukverhoging.

Als de compressievermindering niet te groot is en de standaardlevensduur van de motor nog niet is bereikt, kunt u proberen dit uit te voeren en een paar weken later opnieuw meten. Als de situatie verbetert, kun je opgelucht ademhalen. Maar het is mogelijk dat alles hetzelfde blijft of zelfs erger wordt, en dan moet je je - moreel en financieel - voorbereiden op de vergadering.