Het rempedaal valt uit, de remvloeistof komt er niet uit. Op zoek naar redenen
Lucht in het systeem
Misschien wel de meest voorkomende oorzaak van het falen van het rempedaal zijn luchtbellen. Remvloeistof verwijst naar absoluut onsamendrukbare media. Lucht wordt gemakkelijk gecomprimeerd. En als zich gaspluggen in het remsysteem vormen, drukken ze gewoon samen wanneer u op het pedaal drukt. En de kracht van de hoofdremcilinder wordt slechts gedeeltelijk overgebracht op de remklauwen of werkcilinders.
Dit fenomeen kan worden vergeleken met een poging om een zwaar voorwerp te verplaatsen, niet rechtstreeks, maar door een zachte veer. De veer wordt tot een bepaald punt samengedrukt, maar het object beweegt niet. Zo is het ook met het luchtremsysteem: je trapt op het pedaal - de remblokken bewegen niet.
Hier zijn verschillende redenen voor. De meest voorkomende is een oude, lange tijd niet gewijzigde vloeistof. Remvloeistof is hygroscopisch, wat betekent dat het vocht uit de lucht kan opnemen. Wanneer het percentage water in de vloeistof meer dan 3,5% van het totale volume bedraagt, moet deze worden vervangen. Omdat wanneer u op het rempedaal trapt, het kan koken, wat zal leiden tot de vorming van files.
De tweede reden zijn microporiën in de remkrachtregelaar, lijnscharnieren of bedieningseenheden (remklauwen en cilinders). In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, kunnen dergelijke poriën in sommige gevallen lucht uit de omgeving aanzuigen, maar geen remvloeistof vrijgeven. Wat tot verwarring leidt.
De uitweg uit deze situatie is eenvoudig: u moet de vloeistof vervangen als deze verouderd is of het systeem ontluchten. Voor elke individuele auto een eigen manier van remmen. Voor deze procedure zijn in principe twee mensen nodig. De eerste trapt het pedaal in, de tweede opent beurtelings de fittingen op de cilinders (remklauwen) en laat de remvloeistof leeglopen, waardoor de gaspluggen uit het systeem worden verwijderd. Er zijn zwaartekrachtpompmethoden waarbij een partner niet nodig is.
De hoofdremcilinder is defect
De hoofdremcilinder werkt, als het kleppensysteem is teruggeklapt en de indeling in circuits, volgens het principe van een conventionele hydrostatische aandrijving. Als een spuit. We drukken op de stang - de zuiger duwt de vloeistof en levert deze onder druk aan het systeem. Als de zuigermanchetten versleten zijn, stroomt er vloeistof in de holte erachter. En dit zal alleen maar leiden tot een falend pedaal en bijna afwezige remmen. Hierdoor blijft de vloeistof in het reservoir op zijn plaats.
Er is maar één uitweg uit deze situatie: reparatie of vervanging van de remcilinder. De reparatie van dit element van het systeem wordt nu zeer zelden toegepast en is niet voor alle auto's beschikbaar. Bovendien lossen reparatiesets uit een set manchetten het probleem niet altijd op. Soms is het oppervlak van de cilinder beschadigd door corrosie, waardoor reparatie niet mogelijk is.
Kritische slijtage van systeemonderdelen
Een andere oorzaak van een falend rempedaal kan kritische slijtage van de remblokken, trommels en schijven zijn. Feit is dat remklauwen en remcilinders een beperkte zuigerslag hebben. En als de remblokken en cilinders verslijten, moeten de zuigers steeds verder bewegen om contactdruk te creëren tussen de remblok en de schijf (trommel). En daarvoor is steeds meer vloeistof nodig.
Na het loslaten van het pedaal keren de zuigers gedeeltelijk terug naar hun oorspronkelijke positie. En om ze de eerste keer een grotere afstand naar voren te laten bewegen, drukt u op de pads en drukt u ze krachtig tegen de trommel of schijf, alleen het pedaal indrukken is niet voldoende. Het volume van de hoofdremcilinder is simpelweg niet voldoende om het systeem volledig te vullen en in werkende staat te brengen. Het pedaal is zacht vanaf de eerste druk. Maar als je er een tweede of derde keer op drukt, wordt het hoogstwaarschijnlijk elastisch en werken de remmen prima.
In dit geval is het noodzakelijk om de toestand van de bedieningselementen te controleren en deze te vervangen als kritieke slijtage wordt gedetecteerd.
Ook vaak zijn de achterremblokken de oorzaak van een falend pedaal. Op veel auto's is er geen mechanisme voor hun automatische voeding als ze verslijten. En de afstand tussen de remblokken en de trommel wordt aangepast door de parkeerremkabels aan te spannen of de excentrieken te brengen. En in de vrije toestand keren de kussens door een veer terug naar hun oorspronkelijke positie.
En het blijkt dat de pads versleten zijn, de drums ook. De afstand tussen deze elementen wordt onaanvaardbaar groot. En om deze afstand te overbruggen, voordat de pads in contact komen met het werkoppervlak van de drums, zal het nodig zijn om veel vloeistof in het systeem te pompen. Eén druk op het rempedaal zal dit fysiek niet mogelijk maken. En er is een gevoel van stationair draaien van het pedaal, het falen ervan.
Er is maar één uitweg: de achterpads brengen. In dit geval is het noodzakelijk om de mate van productie te evalueren. Bij sommige automodellen gebeurt zo'n ongeluk: de remblokken en trommels zijn zo ontwikkeld dat de zuigers van de cilinders gewoon uitvallen door overmatige uitzetting. En dit zal een scherpe en volledige storing van het remsysteem veroorzaken.
