Proton Suppress S 2014 Review

Het klinkt misschien als pizza, maar de Proton Suprima S is meer dan uitgerold deeg, tomatentoppings, kaas en verschillende toppings. Dit is een smakelijk ogende kleine tot middelgrote vijfdeurs hatchback.

Nu heeft de hatchback, onderhouden door de Maleisische autofabrikant, een nieuwe vulling en een nieuwe naam gekregen: Suprima S Super Premium. Er zijn hoge verwachtingen van zo'n naam. Helaas, Suprima S Super Premium is niet helemaal geschikt.

Proton besteedt veel aandacht aan de kwaliteit van zijn producten en biedt gratis gepland onderhoud voor vijf jaar of 75,000 km, dezelfde garantieduur of 150,000 km en gratis 150,000-uurs pechhulp voor 24 km. Daarnaast is er zeven jaar anti-corrosie garantie.

De Suprima S Super Premium voegt zich echter bij een zeer overbelaste, hyperprijsgevoelige markt voor kleine auto's met enige kwaliteitsoppositie. Het zal zeker moeilijk worden.

ontwerp

Gebaseerd op de sportieve R3, ziet de Super Premium er net zo uit als zijn slanke 17-inch lichtmetalen velgen en de R3-bodykit, inclusief een opnieuw ontworpen achterbumper, voorspoiler en sideskirts met R3-badging. Dit is een stapje hoger dan de standaard Suprima S.

Dit interieur wordt ondersteund door met leer beklede stoelen, een achteruitrijcamera, startknop, schakelflippers en cruisecontrol als standaard.

FUNCTIES EN EIGENSCHAPPEN

Het multimediasysteem in de auto wordt verzorgd door een 7-inch touchscreen dat toegang geeft tot de ingebouwde dvd-speler, het gps-navigatiesysteem en de achteruitkijkcamera. Het geluid wordt weergegeven via twee tweeters aan de voorkant en vier luidsprekers.

Er is Bluetooth-, USB-, iPod- en WiFi-compatibiliteit, zolang de gebruiker op internet kan surfen, YouTube kan openen, dvd's kan kijken of Android-games kan spelen - gelukkig alleen met de handrem aangetrokken.

Een apart informatiedisplay informeert de bestuurder over de afgelegde afstand en reistijd, het actuele brandstofverbruik en de resterende brandstofcapaciteit. Daarnaast is er een waarschuwing voor een bijna lege auto-accu en sleutelhanger, een gordelverklikker en een aantal waarschuwingslampjes.

MOTOR / TRANSMISSIE

De Suprima S wordt aangedreven door Proton's eigen 1.6L intercooler, low-boost turbomotor in combinatie met een ProTronic continu variabele transmissie. Volgens de fabrikant ontwikkelt de Suprima S 103 kW bij 5000 tpm en 205 Nm in het bereik van 2000 tot 4000 tpm. Dat wil zeggen, vermogen en koppel zijn gelijk aan een 2.0-liter motor met natuurlijke aanzuiging.

De rijdynamiek van de Suprima S wordt versterkt door het Lotus Ride Management-pakket, dat een rijervaring biedt die uniek is voor deze markt.

VEILIGHEID

Natuurlijk kun je niet besparen op beveiligingsmaatregelen. De bescherming van passagiers begint met een carrosserie die is geconstrueerd met behulp van een geavanceerd heetpersproces dat het de kracht geeft om schokken op te vangen en tegelijkertijd licht genoeg is om brandstof te besparen.

De Suprima S heeft ook airbags voor de bestuurder en voorpassagier, zij-airbags voor de bestuurder en voorpassagier en gordijnairbags over de volledige lengte voor de voor- en achterpassagiers.

Actieve veiligheidsvoorzieningen zijn onder meer elektronische stabiliteitscontrole met noodremming, tractiecontrole, antislipremmen met ABS en elektronische remkrachtverdeling, actieve hoofdsteunen voorin, gordelspanners voor, automatische deursloten, naderingssensoren achter en actieve alarmlichten die automatisch draaien Aan. inschakelen bij een aanrijding of bij krachtig remmen bij snelheden boven 90 km/h.

Naast het interieur zijn er parkeersensoren vooraan en een starthulp op hellingen. Dit alles heeft ertoe geleid dat de Proton Suprima S een veiligheidsbeoordeling van 5 sterren heeft gekregen van de ANCAP.

HET RIJDEN

De zon scheen buiten, en het was goed; de zon scheen van binnen, wat niet geweldig was omdat de reflectie helder genoeg was om bijna alle informatie op het op het dashboard gemonteerde 7-inch touchscreen uit te wissen, om nog maar te zwijgen van de airconditioner die hard moest werken om de omgeving comfortabel te houden. Dat laatste kwam als een verrassing, want Maleisië heeft geen gebrek aan warm en vochtig weer.

Tijdens intensief werk maakte de motor een scherp keelgeluid, waarover een kenmerkend turbofluitje speelde. De continu variabele transmissie werkte soepel, terwijl tussenkomst van de bestuurder via schakelflippers om een ​​van de zeven vooraf ingestelde overbrengingsverhoudingen te selecteren teleurstellend was.

Een stevige maar soepele rit en scherpe wegligging, ondersteund door 17-inch lichtmetalen velgen met 215/45-banden, vormen een uitstekend eerbetoon aan de naam Lotus. Bovendien was er een lichte klap voor de portemonnee op het gebied van brandstof, met een gemiddelde van 6.2 l/100 km van de testauto op de snelweg en iets minder dan 10 l/100 km in de stad.