Proton Satria 2007 recensie
Proton springt in het populaire lichte auto-segment in Australië door de Satria opnieuw te introduceren na een afwezigheid van twee jaar. De Satria (wat krijger betekent) voegt zich bij de andere kleine auto's van Proton, de Saavy en Gen-2. Hoewel het nieuwe model misschien niet helemaal voldoet aan de Braveheart «warrior»-standaard, voldoet het aan de maatstaf van andere auto's in zijn klasse.
De Satria Neo, zoals hij nu bekend is, is verkrijgbaar in twee uitrustingsniveaus, de GX vanaf $ 18,990 en de GXR voor $ 20,990. Hij is duurder dan de Toyota Yaris en Hyundai Getz, maar Proton duwt de Satria verder op de ladder tegen de Volkswagen Polo en Ford Fiesta.
De driedeurs hatchback wordt aangedreven door een herziene en herziene 1.6-liter CamPro viercilindermotor met 82 kW bij 6000 tpm en 148 Nm koppel bij 4000 tpm. Verwacht geen opwindende rit, maar voor een auto onder de $ 20,000 is dat ook niet slecht. Het is pas het derde voertuig dat volledig door het Maleisische merk is ontwikkeld, met inbreng van het eigen engineering- en ontwerpteam en de expertise van het verbonden merk Lotus.
De Satria Neo is aantrekkelijk. Het bevat zijn eigen ontwerp vermengd met enkele bekende elementen van andere kleine auto's. Proton claimt een Europese invloed in de styling.
Beide modellen hebben een vergelijkbaar uiterlijk, maar voor een extra $ 2000 voor de GXR voel je je een beetje minderjarig. U wilt iets anders dan een achterspoiler dat reclame maakt voor uw superieure status. Het enige andere fysieke verschil zijn de lichtmetalen velgen, hoewel zelfs die niet veel van elkaar verschillen qua ontwerp.
De uitlaat daarentegen is werkelijk uitstekend, met een enkele chromen uitlaat die precies in het midden van de achterkant van de Satria is geplaatst.
Binnen voelt het een beetje klein aan, vooral op de achterbank. Het heeft een van de kleinste handschoenenkastjes, dus je kunt het opbergen van accessoires vergeten (hoewel ik denk dat er een paar handschoenen in passen). Verdere opslag is een streling, alleen bekerhouders in het midden en geen echte plek om portemonnees of mobiele telefoons op te bergen.
De indeling van de middenconsole is eenvoudig maar lijkt te werken. Proton claimt in het interieur vast te houden aan het minimalistische Lotus-concept. Airconditioning is eenvoudig en in het GX-model worstelt op een typisch Australische zomerdag.
De kofferbak zet het thema van minimale opbergruimte voort en door het relatief lage dak is er minder binnenruimte. Dus nee, dit is geen geweldige auto voor een lang persoon.
Qua wegligging en comfort is de Satria indrukwekkend voor een kleine auto. Veel hiervan heeft te maken met het Lotus-DNA. Er is een kleine badge op de achterkant waarop dit wordt aangekondigd.
De nieuwe Proton heeft een geheel nieuw, robuuster platform en is een evolutie van de vorige best verkochte Satria GTi, een high-performance model.
Op de weg houdt de Satria Neo de weg goed vast en bochten betrouwbaar bij hogere snelheden.
De handgeschakelde vijfversnellingsbak is soepel met een hoge overbrengingsverhouding.
Beide specificaties zijn ook verkrijgbaar met een viertraps automatische transmissie voor een extra $ 1000, die is verbeterd met soepeler schakelen en een meer gelijkmatige vermogensverdeling.
Gezien het type auto zijn de prestaties zeker redelijk. Maar je merkt dat het net dat extra leven mist dat de reis echt leuk maakt. De auto piekt bij 6000 toeren, wat vooral op kleine hellingen tijd kost.
Het weggeluid is hoorbaar, vooral bij GX-modellen op instapniveau met banden van lage kwaliteit. De Continental SportContact-2 banden op de GXR zijn iets beter.
Satria gebruikt ook nieuwe materialen om het cabinegeluid te verminderen.
De uitrustingslijst is indrukwekkend: ABS en elektronische remkrachtverdeling, dubbele airbags vooraan, airconditioning, elektrische ramen, stuurbekrachtiging, sensoren achter en een cd-speler zijn allemaal standaard.
De GXR voegt een achterspoiler, geïntegreerde mistlampen vooraan en 16-inch lichtmetalen velgen toe, evenals cruisecontrol voor alleen het voertuig.
Geclaimd brandstofverbruik is 7.2 liter per 100 km met een handgeschakelde versnellingsbak en 7.6 liter met een automatische transmissie, hoewel onze test op bochtige wegen in combinatie met rustig rijden in de stad een verbruik van 8.6 liter per 100 km en 8.2 liter met de transmissie liet zien. terugreis, gecombineerde reis door de stad. Dat extra vermogen is misschien niet ver weg, want er zou in de nabije toekomst een nieuw GTi-model kunnen komen. Proton voorspelt dit jaar 600 verkopen.
Hoewel de Satria Neo een goede eerste indruk maakte, zij het een beetje prijzig, zal alleen de tijd uitwijzen of deze Maleisische soldaat het uithoudingsvermogen en de vasthoudendheid van een echte krijger heeft.
