Koppakking. Wanneer moet het worden vervangen en wat kost het?
Er zijn extreem zware omstandigheden waar de kop aansluit op het cilinderblok. De daar aangebrachte afdichting is niet altijd bestand tegen de enorme druk en temperatuur, maar is extreem duurzaam. In geval van schade kunnen de reparatiekosten in de duizenden PLN lopen.
De cilinderkoppakking is een constructief eenvoudig en relatief goedkoop element. In het geval van populaire auto's is de prijs niet hoger dan PLN 100. Het speelt echter een zeer belangrijke rol in de motor, de aandrijving kan niet zonder. We hebben het over het verzekeren van de dichtheid van de werkruimte boven de zuiger en het afdichten van de kanalen van olie en koelvloeistof. Bij motoren met hoog vermogen en turbocompressor kan de koppakking volledig van metaal (roestvrij staal, koper) zijn gemaakt en aan de randen die in contact komen met de cilinders speciale, kleine flenzen hebben die dienovereenkomstig vervormen na het vastdraaien van de kop en uitzonderlijk goede afdichting. Zelfs een conventionele pakking heeft een zekere elasticiteit en vervormbaarheid, waardoor deze, wanneer de kop wordt vastgedraaid, de onregelmatigheden van het cilinderblok en de cilinderkop opvult.
De redactie adviseert: TOP 30 auto's met de beste acceleratie
Theoretisch kan een cilinderkoppakking de hele levensduur van een motor meegaan. Maar de praktijk is totaal anders. De bedrijfsomstandigheden van de aandrijfeenheid zijn niet altijd ideaal. Zo worden motoren door gebruikers zwaar belast voordat ze de vereiste bedrijfstemperatuur hebben bereikt. Of bij langdurig hoge thermische belasting tijdens het rijden in de bergen of op snelwegen. Er zijn er ook die worden aangedreven door een HBO-installatie zonder de juiste kalibratie. Hoe dan ook, zelfs een goed gekalibreerde HBO-installatie zonder goede voorbereiding van het koelsysteem verhoogt de temperatuur in de verbrandingskamers en brengt de pakking in gevaar. U kunt ook tuning-aanpassingen toevoegen die niet professioneel in de motor zijn geïmplementeerd. In elk van deze gevallen kan de motor zelfs in een van de cilinders oververhit raken. De pakking is niet bestand tegen thermische belasting en begint door te branden. Dit gebeurt meestal in de keel tussen de cilinders. Geleidelijke ontsteking leidt uiteindelijk tot blow-by gassen met het lucht-brandstofmengsel en uitlaatgassen tussen de pakking, cilinderblok en cilinderkop.
Aangezien de gehele pakking na verloop van tijd zijn dichtheid verliest, treedt lekkage van koelvloeistof en motorolie op. Daarom manifesteert schade aan de cilinderkoppakking zich in het beginstadium alleen bij een ongelijkmatige werking van een koude motor en een "verlies" van stationair toerental. Met grote veranderingen in de motortemperatuur en verzwakking van de aandrijfeenheid met de vorming van witte rook uit de uitlaat, de aanwezigheid van olie in het expansievat van het koelsysteem (evenals vloeistofverlies), de aanwezigheid van koelvloeistof in de olie - laten we zo snel mogelijk naar de werkplaats gaan. De monteur bevestigt het falen van de pakking door de compressiedruk in de cilinders te meten en te controleren op de aanwezigheid van kooldioxide in het expansievat van het koelsysteem.
Zie ook: Hoe onderhoud je je banden?
Er zijn automodellen waarbij de cilinderkoppakking extreem gemakkelijk doorbrandt en zelfs onder normale bedrijfsomstandigheden is de pakking beschadigd. Er zijn verschillende redenen voor deze neiging om te mislukken. Soms komt dit door het slippen van de cilindervoering, soms door te veel samendrukking van de pakking, bijvoorbeeld door zeer kleine afstanden tussen de cilinders. Het kan ook te wijten zijn aan het onjuiste ontwerp van de gehele motor, die vatbaar is voor oververhitting.
Alleen bij tweetaktmotoren en viertaktmotoren met bodemkleppen is het vervangen van de cilinderkoppakking een eenvoudige en goedkope handeling. Maar ze worden niet gebruikt in moderne auto's. Motoren die tegenwoordig gewoonlijk worden geproduceerd, zijn ontwerpen met kopkleppen waarbij de inlaat- en uitlaatspruitstukken met bouten aan de cilinderkop zijn bevestigd. Het timingsysteem bevindt zich meestal ook in de kop en de aandrijving ervan wordt aangedreven door de krukas. Daarom is het vervangen van een koppakking zo'n tijdrovende en kostbare onderneming. Het is niet alleen nodig om de cilinderkop zelf te demonteren en te monteren, maar ook om de spruitstukken en de timingaandrijving te demonteren en weer in elkaar te zetten. Hieraan moeten de extra stappen en materialen worden toegevoegd die normaal nodig zijn bij het vervangen van een kop. Dit zijn bijvoorbeeld tapeinden met moeren voor het bevestigen van de cilinderkop aan het cilinderblok, die moeten worden vervangen door nieuwe (de oude zijn uitgerekt en vatbaar voor scheuren). Of de bevestigingsbouten van het spruitstuk, die vaak breken als je ze probeert los te schroeven (kleven door hoge temperatuur). Gebroken bouten moeten uit de kop worden verwijderd, wat ook werkplaatstijd in beslag neemt. Het kan ook blijken dat de kop kromgetrokken is door oververhitting en planning vereist om een perfect vlak oppervlak te herstellen en te zorgen voor dichtheid.
Zelfs als alles soepel verloopt, zal het vervangen van de pakking in een privéwerkplaats uw portemonnee met PLN 300-1000 verminderen, afhankelijk van de grootte en het ontwerp van de motor. Onderdelen kosten PLN 200-300, en extra stappen kunnen nog eens PLN 100 kosten. Als het bijna gaat om het vervangen van de timingcomponenten, moet u nog eens 300-600 PLN voor reserveonderdelen en 100-400 PLN voor arbeid toevoegen. Hoe complexer en minder toegankelijk de motor, hoe hoger de prijzen. In het geval van voertuigen uit een hogere klasse met grote complexe motoren kunnen de prijzen nog hoger zijn.
