Ontluchten van het hydraulische koppelingssysteem met een centraal druklager
Inhoud
Voor een goede werking van het hydraulische koppelingssysteem is het belangrijk dat er geen lucht in het systeem zit. DOT 3 en DOT 4 remvloeistoffen worden meestal gebruikt als vulmiddel of moeten worden nageleefd door de specificaties van de voertuigfabrikant. Het gebruik van de verkeerde remvloeistof beschadigt de afdichtingen in het systeem. Systemen in combinatie met het remsysteem kunnen ervoor zorgen dat het remsysteem uitvalt.
Ontluchten van het hydraulisch systeem met een centraal druklager
Het ontluchten van een hydraulisch koppelingssysteem lijkt sterk op het ontluchten van een remsysteem. Het heeft echter zijn eigen kenmerken, gezien het verschillende doel van de eindapparaten en natuurlijk de locatie.
Het hydraulisch systeem van de middelste druklager kan worden verwijderd met een ontluchtingsapparaat, maar in de woning van de hobbygarage is dit goedkoper en in veel gevallen ook een nauwkeurigere methode van handmatig ontluchten. Sommige fabrikanten van koppelingscomponenten (bijv. LuK) raden zelfs aan om de lucht alleen handmatig te ontluchten met behulp van centrale vergrendelingssystemen. Dit is meestal nodig om de lucht handmatig door twee personen te verwijderen: de ene bedient (drukt op) het koppelingspedaal en de andere laat lucht ontsnappen (verzamelt of voegt hydraulische vloeistof toe).
Handmatige ontluchting
- Trap het koppelingspedaal in.
- Open de luchtklep op de koppelingscilinder.
- Houd het koppelingspedaal de hele tijd ingedrukt - niet loslaten.
- Sluit de uitlaatklep.
- Laat het koppelingspedaal langzaam los en trap het meerdere keren in.
De ontluchtingscyclus moet ongeveer 10-20 keer worden herhaald om volledige ontluchting te garanderen. De koppelingscilinder is niet zo "krachtig" als de remcilinder, waardoor deze minder druk uitoefent en het ontluchten daardoor langer duurt. Het is noodzakelijk om de hydraulische vloeistof in het reservoir tussen de cycli bij te vullen. De toestand van de vloeistof in de tank mag tijdens het ontluchten niet onder de merkstreep voor minimumniveau komen. Het behoeft geen betoog dat, net als bij het ontluchten van de remmen, de gelekte overtollige vloeistof in een opvangbak moet worden opgevangen en niet onnodig op de grond moet worden gegooid, omdat het giftig is.
Ben jij degene voor ventilatie, dan is er ook nog de zogenaamde Zelfhulp ontluchtingsmethode. Veel monteurs vinden het zelfs sneller en efficiënter. Hierbij wordt de hydrauliek van het remblok (rol) met een slang op de koppelingsrol aangesloten. De procedure is als volgt: verwijder het voorwiel, plaats een slang op de afvoerklep van de spaarpot, trap vervolgens het rempedaal (ontluchtingspedaal) in om de slang te vullen en sluit deze vervolgens aan op de ontluchtingsklep van de koppeling, laat de ontluchting van de koppeling los klep en trap het rempedaal in om de remvloeistof door de cilinderkoppeling in de container te duwen.
Soms kunnen zelfs eenvoudigere methoden worden gebruikt. Zuig remvloeistof op in een voldoende grote spuit, doe er een slang op die vervolgens wordt aangesloten op het ontluchtingsventiel, draai het ontluchtingsventiel van de koppeling los en duw de vloeistof in het systeem. Het is belangrijk dat de slang gevuld is met vloeistof om te voorkomen dat er lucht in het systeem komt. Een andere mogelijkheid is om een grotere spuit op het ontluchtingsventiel aan te sluiten, het ventiel los te draaien, te trekken (vloeistof in te zuigen), te trekken, op het pedaal te trappen en deze methode meerdere keren te herhalen.
Speciale gevallen
De hierboven beschreven ontluchtingsmethode is universeel en is mogelijk niet altijd succesvol voor alle voertuigen. Als voorbeeld worden de volgende procedures gegeven voor sommige BMW- en Alfa Romeo-voertuigen.
BMW E36
Vaak helpt de klassieke ventilatiemethode niet en wordt het systeem toch geventileerd. In dit geval zal het helpen om de hele video te demonteren. Vervolgens is het noodzakelijk om tegelijkertijd in de rol te knijpen (totdat deze stopt) en de uitlaatklep los te draaien. Wanneer de rol volledig is samengedrukt, sluit de uitlaatklep en wordt de rol vervangen. Vervolgens wordt het gehele koppelingssysteem verwijderd wanneer het pedaal wordt ingetrapt. Dit betekent op de luchtklep stappen en deze loslaten. Herhaal dit proces meerdere keren.
Alfa Romeo 156 GTV
Sommige systemen hebben geen conventionele ontluchtingsklep. Het wordt dan meestal gevonden in een systeem dat een ontluchtingsslang wordt genoemd en aan het einde wordt beschermd door een zekering. In dit geval wordt de ventilatie van het systeem als volgt uitgevoerd. De zekering wordt uitgetrokken, een andere slang van de overeenkomstige diameter wordt op de slang geplaatst, die overtollige vloeistof in een opvangbak zal afvoeren. Vervolgens wordt het koppelingspedaal ingetrapt totdat er een heldere vloeistof zonder vloeistof stroomt. Vervolgens wordt de opvangslang losgekoppeld en wordt de zekering op de originele slang bevestigd.
1. Centrale vergrendeling met aparte ventilatieleiding. 2. Centraal afsluitmechanisme met ontluchting in de hydraulische leiding.
Sommige mensen willen graag besluiten
Het komt vaak voor dat als ontluchten niet helpt, een andere beschreven ontluchtingsmethode kan helpen. Als zelfs de combinatie niet werkt, is dit meestal te wijten aan een slechte verdichting of zelfs aan de koppelingsrol in het algemeen.
Als iemand een apparaat wil gebruiken om de remmen te ontluchten bij een handmatige ontluchtingsmethode, moet hij er rekening mee houden dat wanneer het koppelingspedaal gelijktijdig met het aangesloten apparaat wordt ingedrukt, er zogenaamde overdruk ontstaat in het middelste druklager. Een dergelijk "verlengd" middendruklager is ook niet geschikt voor de juiste en betrouwbare werking van het koppelingssysteem en moet worden vervangen. Ook wordt het in het geval van een hydraulisch lager niet aanbevolen om het met uw handen in te knijpen en de beweging van het onderdeel tijdens bedrijf te simuleren. Het uitoefenen van druk op een lager kan de afdichtingen beschadigen en delen van dat onderdeel loskoppelen. Meer in het bijzonder kan schade aan zowel de buitenste als de binnenste afdichtingen optreden als gevolg van ongelijkmatige druk die op het onderdeel wordt uitgeoefend, evenals overmatige wrijving, aangezien het onderdeel leeg is zonder hydraulische vloeistof.
