Productieconcurrentie tussen Airbus en Boeing in 2018

Het prototype van de volgende generatie Boeing 777-9X wordt geassembleerd in de fabriek in Everett. Boeing-foto's

Vorig jaar leverden de twee grootste fabrikanten, Airbus en Boeing, een recordaantal van 1606 commerciële vliegtuigen aan luchtvaartmaatschappijen en ontvingen ze 1640 netto-orders. Iets meer dan Boeing in jaarlijkse leveringen en verkopen, maar Airbus heeft een groter orderboek. Het aantal gecontracteerde vliegtuigen is gestegen tot 13,45 duizend eenheden, wat het op het huidige productieniveau acht jaar levert. De meest populaire zijn de A320neo- en Boeing 737 MAX-series, die de titel van best verkochte vliegtuig in de geschiedenis hebben verdiend.

Luchtvervoer is een zich dynamisch ontwikkelende transportsector, maar vereist grote kapitaaluitgaven en hooggekwalificeerd personeel. Wereldwijd worden transportactiviteiten uitgevoerd door meer dan tweeduizend luchtvaartmaatschappijen met een vliegtuigvloot van 29,3 duizend mensen. vliegtuig. Het aantal cruises neemt geleidelijk toe en het aantal passagiers verdubbelt elke paar jaar. Om de verdere ontwikkeling te verzekeren, moet de vloot daarom in aantal toenemen. Bovendien dwingen steeds strengere milieuregelgeving en vluchtige vliegtuigbrandstofprijzen luchtvaartmaatschappijen om goedkope vliegtuigen uit te faseren. Naar schatting zullen ze binnen twee decennia alleen al 37,4 grote vliegtuigen kopen. stukken, voor een bedrag van $ 5,8 biljoen. Dit betekent dat fabrikanten jaarlijks 1870 vliegtuigen aan luchtvaartmaatschappijen moeten leveren.

Decennialang werd de fabrikantenmarkt gedomineerd door Amerikaanse en Sovjet-labels, en Airbus sloot zich 47 jaar geleden aan bij de rivaliteit. De Europese fabrikant heeft consequent moderne vliegtuigen geïntroduceerd die commercieel succesvol zijn en jaar na jaar hun positie op de wereldmarkt hebben versterkt. Door concurrentie en consolidatie in de luchtvaartindustrie zijn er nog maar twee grote fabrikanten van grote communicatievliegtuigen over: American Boeing en European Airbus. Hun rivaliteit is een fascinerend verhaal van economische en technologische strijd die emblematisch is geworden voor de economische rivaliteit tussen de Verenigde Staten en de Europese Unie.

Producentenactiviteiten in 2018

Airbus en Boeing bouwden vorig jaar 1606 commerciële vliegtuigen, waaronder de Boeing 806 (marktaandeel van 50,2%) en de Airbus 800, de hoogste ooit. Vergeleken met het voorgaande jaar werden 125 extra vliegtuigen geproduceerd (een stijging van 8,4%), waarvan: Airbus met 82, Boeing met 43. Het grootste aandeel is voor rekening van narrow-body van de Airbus A320- en Boeing 737-serie, waarvan er in totaal 1206 werden gebouwd, wat goed is voor 75% van de leveringen. Dit waren moderne, milieuvriendelijke auto's, met een nummering van 340 auto's. passagiers stoelen. Hun cataloguswaarde was ongeveer $ 230 miljard.

Beide fabrikanten ontvingen orders voor 1921 vliegtuigen, waaronder: Boeing - 1090 en Airbus - 831. Rekening houdend met 281 annuleringen van eerder gesloten contracten, bedroeg de netto-omzet 1640 eenheden, waarvan: Boeing - 893 en Airbus - 747. in in sommige gevallen hebben vervoerders eerdere contracten gewijzigd van kleinere modellen naar grotere of modernere. De cataloguswaarde van de ontvangen netto-orders was $ 240,2 miljard, inclusief: Boeing - $ 143,7 miljard, Airbus - $ 96,5 miljard.

Traditioneel werden in de grootste vliegshows een aanzienlijk aantal contracten afgesloten. Op de Farnborough-show van vorig jaar ontving Boeing bijvoorbeeld bestellingen of toezeggingen voor 673 vliegtuigen (inclusief 564 B737 MAX en 52 B787), terwijl Airbus 431 vliegtuigen verkocht, waarvan 93 bevestigde bestellingen en 338 toezeggingen. Het is ook vermeldenswaard dat een aanzienlijk aantal contracten aan het einde van het jaar wordt afgerond. Alleen al in het geval van Airbus werden in de laatste week van het jaar verplichte contracten getekend voor 323 vliegtuigen, vergeleken met slechts 66 in het hele eerste kwartaal. $ 2018 miljoen).

Eind 2018 bestonden de portefeuilles met uitstaande orders waarover beide bedrijven beschikten uit 13 posities, wat hen bij het huidige productieniveau meer dan acht jaar oplevert. Dit is het hoogste cijfer in de geschiedenis van de wereldwijde luchtvaartindustrie. De cataloguswaarde van het gecontracteerde vliegtuig wordt geschat op meer dan $ 450 biljoen. Ter vergelijking is het vermeldenswaard dat dit drie keer meer is dan bijvoorbeeld het BBP van Polen. Airbus heeft een groter orderboek - 2,0 7577 (56% aandeel). Van de vliegtuigen die op verkoop wachten, is het grootste aantal vliegtuigen met een smalle romp 11,2. stuks (84% van de markt). Aan de andere kant zijn de grootste VLA-klassen (meer dan 400 stoelen of met gelijkwaardige vracht) slechts 111, en dit is voornamelijk Airbus A380.

Airbus-productieresultaten

Ondanks grote operationele uitdagingen is Airbus erin geslaagd deze trend vast te houden door in 2018 de productie weer op te voeren en een recordaantal vliegtuigen aan klanten over te dragen. Ik wil mijn bewondering en respect uitspreken voor onze teams over de hele wereld. Dit resultaat hebben we te danken aan hun inzet en harde werk tot de laatste dagen van het jaar. We zijn niet minder blij met het stevige aantal nieuwe opdrachten, dat getuigt van de goede staat van de burgerluchtvaartmarkt en het vertrouwen dat onze aannemers in ons stellen. Ik wil hen hartelijk bedanken voor hun voortdurende steun. "Op zoek naar oplossingen waarmee we de efficiëntie van onze fabrieken verder kunnen verhogen, blijven we prioriteit geven aan de digitalisering van ons bedrijf", zei Guillaume Faury, president van Airbus Commercial Aircraft, bij de aankondiging van de resultaten van vorig jaar.

Vorig jaar was weer een goed jaar voor Airbus. De Europese fabrikant leverde 93 vliegtuigen aan 800 operators, wat neerkomt op 49,8% van de wereldmarkt voor vliegtuigfabrikanten met een capaciteit van 100 stoelen of meer. Dit is het beste resultaat in de geschiedenis van het consortium, evenals de zestiende opeenvolgende productiestijging. In vergelijking met vorig jaar werden er 82 vliegtuigen meer gebouwd. Bij de evaluatie van de bedrijfsresultaten moet er echter rekening mee worden gehouden dat Airbus in de tweede helft van het jaar aandelen verwierf in het Canadese bedrijf dat Bombardier CSeries produceert en verkoopt.

In het segment van vliegtuigen met een smalle romp vestigde Airbus een nieuw wereldrecord voor leveringen: 646, tegenover 558 een jaar eerder. De leveringen van wide-body voertuigen bedroegen 142 en waren 18 eenheden lager, het aantal gebouwde A350's steeg met 15, van 78 naar 93 eenheden, en de A330 daalde van 67 naar 49 eenheden, van 380 naar 15 eenheden.

De cataloguswaarde van het gebouwde vliegtuig wordt geschat op ongeveer $ 110 miljard, maar de werkelijke waarde die wordt verkregen na onderhandelingen en standaardkortingen is ongeveer $ 60-70 miljard. Vanwege problemen met de A320neo/A321neo-motoren en hun grillige leveringen, evenals problemen met de apparatuur aan boord, varieerden de maandelijkse transmissiecijfers aanzienlijk. Airbus overhandigde 27 vliegtuigen in januari, 38 in februari, 56 in maart en 127 in december.

De aan de operators geleverde vliegtuigen (800 eenheden) waren in de volgende modificaties: A220-100 - 4 eenheden, A220-300 - 16, A319ceo - 8, A320ceo - 133, A320neo - 284, A321ceo - 99, A321neo - 102, A330 - . 200 - 14, A330-300 - 32, A330-900 - 3, A350-900 - 79, A350-1000 - 14 en A380 - 12. De grootste klanten die nieuwe vliegtuigen rechtstreeks van de fabrikant ontvingen, waren luchtvaartmaatschappijen uit de regio's: Azië en de eilanden Stille Oceaan - 270, Europa - 135 en Noord- en Zuid-Amerika. – 110. Daarnaast werden 250 vliegtuigen (aandeel 31%) ontvangen door leasemaatschappijen, die ze verdeelden over een tiental operators over de hele wereld.

De Europese fabrikant ontving orders van 32 operators voor 831 vliegtuigen, waaronder: 712 vliegtuigen met smalle romp (135 A220-300, 5 A319ceo, 22 A319neo, 19 A320ceo, 393 A320neo, 2 A321ceo en 136 A321neo), evenals 37 A330 ( 6 A330 -200, 3 A330-300, 8 A330-800 en 20 A330-900), 62 A350 (61 A350-900 en 1 A350-1000) en 20 A380. Tegen catalogusprijzen bedroeg de waarde van de verworven orders $ 117,2 miljard. Airbus registreerde echter 84 annuleringen van eerder gekochte vliegtuigen met een cataloguswaarde van $ 20,7 miljard. Het onderwerp van het ontslag waren: 36 A320-vliegtuigen, 10 A330-vliegtuigen, 22 A350-vliegtuigen en 16 A380-vliegtuigen. Rekening houdend met de doorgevoerde aanpassingen bedroeg de netto-omzet 747 eenheden (marktaandeel 45,5%). Dit is ook een goed resultaat en een van de beste in de geschiedenis van de vliegtuigindustrie. Het catalogusvermogen van de verworven bestellingen is $ 96,5 miljard. Het nettoresultaat van vorig jaar is 25% lager dan vorig jaar (1109). De A320neo-serie blijft een grote populariteit genieten, met een netto-order van 531 vliegtuigen.Dit model bevestigt de titel van "het bestverkochte vliegtuig in de geschiedenis", terwijl de wide-body A330 en A350 beperkte belangstelling van luchtvaartmaatschappijen genoten.