10 jaar van het C-130E Hercules-vliegtuig in de strijdkrachten van Polen, deel 1
Het 130e Transport Aviation Squadron op Powidzie was uitgerust met C-14E Hercules-vliegtuigen geïmporteerd uit de VS. Daarnaast had het squadron kleine M-28 Bryza-vliegtuigen. Foto 3. SLTP
De Lockheed Martin C-130E Hercules middelzware transportvliegtuigen zijn momenteel het enige vliegtuig van de Poolse strijdkrachten dat in staat is volledige logistieke ondersteuning te bieden aan Poolse militaire contingenten waar ook ter wereld. Polen heeft 5 C-130E Hercules. Ze werden allemaal in 1970 geproduceerd voor eenheden die actief waren in Zuidoost-Azië, waar de Amerikanen deelnamen aan de oorlog in Vietnam. Na een lange dienst aan het begin van de XNUMXe eeuw kwamen ze terecht op een luchtmachtbasis in de woestijn van Arizona, waar ze in afwachting van een verder lot werden stilgelegd.
C-130E-vliegtuigen stellen de Poolse militaire luchtvaart in staat een breed scala aan missies uit te voeren, zijn zeer overlevings- en betrouwbaar en worden beschouwd als de werkpaarden van de transportluchtvaart over de hele wereld, wat de integratie met bondgenoten vergemakkelijkt. Aanvankelijk zijn ze geconfigureerd om tactische taken uit te voeren, waardoor ze 3 ton vracht kunnen vervoeren tijdens vluchten van 4-6 uur. In het geval van logistiek transport kunt u 10 ton meenemen en een vlucht maken van 8-9 uur met een maximaal laadvermogen van 20 ton.
Op 27 september 2018 overschreed de vloot van Poolse C-130E-transportvliegtuigen de 10 vlieguren, wat bijna samenviel met de 000e verjaardag van de dienst van dit type vliegtuig in Polen, dat we op 10 maart 23 zullen vieren.
Aankoop beslissing
Toen we bij de NAVO kwamen, namen we het vooral op ons om post-Sovjet-vliegtuigen te vervangen door vliegtuigen die compatibel zijn met de geallieerde normen. De eerste concepten van de jaren negentig voorzagen in de aankoop van het oudste C-90B transportvliegtuig voor de Poolse transportluchtvaart, maar gelukkig werd dit idee op het juiste moment opgegeven. Een alternatief voor Amerikaanse vliegtuigen was de aankoop van gebruikte C-130K's in het Verenigd Koninkrijk. Op dat moment hadden we het over 130 exemplaren, maar hun reparatie bleek te duur voor onze mogelijkheden en had niet veel zin vanwege de aanzienlijke slijtage van de voorgestelde casco's.
Uiteindelijk kwamen we uit op de Amerikaanse C-130E-variant en dankzij dit kregen we automatisch een platform dat de F-16 Jastrząb multi-role gevechtsvliegtuigen kon ondersteunen die tegelijkertijd werden gekocht. De aankoop werd mogelijk gemaakt door een subsidie aan Polen, dat werd gebruikt om een vloot middelgrote transportvliegtuigen te bouwen. De C-130E's werden opgeknapt en er werd extra apparatuur op geïnstalleerd, waardoor hun mogelijkheden aanzienlijk werden vergroot. Vanaf hier vind je vaak de term Super E in relatie tot de Poolse C-130.
Naast de aankoop van het vliegtuig omvatte de hele deal ook technische ondersteuning, contracten met betrekking tot onderdelen en onderhoud en upgrades van belangrijke componenten zoals passieve bescherming. De leveringen liepen vertraging op als gevolg van slijtage aan het middengedeelte, dat was vervangen, en andere componenten zoals stringers. Daarom hebben we voor korte tijd een extra S-130E gehuurd. Het vliegtuig moest ook apparatuur integreren die er nog niet eerder op was gebruikt.
De Poolse C-130E ontving een Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver) waarschuwingsstation, een ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Missile Warning System) naderingswaarschuwingssysteem voor luchtafweergeleide raketten en draagraketten BAE Systems AN / ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) installaties voor anti-straling en thermische interferentie cartridges.
Raytheon AN / ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder) radiostations, AN / APX-119 IFF identificatiesysteem (Friend or Foe Identification, Mode 5-Mode S), L-3 botsingvermijdingssysteem TCAS-communicatie is geïnstalleerd in de cabine in de lucht -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN / ARN-147 radionavigatie- en precisielandingssysteem met twee ontvangers en Raytheon MAGR2000S-satelliettraagheidsnavigatiesysteem. Als radarstation wordt de AN/APN-241 kleuren meteorologische/navigatieradar met Windshear Detection voorspellende radar gebruikt.
opleiding
De beslissing om een nieuw type vliegtuig aan te schaffen hing samen met de selectie van vlieg- en grondpersoneel dat naar de Verenigde Staten moest worden gestuurd voor een gespecialiseerde opleiding. Dankzij de ervaring van lokale instructeurs kunnen we hierdoor een hoog niveau van vliegveiligheid handhaven, ondanks het gebruik van niet de jongste vliegtuigen.
Om het niveau van ervaring en kwaliteit van het Amerikaanse personeel te begrijpen, volstaat het te zeggen dat de Poolse bemanningen tijdens de training instructeurs ontmoetten die onze C-130E's als tweede luitenant vlogen, en een deel van het personeel herinnerde zich nog de oorlog in Vietnam.
Kandidaten die besloten deze stap te zetten, werden “blind” naar de Verenigde Staten gestuurd. Tot nu toe hadden we geen ervaring in de transportluchtvaart met het sturen van mensen naar het buitenland en het trainen op totaal andere manieren dan die we hebben geërfd van het vorige systeem. Daarnaast was er een taalbarrière die snel en efficiënt moest worden overwonnen. Er moet ook aan worden herinnerd dat er al personeel is toegewezen aan het F-16 Jastrząb-programma, waardoor de beschikbare pool van kandidaten met de juiste kwalificaties aanzienlijk is verminderd.
Bij personeelsopleidingen van buiten de Verenigde Staten begint de hele procedure meestal met een taalkundige voorbereiding, die wordt voorafgegaan door examens die in het land op de ambassade worden afgelegd. Na het afronden van de formaliteiten en het opstellen van de relevante documenten vloog de eerste groep weg. De taaltraining duurde enkele maanden en vond plaats in San Antonio, Texas. In de eerste fase slaagden de piloten voor de basiskennis van de taal, gevolgd door examens die 80% (nu 85%) juiste antwoorden vereisten. In de volgende fase was er een overgang naar specialisatie en typisch luchtvaartkwesties.
Het is interessant dat onze vliegtechnici, terwijl ze werden opgeleid op de C-130, ook de Basic School of Flight Engineers moesten doorlopen, dit is hetzelfde programma als de rest van het Amerikaanse personeel, dat bijvoorbeeld kledingnormen omvatte of financiële voorschriften die werken in de Amerikaanse luchtmacht en vertrouwd raken met de belangrijkste reikwijdte van andere vliegtuigen, waaronder V-22 en helikopters. Op hun beurt begonnen de navigators hun training met het plannen van logistieke vluchten en gingen vervolgens over op steeds geavanceerdere tactische vluchten. De lessen waren erg intensief en soms moest een dag als meerdere toetsen worden geteld.
Na de voltooiing van deze fase werden de piloten naar Little Rock gestuurd, waar al een training aan de gang was die direct verband hield met het C-130E-vliegtuig, te beginnen met theoretische training en vervolgens op simulatoren. In de volgende fase waren er al vluchten met vliegtuigen.
Het is vermeldenswaard dat onze bemanningen tijdens de simulatortraining waren verdeeld in specialiteiten, volgens de gebruikelijke cursus. Op een gegeven moment verzamelde iedereen zich in één simulator en begon de training over communicatie en interactie tussen de bemanning, het commando en de besluitvorming CRM (Crew Resource Management).
