Longitudinale of transversale motor? Diverse posities

Wat is het verschil tussen dwarse en longitudinale motorconfiguraties? Ontdek de impact van deze twee posities op de prestaties van uw voertuig en op verschillende motor- / versnellingsbakontwerpen.

Dwarsmotor

Distributie is rood gemarkeerd, terwijl versnellingsbak en andere transmissie-elementen (assen, kruiskoppelingen, enz.) Groen zijn gemarkeerd.

Dit wordt gedaan om de motor over het voertuig te monteren, dat wil zeggen dat de cilinderlijn loodrecht op de lengte van het voertuig staat. De doos en distributie zitten aan de zijkanten.

Laten we duidelijk zijn dat dit het meest voorkomende apparaat op de Franse markt is vanwege de vele voordelen:

• Door deze opstelling komt er meer ruimte vrij, wat het voertuig comfortabeler maakt. Bovendien op kleine modellen, waarbij elke centimeter telt.
• De lengte van de hoes kan aanzienlijk worden verminderd door ruimte te besparen.
• Groei is ook economisch

Steeds meer premium auto's gebruiken dit proces om redenen van kosten en bruikbaarheid ten koste van prestige ... We kunnen bijvoorbeeld de BMW 2 Serie Active Tourer of de Mercedes A / CLA / GLA-klasse noemen. Auto's hebben voor het grootste deel tractie, zelfs als dat de 4X4 ook niet hindert, door een transmissie toe te voegen die het vermogen naar de achterkant stuurt.

Deze 159 is een transversale stuwkrachtmotor die nog ver verwijderd is van het prestige van een Series 3 (of C-klasse) longitudinale motor.

Longitudinale motor

In 4X2

Ik heb hier de XNUMXWD-versie gemodelleerd (groene transmissie). In de regel worden echter alleen de achterwielen met deze opstelling aangedreven (zie onderstaande afbeelding). Merk op dat de weggeefactie (rood gemarkeerd) perfect is voor een monteur!

Om de gewichtsverdeling verder te verbeteren, plaatsten de ingenieurs de versnellingsbak aan de achterkant van de GTR.

Merk op dat de Ferrari FF een zeer origineel proces gebruikt omdat hij twee versnellingsbakken heeft voor vierwielaandrijving! Een kleine aan de voorkant bij de uitgang van de motor (hier voorin in de lengtestand) en een andere (hoofd) aan de achterkant

Het is synoniem met luxe, het principe om de motor over de lengte van de auto te installeren, dat wil zeggen parallel.

Deze configuratie heeft veel voordelen:

• Betere gewichtsverdeling van de motor bij montage in de lengterichting. Zo wordt de massa van deze laatste iets beter verdeeld over de voor- en achteras, wat zorgt voor voertuigen die beter uitgebalanceerd en dus efficiënter zijn.
• Dit systeem is ideaal voor voertuigen met achterwielaandrijving. Het is ook de beroemde transmissietunnel (die vooral zoveel mensen achter de Duitsers stoort) die de aanwezigheid van een transmissieschacht verraadt. Merk ook op dat de krachtcentrale de installatie van zeer krachtige motoren mogelijk maakt, waarvan de stuwkracht vrij snel verzadigt op het stuwkrachtniveau wanneer de motor "te levendig" is.
• Genoeg ruimte voor de versnellingsbak, waardoor een groot kaliber gebruikt kan worden.
• Een paar handigere taken zoals het wijzigen van de distributie. Dat laatste is toegankelijker omdat het er direct tegenover ligt en meestal meer ruimte heeft om te werken.

Deze architectuur ondersteunt duidelijk bewegingsgerichte montage (achterwielen) omdat de bak naar de achterwielen toe beweegt. Dat gezegd hebbende, staat het de tractie niet in de weg, zoals de Audi A4 met zo'n architectuur bewijst, maar dan met voorwielaandrijving (behalve natuurlijk de Quattro).

De A4 is origineel omdat hij een longitudinale motor en tractie combineert.

De 4 Serie Grand Coupe is (zoals de overgrote meerderheid van BMW's) achterwielaangedreven met een longitudinale motor. Architectuur gevonden op luxe auto's.