Tekenen van een geponste cilinderkoppakking

De cilinderkop (cilinderkop) is een van de belangrijkste componenten in een verbrandingsmotor. Dit samenstel kan voorwaardelijk een deksel worden genoemd dat het cilinderblok van bovenaf bedekt.

In de meeste moderne krachtbronnen is het functionele doel van de cilinderkop echter veel breder en beperkt het zich niet tot eenvoudige bescherming. In de regel worden er kaarsen, spuitmonden, kleppen, nokkenassen en andere onderdelen in geplaatst.

Ook in de cilinderkop bevinden zich kanalen voor de circulatie van smeermiddel en koelvloeistof. De kop wordt op het cilinderblok geschroefd en er wordt een afdichtingspakking tussen geplaatst, met als belangrijkste doel de cilinders betrouwbaar te isoleren van de externe omgeving en van elkaar om gaslekkage uit de verbrandingskamers te voorkomen.

De cilinderkoppakking voorkomt ook lekkage van motorolie en antivries en voorkomt dat vloeistoffen zich met elkaar vermengen. De pakking kan van massief koper zijn of uit meerdere lagen staal bestaan, waartussen lagen van zeer elastisch polymeer (elastomeer) zitten.

U vindt elastomere pakkingen op een stalen frame. Een composietmateriaal op basis van asbest en rubber (paroniet) wordt ook vaak gebruikt, maar deze technologie wordt al als achterhaald beschouwd. Onder bepaalde omstandigheden kan dit onderdeel beschadigd raken.

Een opgeblazen koppakking ziet er ongeveer zo uit

Pech komt niet zo zelden voor en dreigt met zeer vervelende gevolgen. Daarom is het niet overbodig om te weten wat hiertoe leidt en hoe te handelen in een dergelijke situatie.

Waarom uitbraak optreedt

Vaak is een storing het gevolg van een onjuiste installatie van de kop of pakking. Installatie en bevestiging van de cilinderkop moet worden uitgevoerd volgens een strikt schema in overeenstemming met de instructies van de fabrikant.

Bij het aandraaien van bouten moet een bepaalde volgorde worden gevolgd en het aandraaien moet met een nauwkeurig gespecificeerd koppel gebeuren. In veel gevallen zijn de bouten zelf niet geschikt voor hergebruik; ze moeten bij het vervangen van de pakking worden vervangen door nieuwe en vergeet niet de schroefdraad te smeren.

Overtreding van deze regels leidt tot een ongelijke pasvorm van de te verbinden oppervlakken en lekkage.Soms raadt de fabrikant aan om de bouten enige tijd na montage opnieuw aan te halen om de effecten van hitte en trillingen te compenseren. Negeer deze aanbeveling niet.

De pasvorm kan ook ongelijkmatig zijn als de pasvlakken gebogen of vuil zijn of defecten vertonen - uitstulpingen, groeven, krassen. Inspecteer daarom vóór de montage zorgvuldig de pasvlakken van het cilinderblok, de kop en de pakking om er zeker van te zijn dat ze vrij zijn van vuil en beschadigingen.

Een van de belangrijkste redenen voor het defect raken van de cilinderkoppakking is oververhitting van de motor. Oververhitting van de motor kan veel negatieve gevolgen hebben, waaronder vervorming van de pakking en de aangrenzende oppervlakken.

En de unit raakt in de meeste gevallen oververhit als gevolg van problemen in het koelsysteem - een defecte thermostaat, een stationair draaiende pomp, onvoldoende koelvloeistofniveau (koelvloeistof). Ten slotte kan de slechte kwaliteit van de pakking zelf ertoe leiden dat deze enige tijd na installatie defect raakt. Hiermee is alles duidelijk - het is beter om te voorkomen dat u op kritieke zaken bespaart.

Storingsborden

Sommige symptomen wijzen duidelijk op schade aan de cilinderkoppakking, andere zijn niet zo voor de hand liggend. Hoewel de motor enige tijd stabiel kan blijven draaien, is het belangrijk om het moment niet te missen en de situatie niet tot een kritiek punt te brengen.

1. Voor de hand liggende tekenen zijn onder meer de uitgang van uitlaatgassen naar de buitenkant van de motor. Het is visueel merkbaar en gaat meestal gepaard met luide knallen onder de motorkap.
2. Als de schade de doorgang van het kanaal van het koelsysteem heeft beïnvloed, kunnen gassen het koelmiddel binnendringen. Kokend of schuim is meestal duidelijk zichtbaar als de dop van het expansievat of de radiateur wordt verwijderd (let op, het systeem staat onder druk!). Door de aanwezigheid van gas in de vloeistof kunnen de slangen van het koelsysteem opzwellen en hard worden.
3. Het omgekeerde proces is ook mogelijk, wanneer er door beschadiging van de pakking antivries in de verbrandingskamer stroomt. Dit wordt meestal aangegeven door witte rook uit de uitlaatdemper, die niet alleen verschijnt tijdens het opwarmen van de motor of hoge luchtvochtigheid. Na een tijdje wordt een daling van het koelvloeistofpeil merkbaar. Het binnendringen van antivries in de cilinders wordt ook aangegeven door natte kaarsen of zwaar roet erop.
4. Als er olieachtige plekken zichtbaar zijn in het expansievat van het koelsysteem, en er is een coating aan de binnenkant van de olievuldop die lijkt op geelachtige zure room, dan zijn de koelvloeistof en motorolie vermengd. Deze emulsie is ook terug te vinden op de peilstok. En hoogstwaarschijnlijk is de reden hiervoor schade aan de cilinderkoppakking.
   
5. Bij het mengen van vloeistoffen kan soms zo'n schijnbaar paradoxaal fenomeen als een verhoging van het oliepeil worden waargenomen. Maar hier is niets vreemds aan, want wanneer antivries het smeersysteem binnendringt, verdunt het de olie, waardoor de hoeveelheid toeneemt. Uiteraard gaat de kwaliteit van de motorsmering sterk achteruit en neemt de slijtage van onderdelen toe.
6. Aangezien het koelsysteem vaak wordt beïnvloed tijdens het afbreken van de pakking, heeft dit een negatieve invloed op de afvoer van warmte van de motor en stijgt de temperatuur merkbaar.
7. Onstabiele werking van de motor, trippen, vermogensverlies, toename van het brandstofverbruik kan worden waargenomen als de scheidingswand tussen de cilinders wordt vernietigd bij de pakking.
   
8. Als de cilinderkop verkeerd is geïnstalleerd of als de pakking aan de buitenkant is doorboord, kunnen er lekkages of lekkages aan de motor optreden.

Hoe de pakking van het cilinderblok te controleren

Er zijn niet altijd duidelijke tekenen van defecte pakkingen. In sommige gevallen zijn aanvullende controles nodig. Een onstabiele werking en verhoogde gulzigheid van de motor kunnen bijvoorbeeld verschillende oorzaken hebben.

Duidelijkheid in deze situatie zal een compressietest maken. Als het in naburige cilinders qua waarde dichtbij is, maar aanzienlijk verschilt van andere, dan is hoogstwaarschijnlijk de wand van de pakking tussen de cilinders beschadigd.

Wanneer gassen in kleine hoeveelheden het koelsysteem binnendringen, zijn de bellen in het expansievat onzichtbaar. Als je een verzegelde plastic of rubberen zak om de nek legt (hier kwam het condoom eindelijk van pas!) En de motor start, en als er gassen in het antivriesmiddel zitten, zal het geleidelijk opblazen.

Wat te doen als de cilinderkoppakking beschadigd is

Als blijkt dat de pakking kapot is, moet deze dringend worden vervangen. Er zijn hier geen opties. Het kost niet te veel, hoewel er veel meer moet worden betaald voor het vervangen ervan, aangezien dit proces vrij ingewikkeld en tijdrovend is. Het is hoogst onwenselijk om met een auto te blijven rijden met een kapotte koppakking, aangezien het ene probleem al snel andere meesleept.

Kopvervorming door oververhitting, breuk van slangen van het koelsysteem, vastlopen van de motor - dit is geen volledige lijst. Dienovereenkomstig zullen de reparatiekosten stijgen. Let bij het kopen niet te veel op het pakkingmateriaal; het heeft weinig invloed op de duurzaamheid van het onderdeel. Veel belangrijker is de kwaliteit van de fabricage, omdat u na verloop van tijd natuurlijk niet opnieuw met hetzelfde probleem wilt worden geconfronteerd.

Daarom is het beter om een ​​merkpakking of een analoog van een betrouwbare fabrikant te kopen. En vergeet niet nieuwe bouten te halen. Een oude pakking mag niet worden geïnstalleerd, ook al is deze niet beschadigd, aangezien opnieuw krimpen geen betrouwbare en strakke afdichting garandeert.

Als er defecten zijn aan de pasvlakken van het cilinderblok en de kop, moeten deze worden geslepen. Het is beter om een ​​speciale precisiemachine te gebruiken, hoewel het met ervaring en geduld mogelijk is om te slijpen met een slijpschijf en zelfs met schuurpapier.

De door het slijpen verwijderde laag moet worden gecompenseerd door een grotere dikte van de pakking. Hiermee moet rekening worden gehouden bij het kopen.

Als antivries en motorolie zijn gemengd als gevolg van een storing, moet u het smeersysteem en het koelsysteem doorspoelen en beide werknemers vervangen. vloeistoffen.