Aangename verrassing - Hyundai i30 (2007-)

Aantrekkelijke prijzen, aantrekkelijk design, goede afwerking en betaalbare aandrijflijnen. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de Koreaanse cd een succes was. Natuurlijk was de interesse in het model niet toevallig. Hyundai i30 is ontworpen door Europeanen voor Europeanen. Het productieproces werd ook gedeeltelijk uitgevoerd op het grondgebied van het oude continent.

Het debuut van Kia cee vond plaats op de Autosalon van Parijs in 2006. De auto fascineerde het publiek met een zeer gunstige prijs/kwaliteit verhouding. Op dat moment werd de laatste hand gelegd aan de tweezits Hyundai i30, die in maart op de Autosalon van Genève werd onthuld. In de tweede helft van 2007 verscheen de auto op de weg.

De compacte i30 wordt door klanten over de hele wereld geprezen. Het kostte Hyundai slechts drie jaar om een ​​half miljoen exemplaren te verkopen. Tot op heden hebben Europeanen al 360 exemplaren gekocht, waarvan er vorig jaar 115 werden verkocht. Snelle orderafhandeling werd mogelijk na de opening van de fabriek in Nosovice, Tsjechië, in maart.

Door de zachte lijnen van de carrosserie en gebogen ribben is de Hyundai i30 onopvallend. Er kan echter niet worden gezegd dat een proportioneel lichaam geen elegantie heeft. Het interieur lijkt op elkaar. Ze zijn economisch van vorm, volledig ergonomisch en precies passend. Bijzonder lovenswaardig is de tweeassige stuurkolomverstelling, die het de bestuurder, samen met de verticale en horizontale stoelverstelling, gemakkelijker maakt om de optimale positie te vinden. Helaas ontbreekt het nog steeds in veel auto's met Aziatische afkomst. Versnellingsbakken met gemiddelde precisie zijn ook niet prettig voor dynamisch rijden.

Dankzij de comfortabele stoelen en de behoorlijke binnenruimte zouden zelfs lange reizen geen karwei moeten worden. Trunks zien er erger uit. Terwijl 340 liter voor een hatchback een respectabel resultaat is, is de 415 liter stationwagon een van de kleinste in het segment. De opbergvakken in de vloer zorgen voor wat comfort, waardoor het makkelijker wordt om de kofferbak op orde te houden. Hyundai miste ook een betere geluidsdemping. Twist motoren boven de 4000 toeren beginnen hinderlijk geluid te maken.

Het is onmogelijk om te klagen over de uitrusting van veel gebruikte Hyundai i30's - de markt is gevuld met auto's met zes airbags, airconditioning, een audiosysteem, lichtmetalen velgen en elektrisch bedienbare ramen. In sommige West-Europese landen was dit de standaard. In Polen moest je bijbetalen, incl. voor "klimaat".

Autodealers boden klanten auto's aan met benzinemotoren 1.4 (109 pk), 1.6 (122 en 126 pk) en 2.0 (143 pk), evenals 1.6 CRDi-dieselmotoren (90, 116 en 126 pk).s.) en 2.0 CRDi (140 pk). Door het 'budget'-karakter van de auto werden er relatief weinig i30's met tweelitermotoren besteld. De krachtigste motoren verbruiken veel brandstof in de stadscyclus. In de gecombineerde cyclus heeft "twee-liter" benzine ongeveer 8 l / 100 km nodig, en diesel 1-1,5 l / 100 km minder. Eenheden met een inhoud van 1,6 liter verbruiken respectievelijk 7,5 en 5,5-6 l/100 km.

De ophanging van de Hyundai i30 compenseert effectief, maar niet te stil, grote oneffenheden. Dankzij de stuurbekrachtiging is de auto geen echte hoeksteen. Gripprestaties zijn geen partij voor in de fabriek gemaakte Koreaans gefokte banden die zich onderscheiden van Japanse en Europese banden, vooral op nat wegdek.

Aanvankelijk werd de Hyundai i30 gedekt door een garantie van 3 jaar met een onbeperkt aantal kilometers en een extra garantie van twee jaar op de aandrijflijn. In 2010 verlengde de fabrikant de garantie- en serviceperiode tot vijf jaar. Daarom hebben degenen die geïnteresseerd zijn in het kopen van een gebruikte auto nog steeds een reële kans op een auto met garantie. Dit is geweldig nieuws, aangezien de i30 enkele duurzaamheidsproblemen heeft. In de lijst met compacts die door de ADAC is opgesteld, stond de auto op de 23e plaats van de 29 geclassificeerde modellen.

Dat werkt niet? ADAC-experts vonden het vaakst problemen met lege batterijen, startonderbrekers en snel brandende gloeilampen die moeilijk te vervangen zijn. De cee'ds vertonen identieke problemen, wat suggereert dat dit eerder ontwerpfouten zijn dan toevallige defecten. TUV waardeerde Koreaans design veel beter. De i30 is weliswaar niet in het rapport opgenomen, maar de cee'd Twin behaalde een verheven 24e plaats van de 128 geteste modellen.

Voertuiggebruikers noemen vaak problemen met elektronica die het gebruik van het audiosysteem en de automatische airconditioning bemoeilijken, evenals storende geluiden van het chassis, inclusief de stuurinrichting. Stabilisatorconnectoren zijn niet erg sterk. De achterste schokdempers kloppen en servicebezoeken lossen het probleem niet altijd effectief op. Gebruikers zijn de eersten die putcorrosie opmerken – vooral op de achterklep, dorpels en spatborden. Sommige i30's kunnen irritant zijn met clipping-geluiden. Er zijn doorlatende afdichtingen en defecte bandenspanningssensoren. Veel reparaties zijn echter onder garantie uitgevoerd, waardoor chauffeurs geen extra kosten hebben gemaakt.

De Hyundai i30 wordt geroemd om zijn hoge rijcomfort en lage onderhoudskosten. Haalt de machine uw zakken leeg, ook nadat de garantieperiode is verstreken? Alles wijst erop dat dit zo is. In de overeenkomst met Korea worden de details geschonden. De duurste componenten, dat wil zeggen motoren en versnellingsbakken, blijven probleemloos. Al in de ontwerpfase van de auto werd rekening gehouden met de bedrijfskosten. Een eenvoudige ophanging met verwijderbare pinnen, een kettingaandrijving voor kleine motoren en een beperkt elektronisch netwerk zullen in de loop der jaren zeker zijn vruchten afwerpen.

Garantievoorwaarden zullen zeker een grote invloed hebben op de staat van gebruikte auto's. De verlengde beschermingsperiode is niet alleen een voorrecht, maar ook een verplichting om zich elke 12 maanden bij de dienst te melden. Als gevolg hiervan zullen veel Hyundai i30's gedurende ten minste vijf jaar onder controle staan ​​van goed uitgeruste en opgeleide werkplaatsen.

Aanbevolen motoren:

Benzine 1.6: Dit is de beruchte gulden middenweg. De motor van 122 pk, en sinds 2008 126 pk, biedt een dynamiek die vergelijkbaar is met de 2.0-eenheid, met aanzienlijk minder behoefte aan benzine en goedkopere verzekeringstarieven. Door de distributieketting heeft de motor minder onderhoud nodig dan een "tweeliter" met distributieriem.

1.6 CRDi-diesel: Op de lange termijn kunnen kleinere dieselmotoren zuiniger zijn. Niet alleen vanwege het lagere brandstofverbruik dan de 2.0 CRDi-eenheid. Hij werd aangeboden zonder dubbelmassavliegwiel en roetfilter, wat in combinatie met een distributiekettingaandrijving de onderhoudskosten zou verlagen.

voordelen:

+ Een groot aantal auto's van Poolse autodealers

+ Fatsoenlijke uitrusting en bouwkwaliteit

+ goed rijcomfort

Nadelen:

– Beperkt aanbod van vervangers

- Problemen met de levensduur van sommige componenten

– De kwaliteit van verflagen

Prijzen voor losse reserveonderdelen - vervangingen:

Hendel (voor): PLN 190-250

Schijven en remblokken (voor): PLN 260-430

Koppeling (compleet): PLN 250-850

Geschatte aanbiedingsprijzen:

1.6 CRDi, 2008, 164000 28 km, duizend zloty

1.6 CW, 2008, 51000 30 km, duizend zloty

1.4, 2008, 11900 34 km, duizend zloty

2.0 CRDi, 2010, 19500 56 km, duizend zloty

Fotograaf Aanbieder, gebruiker van Hyundai i30.