Testrit Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Kia noemt de ProCeed een modieuze definitie van shooting brake, en Toyota beschouwt de C-HR als een coupé met een hoge zitpositie, maar beide hebben hetzelfde doel: verrassen. We zoeken een antwoord op de vraag, welke optie gaat hier beter mee om

Als je deze twee auto's probeert te vergelijken in termen van consumentenkwaliteiten, wordt al snel duidelijk dat ze ongelijk aan elkaar staan. Daarom heeft hun directe vergelijking, zo niet een farce, zeker geen serieuze praktische betekenis. Maar er is minstens één parameter die deze twee niet-standaard auto's nog steeds verenigt: vergelijkbare prijs. En ook de aanwezigheid van de wow-factor, die echter elk van de fabrikanten op zijn eigen manier interpreteert.

Laten we eerlijk zijn: mensen die overwegen een auto te kopen, kijken eerst naar alle opties in het budget dat ze hebben. En pas dan beginnen ze nauwkeurig naar specifieke modellen te kijken. Bovendien zijn kandidaat-auto's, zelfs in de laatste fase van de besluitvorming, niet altijd dicht bij elkaar qua kenmerken.

Zeven of acht jaar geleden kon een praktische gezinsman gemakkelijk kiezen tussen de compacte bestelwagen Nisan Note en de Opel Astra H sedan, die met het familievoorvoegsel nog steeds werd geproduceerd in de Kaliningrad Avtotor. Beide modellen passen destijds in hetzelfde budget. Het was heel normaal om configuraties met vergelijkbare prijzen te vergelijken en het aantal USB-poorten in auto's te tellen, zonder na te denken over carrosserietype, pk's of aantal versnellingen.

De crisis heeft de selectiecriteria niet veranderd, maar de vooruitgang heeft het nog groter gemaakt. Tegenwoordig kunnen zelfs niet-triviaal ogende auto's perfect geschikt zijn voor de rol van een alledaagse auto voor een klein gezin en kunnen ze voor redelijk geld worden verkocht.

Toyota wordt in Rusland aangeboden in drie vaste uitrustingsniveaus. Maar er is een gevoel dat de basisversie met een 1,2-liter "vier" en mechanica voor $ 16 kost. bestaat niet in de natuur. Daarom zijn "live" auto's van dealers alleen te vinden in de tweede Hot-configuratie voor $ 597. of in de derde topversie Cool voor $ 21.

Bovendien verschillen deze machines niet alleen van elkaar in apparatuur, maar ook in energiecentrales. Dus op de Hot-versie werkt een aanzuiging van twee liter motor met een rendement van 150 pk onder de motorkap. En de topklasse Cool is uitgerust met een 1,2-liter turbomotor met 115 pk. Tegelijkertijd heeft deze configuratie een vierwielaandrijving, die zelfs tegen meerprijs niet beschikbaar is in Hot.

In tegenstelling tot de C-HR is de Koreaanse shooting brake alleen beschikbaar met voorwielaandrijving. De krachtcentrales van de twee vaste configuraties van het model zijn echter ook verschillend. De jongere versie van de GT Line voor $ 20. voorzien van de nieuwste 946 liter turbomotor met 1,4 pk. En de opgeladen GT-variant kost $ 140. uitgerust met een 26-liter supercharged motor met een vermogen van 067 krachten.

Het is duidelijk dat als u 2 miljoen roebel heeft, de keuze veel gemakkelijker te maken is. Als je van snelheid en rijden houdt, neem dan een Kia. Als dynamiek en vermogen niet fundamenteel zijn, en vierwielaandrijving niet overbodig zou zijn, dan is er een directe weg naar een Toyota-dealer. Maar in het geval van tussenliggende versies is alles niet zo eenvoudig, en hier kun je al goed kijken naar de uitrusting en het comfort.

Voor het gemak van het interieur lijkt Kia een interessantere optie te zijn. Hier en de kofferbak is volumineuzer, en iets meer ruimte achterin. Maar het dak is zo laag dat als je op de tweede rij landt, je je hoofd ertegenaan stoten is net zo eenvoudig als peren beschieten. En op de bank zelf 'drukt' het donkere plafond zo sterk van bovenaf dat het gevoel van ruimtelijkheid in de benen op de een of andere manier vanzelf oplost.

Bij Toyota is alles praktischer. De C-HR lijkt niet zomaar een cross-over, maar een coupé-crossover. Er zijn echter geen problemen bij het landen. Het plafond boven het hoofd hangt ook laag, maar niet zo deprimerend. De benen zijn krap, maar door de meer verticale pasvorm heeft dit praktisch geen effect op het gemak. Nou, het kinderzitje past nauwelijks in zowel de eerste als de tweede auto.

Rijgewoonten? We hebben de verfijning van het chassis en de verfijnde bediening van de C-HR al opgemerkt. Maar toch beschouwden ze de Japanners in de context van voorwaardelijke klasgenoten. Maar zelfs nu, zelfs tegen de achtergrond van een kraakpandwagen met maximaal geklemde ophangingen, verdwaalt Toyota niet alleen niet, maar lijkt het toch een gokauto te zijn.

De ProCeed rijdt zoals een hot hatch zou moeten. De topklasse GT voelt als een snelle en gemonteerde auto. De oorspronkelijke GT-lijn stelt echter niet teleur. Hij kiest de eerste "honderd" in 9,4 seconden. Het zou sneller kunnen zijn, maar er is hier niet zo veel tractie en het is niet helemaal van onderaf beschikbaar. Tegelijkertijd werkt de "robot" bij ProCeed bijna voorbeeldig. De box schakelt vrijwel zonder vertragingen en storingen, en waar je moet accelereren, zakt hij gemakkelijk een paar stappen naar beneden en volgt meteen het gaspedaal.

De Koreaan is merkbaar taaier dan de Japanners. De ophanging werkt zenuwachtig kleine onregelmatigheden uit. Bijna niets wordt overgebracht naar het stuur - het stuur ligt met een kleine inspanning, zoals een monoliet, in de handen. Maar het vijfde punt voelt heel vaak het microprofiel van de rijbaan.

Deze instellingen hebben natuurlijk hun duidelijke voordelen. Op grote asfaltgolven heeft de auto bijvoorbeeld bijna geen last van zwaaien in de lengterichting en op bogen is hij perfect bestand tegen zijwaartse rollen. Maar de algehele chassisbalans van de Kia is nog steeds inferieur aan die van Toyota. Rijden met de C-HR is niet minder leuk, maar veel meer comfort.

Zoals we in het begin al zeiden, is de belangrijkste taak van deze machines om te verrassen. En wie zich het Frankfurt ProCeed-concept herinnert, zal merken dat de productieauto totaal andere proporties heeft: een kleine prestige-afstand (de afstand tussen de vooras en de voorruit), een langwerpige voorkant en kortere achteroverhangen, een verminderde wielbasis, een hoge motorkap. .

Al deze beslissingen worden natuurlijk veroorzaakt door de ontwerpkenmerken en de strengere passieve veiligheidseisen. Maar zij waren het die het silhouet van de ProCeed veranderden. Ja, het heeft nog steeds veel coole oplossingen en dankzij hen valt het op in de grijze stroom. Maar die durf en onstuimigheid, die onder het mom van het concept waren, zit niet langer in de productieauto.

Wat betreft de C-HR, hij is zeer goed in verhouding, maar overladen met een ongelooflijke hoeveelheid detail in het exterieur. Hoewel in de banale competitie "wie de meeste views in de stream zal verzamelen" blijkt ProCeed de leider te zijn. Grotendeels door zijn gelijkenis met de dure Porsche Panamera Sport Tourismo en over het algemeen veel rijker uiterlijk.

Maar als er een verlangen is om echt de blikken van stroomopwaartse buren te vangen, dan is het de moeite waard om langs te gaan bij een MINI-dealer. Daar vind je zeker een even interessante cross-over, en misschien wel de interessantste stationwagen op de markt. En voor ongeveer hetzelfde geld als ze vragen voor een Kia ProCeed of Toyota C-HR.

Toyota Chr
Type	Crossover	Touring
Размеры (lengte, breedte, hoogte), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Wielbasis, mm	2640	2650
Volume kofferbak, l	297	590
Leeggewicht, kg	1420	1325
Motortype	Benzine R4	Benzine R4, turbo
Werkvolume, kubieke meter cm	1987	1359
Max. Hoogte kracht, l. met. (bij tpm)	148/6000	140/6000
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	189/3800	242 / 1500 - 3200
Type aandrijving, transmissie	CVT, vooraan	RKP7, voor
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	10,9	9,4
Max. Hoogte snelheid, km / u	195	205
Brandstofverbruik (gemengde cyclus), l per 100 km	6,9	6,1
Prijs vanaf $.	21 692	20 946

De redactie is de administratie van winkelcentrum Metropolis dankbaar voor hun hulp bij het organiseren van de schietpartij.