Het principe van de autokoppeling, hoe de koppeling werkt video

Vaak hoor je de uitdrukking ‘knijp in de koppeling’ van bestuurders. Voor velen is de koppeling het meest linkse pedaal in een auto met handgeschakelde versnellingsbak, en bestuurders van auto's met automatische transmissie of CVT denken helemaal niet aan dit probleem, aangezien er in hun auto geen apart pedaal voor de koppeling zat.

Laten we begrijpen wat een koppeling is en welke functie deze vervult.

De koppeling is de schakel tussen de motor en de versnellingsbak en verbindt of ontkoppelt de ingaande as van de versnellingsbak met het krukasvliegwiel. Bij auto's met mechanica worden de versnellingen alleen geschakeld op het moment dat de koppeling wordt ingetrapt - dat wil zeggen dat de bak niet is verbonden met de motor en dat het bewegingsmoment er niet op wordt overgebracht.

Als de ontwerpers van de eerste auto's niet aan een dergelijke oplossing hadden gedacht, dan zou het simpelweg onmogelijk zijn om van versnelling te veranderen, het zou mogelijk zijn om de bewegingssnelheid alleen te veranderen met behulp van het gaspedaal, en om te stoppen zou het zijn noodzakelijk om de motor volledig uit te zetten.

Op dit moment zijn er veel verschillende typen, ondersoorten en modificaties van de koppeling, maar de klassieke koppeling ziet er als volgt uit:

• drukplaat - koppelingsmand;
• aangedreven schijf - feredo;
• loslager.

Natuurlijk zijn er nog veel meer elementen: de druklagerkoppeling, het koppelingsdeksel zelf, demperveren om trillingen te dempen, wrijvingsvoeringen die op de feredo versleten zijn en de wrijving tussen de mand en het vliegwiel verzachten.

De koppelingskorf in de eenvoudigste versie met één schijf staat voortdurend in verbinding met het vliegwiel en draait er voortdurend mee. De aangedreven schijf heeft een spiekoppeling, die de ingaande as van de versnellingsbak omvat, dat wil zeggen dat alle rotatie wordt overgebracht naar de versnellingsbak. Als er moet worden geschakeld, trapt de bestuurder het koppelingspedaal in en gebeurt het volgende:

• via het koppelingsaandrijfsysteem wordt druk overgebracht op de koppelingsvork;
• de koppelingsvork beweegt de ontkoppelingslagerkoppeling met het lager zelf naar de ontkoppelingsveren van de mand;
• het lager begint druk uit te oefenen op de ontgrendelingsveren (nokken of bloembladen) van de mand;
• poten ontkoppelen de schijf een tijdje van het vliegwiel.

Vervolgens laat de bestuurder, na het schakelen, het koppelingspedaal los, beweegt het lager weg van de veren en komt de mand weer in contact met het vliegwiel.

Als je erover nadenkt, is er niets bijzonder ingewikkelds aan zo'n apparaat, maar je mening zal onmiddellijk veranderen als je de koppeling in de analyse ziet.

Er zijn verschillende soorten koppelingen:

• enkele en meerdere schijven (meerdere schijven worden meestal gebruikt op auto's met krachtige motoren en voor automatische versnellingsbakken);
• mechanisch;
• hydraulisch;
• elektrisch.

Als we het hebben over de laatste drie typen, dan verschillen ze in principe van elkaar in het type aandrijving, dat wil zeggen in de manier waarop het koppelingspedaal wordt ingedrukt.

De meest voorkomende op dit moment is het hydraulische type koppeling.

De belangrijkste elementen zijn de hoofd- en slaafcilinders van de koppeling. Het indrukken van het pedaal wordt door middel van een stang naar de hoofdcilinder overgebracht, de stang beweegt respectievelijk een kleine zuiger, in de cilinder neemt de druk toe, die wordt overgebracht naar de werkcilinder. De werkcilinder heeft ook een zuiger die met de stang is verbonden, deze worden in beweging gezet en oefenen druk uit op de druklagervork.

Bij een mechanisch type koppeling is het koppelingspedaal via een kabel verbonden met een vork die het lager aandrijft.

Het elektrische type is van hetzelfde mechanische type, met het verschil dat de kabel, na het indrukken van het pedaal, in beweging wordt gebracht met behulp van een elektromotor.

Koppeling bij auto's met automatische transmissie

Hoewel dergelijke auto’s geen koppelingspedaal hebben, betekent dit niet dat er ook niets tussen de motor en de versnellingsbak zit. Meestal worden bij auto's met automatische transmissie meer geavanceerde meervoudige natte koppelingsopties gebruikt.

Het is nat omdat alle elementen zich in een oliebad bevinden.

De koppeling wordt ingedrukt met behulp van servoaandrijvingen of actuatoren. Hier speelt de elektronica een grote rol, die bepaalt welke versnelling moet worden geschakeld, en terwijl de elektronica over dit probleem nadenkt, zijn er kleine fouten in het werk. De automatische transmissie is handig omdat je niet constant de koppeling hoeft in te drukken, de automatisering doet alles zelf, maar de waarheid is dat reparaties behoorlijk duur zijn.

En hier is een video over het werkingsprincipe van de koppeling, evenals de versnellingsbak.

Bezig met laden…