Het werkingsprincipe en ontwerp van hydraulische klepcompensatoren:

Motorgasdistributieonderdelen worden tijdens bedrijf aan zware belastingen en hoge temperaturen blootgesteld. Ze zetten ongelijkmatig uit bij verhitting omdat ze zijn gemaakt van verschillende legeringen. Om de normale werking van de kleppen te vormen, moet het ontwerp zorgen voor een speciale thermische opening tussen hen en de nokkenasnokken, die sluit wanneer de motor draait.

De opening moet altijd binnen de voorgeschreven limieten liggen, dus de kleppen moeten periodiek worden afgesteld, dat wil zeggen, selecteer pushers of ringen van een geschikte maat. Met hydraulische compensatoren hoeft u de thermische opening niet aan te passen en het geluid te verminderen wanneer de motor koud is.

Ontwerp van hydraulische compensator

Hydraulische compensatoren corrigeren automatisch de verandering in de thermische opening. Het voorvoegsel "hydro" geeft de werking van een vloeistof aan bij de werking van het product. Deze vloeistof is olie die onder druk aan de compensatoren wordt geleverd. Een uitgekiend en nauwkeurig veersysteem binnenin regelt de speling.

Het gebruik van hydraulische lifters heeft de volgende voordelen:

• periodieke afstelling van de kleppen is niet nodig;
• correcte werking van de timing;
• geluidsreductie tijdens het draaien van de motor;
• toename van de bron van de knooppunten van het gasdistributiemechanisme.

De belangrijkste componenten van de hydraulische compensator zijn:

• het lichaam;
• plunjer of plunjerpaar;
• zuiger bus;
• plunjer veer;
• plunjerklep (kogel).

Hoe hydraulische lifters werken

De werking van het apparaat kan in verschillende fasen worden beschreven:

• De nokkenasnok oefent geen druk uit op de compensator en is met de achterkant naar de compensator gericht, met een kleine opening ertussen. De plunjerveer in de compensator duwt de plunjer uit de huls. Op dit moment ontstaat er een holte onder de plunjer, die door het gecombineerde kanaal en gat in het lichaam onder druk wordt gevuld met olie. Het olievolume wordt tot het gewenste niveau gevuld en de kogelkraan wordt door een veer gesloten. De duwer rust tegen de nok, de beweging van de plunjer stopt en het oliekanaal sluit. In dit geval verdwijnt de kloof.
• Wanneer de nok begint te draaien, drukt deze op de hydraulische compensator en beweegt deze naar beneden. Door het opgehoopte olievolume wordt het plunjerpaar stijf en brengt het kracht over op de klep. Het drukventiel gaat open en het lucht-brandstofmengsel komt de verbrandingskamer binnen.
• Bij het naar beneden gaan, stroomt er wat olie uit de holte onder de plunjer. Nadat de nok de actieve fase van de impact heeft gepasseerd, wordt de werkcyclus opnieuw herhaald.

De hydraulische compensator regelt ook de spleet die het gevolg is van de natuurlijke slijtage van de distributiedelen. Dit is een eenvoudig, maar tegelijkertijd complex mechanisme voor fabricage met nauwkeurige montage van onderdelen.

De juiste werking van hydraulische klepstoters hangt grotendeels af van de oliedruk in het systeem en de viscositeit ervan. Zeer stroperige en koude olie zal niet in de vereiste hoeveelheid in het lichaam van de stamper kunnen komen. Lage druk en lekken verminderen ook de efficiëntie van het mechanisme.

Soorten hydraulische compensatoren

Afhankelijk van de timingapparatuur zijn er vier hoofdtypen hydraulische lifters:

• hydraulische duwers;
• hydraulische rollers;
• hydro-ondersteuning;
• hydraulische steunen die onder de tuimelaars of hefbomen zijn geïnstalleerd.

Alle typen hebben een iets ander ontwerp, maar hebben hetzelfde werkingsprincipe. De meest voorkomende in moderne auto's zijn conventionele hydraulische klepstoters met een vlakke steun voor de nokkenasnok. Deze mechanismen zijn direct op de klepsteel gemonteerd. De nokkenasnok werkt rechtstreeks op de hydraulische duwer.

Wanneer de nokkenas in de onderste stand staat, worden hydraulische steunen onder de hendels en tuimelaars gemonteerd. In deze opstelling duwt de nok het mechanisme van onderaf en wordt de kracht overgebracht op de klep door een hefboom of tuimelaar.

Rollen hydro lagers werken volgens hetzelfde principe. Rollen in contact met de nokken worden gebruikt om wrijving te verminderen. Hydraulische rollagers worden voornamelijk gebruikt op Japanse motoren.

Voors en Tegens

Hydraulische compensatoren voorkomen veel technische problemen tijdens het draaien van de motor. Het is niet nodig om de thermische spleet aan te passen, bijvoorbeeld met ringen. Hydraulische klepstoters verminderen ook geluids- en schokbelastingen. Een soepele en correcte werking vermindert slijtage van de distributiedelen.

Onder de voordelen zijn er ook nadelen. Motoren met hydraulische compensatoren hebben hun eigen kenmerken. De meest voor de hand liggende hiervan is de ongelijkmatige werking van een koude motor bij het opstarten. Er zijn karakteristieke stoten die verdwijnen wanneer temperatuur en druk worden bereikt. Dit komt door onvoldoende oliedruk bij het opstarten. Het komt niet in de compensatoren, dus er wordt geklopt.

Een ander nadeel zijn de kosten van onderdelen en diensten. Als het nodig is om het te vervangen, moet het aan een specialist worden toevertrouwd. Hydraulische compensatoren stellen ook hoge eisen aan de kwaliteit van de olie en de werking van het gehele smeersysteem. Als u olie van lage kwaliteit gebruikt, kan dit hun prestaties direct beïnvloeden.

Mogelijke storingen en hun oorzaken

De resulterende klop duidt op een storing in het gasdistributiemechanisme. Als er hydraulische compensatoren zijn, kan de oorzaak zijn:

• Defect van de hydraulische pushers zelf - falen van het plunjerpaar of vastlopen van de plunjers, vastlopen van de kogelkraan, natuurlijke slijtage;
• Lage oliedruk in het systeem;
• Oliekanalen verstopt in de cilinderkop;
• Lucht in het smeersysteem.

Het kan voor de gemiddelde bestuurder behoorlijk moeilijk zijn om een ​​defecte klepstoter te vinden. Hiervoor kunt u bijvoorbeeld een autostethoscoop gebruiken. Het is voldoende om naar elke hydraulische hefinrichting te luisteren om de beschadigde te identificeren aan de hand van zijn karakteristieke klop.

Bovendien kunt u de werking van de compensatoren controleren, u kunt ze, indien mogelijk, van de motor verwijderen. Ze mogen niet krimpen als ze gevuld zijn. Sommige typen kunnen worden gedemonteerd en de mate van slijtage van interne onderdelen kan worden bepaald.

Een slechte oliekwaliteit leidt tot verstopping van de oliekanalen. Dit kan worden verholpen door de olie zelf, het oliefilter en de hydraulische klepstoters zelf te verversen. Kan worden gewassen met speciale vloeistoffen, aceton of benzine met een hoog octaangehalte. Wat betreft de olie, als het probleem erin zit, zou dit na het verversen de klop moeten helpen elimineren.

Experts raden aan om niet individuele compensatoren te vervangen, maar allemaal tegelijk. Dit moet na 150-200 duizend kilometer gebeuren. Op deze afstand slijten ze vanzelf.

Bij het vervangen van hydraulische compensatoren moeten enkele nuances in overweging worden genomen:

• De nieuwe hydraulische klepstoters zijn al gevuld met olie. Deze olie hoeft niet verwijderd te worden. Olie wordt gemengd in het smeersysteem en er komt geen lucht in het systeem;
• Na het wassen of demonteren mogen “lege” compensatoren (zonder olie) niet worden gemonteerd. Zo kan er lucht in het systeem komen;
• Na het installeren van nieuwe hydraulische compensatoren, wordt aanbevolen om de krukas meerdere keren te draaien. Dit is nodig zodat de plunjerparen in werkende staat komen en de druk toeneemt;
• Na het vervangen van de compensatoren wordt aanbevolen om de olie en het filter te vervangen.

Gebruik een motorolie van hoge kwaliteit die wordt aanbevolen in de gebruikershandleiding van het voertuig om te voorkomen dat hydraulische compensatoren tijdens het gebruik zo min mogelijk problemen veroorzaken. Het is ook noodzakelijk om de regels voor het vervangen van de olie en filters te volgen. Als deze aanbevelingen worden opgevolgd, gaan de hydraulische lifters lang mee.