Principe en methode van dubbele koppeling

Wie heeft er nog niet gehoord van de beroemde dubbele koppeling? Een uitdrukking die ook vaak rijmt op een oldtimer of zelfs motorsport ... Laten we deze techniek en het nut ervan proberen samen te vatten in dit artikel.

Weet dat weten hoe de versnellingsbak werkt hier erg belangrijk is: kijk hier als dat niet zo is.

Waar bestaat de techniek uit?

De dubbele koppeling was nodig op oudere auto's die geen synchromesh-ring in het glijdende tandwiel van hun versnellingsbak hadden. Inderdaad, als we schakelen, verbinden we de ene versnelling met de motor en de andere met de wielen. De snelheden van de twee komen echter niet overeen bij het schakelen! Plots zijn de tandwielen moeilijk te verbinden en schuren de tanden tegen elkaar: dan begint de doos te kraken. Het doel van deze techniek bij oudere auto's is om voor zichzelf te zorgen zodat de snelheid van de twee versnellingen zo dicht mogelijk bij elkaar ligt (om zo scheurvorming te beperken). Dit zijn de stappen die u moet volgen bij het downgraden:

aanvankelijke situatie

Ik heb een gestabiliseerd toerental in de 5e versnelling, 3000 toeren. Dus ik trapte een beetje op het gaspedaal om het tempo vast te houden. Merk op dat ik in de diagrammen aangeef dat het pedaal is ingedrukt als het lichtgrijs is. In het zwart staat er geen druk op hem.

In deze situatie (bijvoorbeeld in het geval van een twee-assige versnellingsbak) is de motor verbonden met een koppeling, die zelf is verbonden met de ingaande as. De ingaande as is dan door middel van een schuivend tandwiel verbonden met de uitgaande as (met de gewenste overbrengingsverhouding, dat wil zeggen met een tandwiel of ander tandwiel). De uitgaande as is vast verbonden met de wielen.

We hebben dus zo'n ketting: motor / koppeling / ingaande as / uitgaande as / wielen. Al deze elementen zijn met elkaar verbonden: als je afremt tot stilstand zonder iets aan te raken (behalve het gaspedaal loslaten), zal de auto afslaan omdat de motor niet op 0 tpm kan draaien (logisch ...).

Stap 1: afsluiten

Als u wilt terugschakelen, zal de snelheid van de motorversnelling verschillen van de snelheid die hoort bij de wielen. Het eerste dat u moet doen bij het schakelen, is het gaspedaal loslaten. We schakelen dan uit (de handeling van het intrappen van het koppelingspedaal) en schakelen naar neutraal in plaats van direct terug te schakelen (zoals we gewoonlijk doen).

Als ik op dit punt probeer te schakelen, heb ik veel problemen omdat het motortoerental veel lager zal zijn dan het wieltoerental. Dit snelheidsverschil voorkomt dus dat de versnellingen gemakkelijk samenvallen ...

Stap 2: gasstoot

Ik beweeg nog steeds niet. Om het motortoerental dichter bij het toerental van de wielen te krijgen (of liever de uitgaande as van de versnellingsbak...), zal ik dan de motor versnellen door het gaspedaal hard in te trappen. Het doel hierbij is om de ingaande as (motor) via de speler met de grootste zorg aan de uitgaande as(sen) te koppelen.

Door "momentum"/snelheid aan de ingaande as te geven, benadert deze de snelheid van de uitgaande as. Pas op als je de gasslag uitzet, het heeft geen zin aangezien de motor niet op de ingaande as kan worden aangesloten (dan geef je gewoon gas in een vacuüm)...

Stap 3: spring op het juiste moment

Ik heb net gas gegeven, de motor begint te vertragen (omdat ik het gaspedaal niet indruk). Wanneer het toerental (dat afneemt) overeenkomt met het toerental van de uitgaande as(sen), schakel ik van versnelling zonder de versnellingsbak kapot te maken! In feite zal de verhouding de neiging hebben om vanzelf terug te keren wanneer de snelheden tussen de ingaande en uitgaande assen gecorreleerd zijn.

 Stap 4: het is voorbij

Ik ben in de originele staat, behalve dat ik hier met constante snelheid in de 4e versnelling zit. Het is voorbij en ik zal hetzelfde opnieuw moeten doen als ik naar de 3e plaats wil zakken. Daarom was het besturen van oude auto's niet zo eenvoudig als het besturen van moderne auto's ...

 Andere nutsvoorzieningen?

Sommige mensen gebruiken deze techniek nog steeds in de autosport voor meer gecontroleerd remmen op de motor. Merk op dat sportwagens deze functie integreren met hun gerobotiseerde versnellingsbak in de sportmodus (je kunt dan de gasslag horen bij het terugschakelen).

Het gebruik van deze techniek op een moderne auto bespaart ook de synchronisatieringen in de transmissiearmen.

Als je andere elementen aan je artikel wilt toevoegen, gebruik dan gerust het formulier onderaan de pagina!