Het werkingsprincipe en de samenstelling van de luchtvering

Nu de auto-industrie geleidelijk overgaat op het gebruik van compactere en preciezere schroefveren in de meeste ophangingstoepassingen in plaats van omvangrijke grove veren, is het logisch om een ​​voortdurende evolutie van het onderstel te verwachten. Gedeeltelijk is het al gebeurd - metaal in elastische elementen wordt vaak vervangen door gas. Natuurlijk onder druk ingesloten in een sterke schaal. Maar een eenvoudige vervanging van de veren door luchtveren was niet genoeg, de nieuwe ophanging impliceert het actieve gebruik van elektronische apparaten en actuatoren.

Gemeenschappelijke en unieke luchtveringsassemblages

Kenmerken van het gebruik van pneumatiek als elastische elementen leidden tot de mogelijkheid van operationele veranderingen op afstand in de kenmerken van de ophanging. Beginnend met een eenvoudige verandering in de positie van het lichaam boven de weg in statica en eindigend met actieve controlefuncties.

Over het algemeen veroorzaakten luchtveren, nadat ze de classificatie van ophangingstypen hadden behouden, het verschijnen van een aantal extra apparaten in het chassis. De hoeveelheid apparatuur is afhankelijk van de specifieke uitvoering door verschillende fabrikanten. Dit kunnen elektrische en mechanische compressoren, klepplatforms, elektronische regeleenheden en soms hydraulische kits zijn. Het is niet moeilijk om eigenschappen van aanpassing en selectie van kenmerken vanaf de bestuurdersstoel aan dergelijke systemen te geven. En uiterlijk zal het grotendeels lijken op traditionele afhankelijke ophangingen, twee- en multi-link onafhankelijken, MacPherson-veerpoten of eenvoudige torsiebalken. Tot aan de volledige uitwisselbaarheid van onderdelen, wanneer u eenvoudig de pneumatiek kunt verwijderen en schroefveren op dezelfde plaats kunt installeren.

De samenstelling van de apparatuur en de afzonderlijke componenten

Het doel en de functies van de basiselementen zijn weinig veranderd in de loop van de evolutie van luchtvering, alleen hun ontwerp- en besturingsalgoritmen zijn verbeterd. De gebruikelijke samenstelling omvat:

• luchtveren geïnstalleerd in plaats van veren of veren;
• een luchtcompressor die de druk in de pneumatiek handhaaft en regelt;
• regel- en distributieluchtfittingen met een systeem van elektromagnetische kleppen;
• luchtfilters en drogers;
• lichaamshoogtesensoren voor elk wiel;
• elektronische controle-eenheid;
• bedieningspaneel luchtvering.

Het is mogelijk om andere apparaten te gebruiken die verband houden met de aanwezigheid van extra functies.

Pneumatische kussens (cilinders)

Het elastische ophangelement is een luchtveer in de breedste zin van het woord, een veer is in theorie ook een veer. In de praktijk is dit lucht onder druk in een rubber-metalen behuizing. Het wijzigen van de geometrie van de schaal is mogelijk in bepaalde richtingen, wapening voorkomt willekeurige afwijking van de vorm.

Het is mogelijk om een ​​pneumatisch element met een dempende schokdemper te integreren in een enkele constructie van een telescopische luchtveer. Hierdoor wordt de compactheid bereikt van een enkele eenheid in de samenstelling, bijvoorbeeld van een suspensie van het MacPherson-type. In het rek bevindt zich een afgesloten kamer met perslucht en de gebruikelijke hydrauliek van een klassieke schokdemper.

Compressoren en ontvangers

Om lekkages en snelle drukveranderingen in de pneumatische elementen te compenseren, is het systeem uitgerust met een autonome compressor met een elektrische aandrijving van de power driver van de besturingseenheid. De werking van de compressor wordt vergemakkelijkt door de aanwezigheid van een luchtopslag - ontvanger. Door de opeenhoping van perslucht erin en het omzeilen van de druk van de cilinders, wordt de compressor veel minder vaak ingeschakeld, wat zijn hulpbronnen spaart en ook de belasting van de luchtbehandelingsunits, de filtratie en droging vermindert.

De druk in de ontvanger wordt geregeld door een sensor, volgens de signalen waarvan de elektronica commando's verzendt om de gecomprimeerde gasreserves, inclusief de compressor, aan te vullen. Wanneer een afname van de klaring vereist is, wordt de overtollige lucht niet afgevoerd naar de atmosfeer, maar komt deze de ontvanger binnen.

Elektronische regeling

De elektronische eenheid ontvangt informatie van rijhoogtesensoren, meestal zijn dit elementen die verband houden met de positie van ophangarmen en -stangen, evenals druk op verschillende punten, en regelt de positie van het lichaam volledig. Hierdoor krijgt het onderstel fundamenteel nieuwe functies en kan het in verschillende mate adaptief worden gemaakt.

Om nieuwe functies te bieden, zijn controllerverbindingen met andere voertuigsystemen geïntroduceerd. Hij kan rekening houden met het traject van de auto, de impact van de bestuurder op de bedieningselementen, de snelheid en de aard van het wegdek. Het wordt vrij eenvoudig om het gedrag van het chassis te optimaliseren, het een lager zwaartepunt te geven om de stabiliteit bij hoge snelheden te vergroten, om de carrosserie te minimaliseren, waardoor de veiligheid van de auto als geheel toeneemt. En off-road, integendeel, vergroot de bodemvrijheid, laat een langere articulatie van de assen toe. Zelfs wanneer hij geparkeerd staat, wordt de auto nog bestuurdervriendelijker door de opbouw te verlagen om het laden te vergemakkelijken.

Praktisch gebruik van de voordelen van luchtvering

Beginnend met een eenvoudige aanpassing van de rijhoogte, begonnen auto-ontwerpers geavanceerde functies in de ophanging te introduceren. Dit maakte het onder meer mogelijk om pneumatiek als optie in te voeren op automodellen die in principe zijn uitgerust met een conventionele vering. Met daaropvolgend uitgebreid adverteren voor nieuwe functies en rendement op investering in ontwikkeling.

Het werd mogelijk om de ophanging aan de zijkanten van de auto en langs de assen afzonderlijk te regelen. In het hoofdmenu van de auto kunnen verschillende vaste instellingen worden geselecteerd. Daarnaast is er een aangepaste instelling beschikbaar voor gevorderde gebruikers met geheugenbehoud.

De mogelijkheden van pneumatiek zijn vooral van belang voor goederenvervoer, waar er een groot verschil in massa is voor een beladen en lege auto of roadtrain. Daar zijn spelingcontrolesystemen onmisbaar geworden, geen veren zijn te vergelijken met de mogelijkheden van luchtveren.

Voor snelle auto's is het belangrijk om de vering aan te passen aan het werk op snelwegen. De lagere bodemvrijheid verbetert niet alleen de stabiliteit, maar verbetert ook de aerodynamica, waardoor het brandstofverbruik en de rijprestaties toenemen.

Offroad-voertuigen op pneumatiek, vooral die waarvan het gebruik niet beperkt is tot extreme omstandigheden, zijn in staat om de geometrische crosscountry-capaciteiten aanzienlijk te vergroten wanneer dit echt nodig is. Het lichaam naar een veilig niveau laten zakken naarmate de snelheid toeneemt, wat automatisch gebeurt.

Ook het comfort is fundamenteel verbeterd. De eigenschappen van gas onder druk hebben meerdere malen de voorkeur dan welk veermetaal dan ook. De ophangingskarakteristieken onder alle omstandigheden, zelfs als er geen aanpassing wordt gebruikt, worden volledig bepaald door schokdempers, waarvan de eigenschappen veel gemakkelijker en nauwkeuriger zijn geprogrammeerd tijdens de installatie en fabricage. En de nadelen in de vorm van complicaties en de bijbehorende betrouwbaarheid worden al lang niet bepaald door fundamentele kenmerken, maar door de middelen die door de fabrikant zijn vastgelegd.