Het werkingsprincipe en het doel van verwarming

Het voorverwarmingssysteem, bij Franse automobilisten bekend om zijn op stookolie georiënteerde wagenpark, wordt gebruikt om uw dieselauto te starten. Als het apparaat eenvoudig lijkt en geen apart artikel verdient, is het toch interessant om wat dieper op het onderwerp in te gaan om enkele subtiliteiten bij te werken. Zoals altijd, als je vragen hebt (in principe of over een probleem met je auto) of suggesties, stel ze gerust onderaan de pagina, je krijgt snel antwoord!

Waarom alleen diesel?

Voorverwarmen is alleen nuttig bij dieselmotoren. Omdat, in tegenstelling tot een benzinemotor, een dieselmotor werkt door zelfontbranding, dat wil zeggen, de brandstof verbrandt zichzelf zonder vonk. Maar om dit resultaat (brandstofverbranding) te bereiken, moet de lucht die de cilinder binnenkomt, worden gecomprimeerd totdat deze de brandstof ontsteekt. De kamer moet echter op een minimale temperatuur zijn om de perslucht met voldoende warmte te laten binnenkomen, dus de gloeibougie verwarmt de lucht in de cilinder tot een minimum (daarom wordt de simpele weerstand rood, wat is hetzelfde als in een broodrooster of elektrische kachel). In een benzinemotor is het de vonk die het lucht-brandstofmengsel doet ontbranden, dus het maakt ons niet uit of de lucht in de cilinder een minimumtemperatuur heeft.

Meer verschillen tussen benzine- en dieselmotoren hier.

Voorverwarmen: het verschil tussen directe en indirecte injectie

Als het werkingsprincipe van deze twee typen motoren enigszins hetzelfde is, verandert de locatie van de bougies. Bij indirecte injectie komt de bougie naast de injector in de verbrandingskamer te zitten. Bij directe injectie wordt de bougie rechtstreeks in de cilinder gespoten.

Merk op dat indirecte injectie vereist dat de gloeibougies veel vaker ontsteken als het koud is, omdat de compressieverhouding lager is. Omdat het lager is, comprimeert het de lucht minder, en dan zal de temperatuur minder stijgen. Daarom zal diesel met indirecte injectie moeilijker starten bij zeer koud weer.

Dit is wat directe injectie in het echte leven doet (Mercedes-motor)

Deze bepaling is dus van toepassing op oudere dieselmotoren, alle moderne met directe injectie.

Meer informatie over directe en indirecte injectie hier.

Alleen om te beginnen?

Als de belangrijkste rol het verbeteren en promoten van startups is, moet worden opgemerkt dat dit ook een "milieu" -rol speelt. Eigenlijk moet u weten dat een koude motor meer vervuilt dan een hete. Sommige deeltjes branden niet goed, waardoor roetvorming en "verdwaalde" deeltjes (enigszins onverbrand) ontstaan. Bij motoren met directe injectie blijven de gloeibougies branden, zelfs als de motor net is gestart, om de temperatuur in de verbrandingskamers te verhogen, waardoor de verbranding wordt geoptimaliseerd en de vervuiling wordt verminderd.

Problemen met voorverwarmen?

Als het voorverwarmingssysteem uitvalt, heeft u verschillende mogelijke symptomen. Het kan zijn dat je sterke trillingen hebt bij het eerste motortoerental, sommige te koude cilinders ontsteken niet, waardoor er een onbalans ontstaat door de motor waardoor niet al deze cilinders ontsteken (dan zullen de HS bougies vervangen moeten worden). U kunt ook een aanzienlijke hoeveelheid rook hebben als de motor koud is, wat aangeeft dat de verbranding te koud is en niet is doorgebrand.

Hier zijn de laatste beoordelingen van de meningen die op de testbladen van de site zijn geplaatst:

Citroen C3 II (2009-2016)

1.4 HDI, 70 versnellingen handgeschakeld / C3 II, januari 2009 / stalen velgen / 180 km/sec. : vervangen alleen BSM storing (onder garantie)

Citroen Saxo (1996-2003)

1.5 D 58 u 80 km, 000, 2000p, exclusief : Kaarsen voorverwarmen, tuimelaar afstelling

Mercedes E-klasse (2002-2008)

320 CDI 204 ch bva, 320mkm, 2003, avantgarde : sensoren, storing srs, storing vergrendelingssysteem veiligheidsgordel, transmissie voorverwarmen, batterijverbruik zelfs wanneer gestopt.

Nissan Qashqai 2 (2014-2021)

1.5 dCi, 110 PK, BVM6, 116000 km/s, 12/2014, 16" velgen, Tekna finish : kaarsen voorverwarmen en de uitlaatgasanalysesensor is geblokkeerd.

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 pk 300000 JAAR 2010 OKTOBER : KAARSEN voorverwarmen Vervangen 295000 km ÉÉN ACHTERLAGER RECHTERKANT ANDERE REMMEN VOOR NORMAAL ONDERHOUD BATTERIJ

Seat Ibiza (2008-2017)

1.6 TDI 105 PK 158000 km vanaf 2010 SC 15" velgen : zien voorverwarmenDPF-injectorventiel

Citroën C6 (2005-2012)

2.7HDI V6 205" : 120000km twee egr-kleppen vervangen twee keer zoveel chassisdriehoeken voor sensoren drie abs vier bougies voorverwarmen bij de generator breken alle plastic omhulsels van de elektrische leidingen, van zeer lage kwaliteit voor een auto die zogenaamd op de actieradius staat, en nu is de boordcomputer kapot. Ik heb 75 jaar in een Citroën gereden en dit zal mijn laatste zijn, ik heb ook een 33-jarige - een oude Honda prelude waarvan ik zeker ben dat er meer en veel minder problemen zullen zijn ondanks de vreselijk directionele wielen en aangezien Citroën de 6- heeft verlaten cilinder motor.

Audi A4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000 2007км, XNUMX, Sline : Brandstofpomp relais /voorverwarmen HS vanwege water in het compartiment waarin ze zijn geplaatst. FAP EGR / Inlaat vuil, schoongemaakt na een kleine demontage.

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch : Probleem van geblokkeerde fap van 120000 60 zet auto in gedegradeerde modus (+-XNUMX uur zou ik zeggen) moet egr-klep, additiefreservoir, bougie toevoegen voorverwarmen en relais voorverwarmen omdat het allemaal samen een lus vormt... ongeveer 3-4000 in totaal. Na 180000 10 km en 2000 jaar braken de voorruiten af ​​(fabrieksfout afhankelijk van de specialisatie), wat leidde tot het binnendringen van de batterij in de centrale computer, die uiteraard niet beschermd is !!!? ? , gewijzigd in EUR XNUMX alleen voor Volvo, dynamo.

Renault Scenic 2 2003-2009 .

1.5 dCi 105 pk. 250000 XNUMX : elektrische raammodule vervangen 20 ?? het duurt 15 tot 20 minuten

Peugeot 3008 2 (2016)

1.6 Hybrid2, 225 pk, 2021 GT facelift, 7,4 kW laderoptie en compatibele kabel met Green'up-stekker : Tijdens de eerste vulling verstopping ter hoogte van de vulhals. Het is onmogelijk om zelfs maar de geringste druppel terug te geven. Weer bij de dealer, RAS, en idem in de supermarkt. Verkeerd gebruik van het wapen van mijn kant??? Wat geluid van de voorste remblokken tijdens parkeermanoeuvres. Altijd geparkeerd, bochtengeluid bij droge omstandigheden (bandengeluid?. Deze twee punten moeten worden gecontroleerd omdat er RAS op de weg zit.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

1.9 JTD 126 PK Handgeschakeld 6, 235000 km, 2004 : 2 maanden na aankoop was er een groot probleem met de versnellingsbak, wat mij 950¤ heeft gekost. Na 7 maanden schakelen de versnellingen niet meer. De auto ruikt naar vervuiling +++ (niet goed voor de volgende keuring). Gaskleppoorten, HS stuur- en ophangingskogels, bougies voorverwarmen UG, constant onbekend gefluit tijdens het rijden. Ik ben een Alfist, maar dit blijft mijn slechtste auto.

Renault Scenic 3 2009-2016 .

1.6 dCi 130 pk 2014 bose editie schuifdak 217 km : Deurslot rechts achter (onder garantie) Retourslang turbocompressor (100 km) vervangen schokbrekers voor en aanslag (000 150 km) batterij vervangen (000 160 km) bougies vervangen voorverwarmen (180 km) Airco lek (000 km)

Toyota Rav4 (2001-2006)

2.0 D-4D 115 PK Handgeschakeld, 300 km, 000 : Probleem met recirculatie, geen warme start. Wanneer een koude start steeds moeilijker wordt. Ik heb de egr klep vervangen, 2 magneetkleppen, 20 km/s turbocompressor en ik heb de voorverwarmen.Je hebt een oplossing voor dit probleem. Geef me alsjeblieft een oplossing.

Kia Rio (2011-2016)

1.4 CRDI 90 ch Rio Premium 2012, 60000 км : Parasitaire geluiden in het plastic vanaf de eerste dagen Kraken van de bestuurdersportier na 6 maanden Binnenspiegel die zich in enkele dagen aanpast Afdichtingen achterdeur gesmolten in de zon Beperkte geluidsdemping (vals). voorverwarmen (bougies, relais, rekenmachine) volledig defect bij 55000 km geschat op 1600 ?? + remklauw voor 500 UAH.

Volkswagen Arteon (2017)

2.0 TDI 190 pk BVA, 52000 km/s, : Overmatige slijtage van de binnenbanden voor, geometrie moet behouden blijven na bandenwissel. Oranje motorwaarschuwingslampje gaat branden... Toegang tot de koffer, bougie voorverwarmen HS vervangen door 4 en Bing 345 ¤ meer Garageherinnering voor Arteon die de brandstofpomp uit de tank dumpt, moet op dit model worden vervangen (vandaar mijn brandstofstoring toen ik nog 60 km / sec te doen had) als je een kwart overschrijdt. tankweergave op het dashboard is niet meer echt. Voor een model dat beter zou moeten zijn ben ik zeer teleurgesteld... En als je hem na 2 jaar verkoopt verlies je 57% welkom bij Volkswagen... Vaarwel Volkswagen😠

Audi A1 (2010-2018)

1.6 TDI 90ch 2011 : kaars voorverwarmen op 240 km, pas over 000 dagen bij Audi (zo snel mogelijk) om erachter te komen wat het oranje lampje is en of ik ermee kan rijden, koop een klein elektronisch diagnoseapparaat op de 7e, online gids om de bougie te vervangen 70 uur training, 2 euro een paar kaarsen en een sleutel, en dat is prima. Bedankt Scala.

Mercedes B-klasse (2005-2012)

180 CDI 110 ch handgeschakeld, 240000km, bouwjaar 2006, sportpakket : Kaarsen voorverwarmen

BMW 5-serie (2003-2010)

525d 197 ch E61 Pack M 525XD 2008 242000 km Automaat : CCC-module (comfort, scherm kleurt rood) Schokdempers (voor en achter) Alle voorste aluminium draagarmen en trekstangen, grote speling Achterste trekstang vergrendeld - niet verstelbaar Stuurstangen, slijtage Onderste kogelgewrichten, grote speling Geperforeerde aluminium Air I-slang / C -> Inlaat Turbo kapot (turbine verstopt) Roetfilter Intercooler lekt Dieselroetfilter drukverschilsensor 5 Bougies voorverwarmen (van 6) Schuifdak vergrendeld (open…) Hogedrukslang Airconditioning Airco Compressor koppeling Bluetooth module werkt niet Bedrading Achterklep bijna afgebroken


Diversiteitsmodule (antenneversterker in achterklep) Motor Achterklepdeksel Accu 1 Geperforeerde luchtveer achter


De elektronische modules in het reservewiel zijn verroest. Wiellager links en rechts voor. Gebroken linker aandrijfas aan de wielzijde. Hydraulische motorsteun. Elastische krukaspoelie. Waterpomp + extra riemspanner. auto waarschijnlijk

Mercedes C-Klasse (2007-2013)

220 CDI 170 ch handgeschakeld 130000km 2009 16″ classic BE, : -Vervanging van de waterpomp -vervanging van sproeiers -storing van ELV-EZS-lekken en vervanging van de slang -vervanging van de calorstat -storing van de achterlichten. -flexibele achterkabel voorverwarmen- olielek

Alle opmerkingen en reacties

Modesnufje- commentaar geplaatst:

Geplaatst door (Datum: 2021 10:08:13)

Hallo allemaal, ik heb een Alfa Romeo GT uit 2007. Mijn grote probleem. Eerste run in de ochtend, beginnend met een kwartslag. Ik rij zonder problemen. De tweede start van een koude motor start niet. © machine lacht.

Ik heb praktisch alle bougiesensoren vervangen en de voorverwarmingsunit is nieuw, de koffer geeft geen storingen en werkt nog steeds niet

Il ik. 1 reactie(s) op deze reactie:

• administrateur SITEBEHEERDER (2021-10-08 20:18:11): Mogelijk een element in de brandstofpomp.

  Een relais dat overdag ondeugend wordt, af en toe een Common Rail-sensor, een verstopte tank, etc.

  In principe is er iets om naar te zoeken.

(Je bericht zal na verificatie zichtbaar zijn onder de reactie)

Schrijf een reactie

Wat is uw eerste koopcriterium?