Oorzaken van pannes van de kachel op Camry 40
Inhoud
Het verwarmingssysteem van een Toyota Camry 40-auto wordt door alle eenheden als een "zwak punt" beschouwd. Naast de menselijke factor is er ook een fabrieksfactor - de imperfectie van het ontwerp van de radiator, antivriestoevoer- en retourleidingen. Er wordt willekeurig een luchtzak gecreëerd die de natuurlijke circulatie van vloeistof in het koelsysteem voorkomt. Veelvoorkomende redenen:
- laag niveau van antivries in het systeem of de volledige afwezigheid ervan;
- mechanische schade aan de carrosserie, aan- en afvoer;
- verstopping van de verwarmingsradiator van de oven door slechte verwarming;
- de vorming van een luchtslot in het koelsysteem van de auto.
De bovenstaande tekens zijn de meest voorkomende en kenmerkende van het Toyota Camry-model, ongeacht het bouwjaar en modificatie.
Typische tekenen van een storing in de verwarming:
- zwakke luchtstroom van de deflectors;
- de temperatuur komt niet overeen met de modus die is ingesteld op de middenconsole van de auto. Blaas met een koele straal;
- kachel lager kraakt;
- kraan - de regelaar is koud, terwijl de leidingen en antivries warm genoeg zijn;
- de kachel blaast niet wanneer deze wordt ingeschakeld;
- de ventilator van de "kachel" werkt op verschillende snelheden, met een praktisch stabiele stroomtoevoer;
- de verwarmingseenheid werkt niet.
Gevestigde locatie
De interieurverwarming wordt standaard in het midden van de torpedo geïnstalleerd, eigenlijk verborgen eronder. Het belangrijkste kenmerk van de uitrusting ligt in het ontwerp, dat een brede vertakking van de luchtkanalen heeft die de deflectors volgen. Dit kan zowel positief als negatief worden bekeken. Voor de monteurs van tankstations creëert dit moeilijkheden en obstakels voor de vrije toegang tot de “subtorpedo”-mechanismen.
De lay-out van de kachel is typisch en kenmerkend, zoals voor een Toyota-automerk: een plastic behuizing waarin zich een aluminium radiator, een demper, leidingen, een circuit bevinden - contactplaten voor het leveren van elektriciteit.
Catalogusnummers en prijzen van originele producten
- kachelventilator model Camry 40 met voorgeïnstalleerde motoren (2ARFE, 2ARFXE, 2GRFE, 6ARFSE, 1ARFE) - 87107-33120, STTYL53950 (analoog). De kosten zijn 4000 roebel;
- aandrijfmotor (servo-assemblage) - 33136, kost 2500 roebel;
- pomp van het kachelkoelsysteem van de hybride versie van de Toyota Camry CB40 - 41746, prijs 5800 roebel;
- ovenverwarmingsset - 22241, vanaf 6200 roebel en meer;
- klimaatregeleenheid - 22242, vanaf 5300 roebel;
- wijziging van de motor voor het rechter stuurwiel - 4113542, vanaf 2700 roebel.
Vervanging en gedeeltelijke reparatie van de kachel op de Camry 40
Ongeacht het type storing wordt er altijd een volledige diagnose gesteld bij het servicestation. Het probleem is vooral relevant voor eigenaren van wie de auto onder de garantie valt. Voor degenen van wie de garantieperiode is verstreken, is het noodzakelijk om individueel een nieuw schema af te spreken voor het bezoeken van het servicestation, aangezien het technische hulpmiddel lange tijd niet mag worden gebruikt zonder technische inspectie.
Om een beslissing te nemen over de reparatiemethode, moet de meester een eerste diagnose stellen. De belangrijkste aandacht moet worden besteed aan het controleren van de integriteit van de antivriestoevoer- en retourleidingen, de afwezigheid van mechanische schade. Controleer ook (ring) de bedrading, de zekeringkast.
Soorten reparatiewerkzaamheden aan de kachel
Afhankelijk van de mate van schade maakt de kapitein een volledige vervanging voor nieuw materieel of gedeeltelijke reparaties. Het belangrijkste criterium om te onderscheiden is de mate van schade aan de kachel, het lichaam en de rationaliteit van het gebruik in de vorm waarin het zich bevindt op het moment van demontage. Een belangrijk punt zijn de werkkosten, het is duidelijk dat een volledige vervanging meer kost dan een gedeeltelijke vervanging van versleten onderdelen. Alvorens tot preventie over te gaan, is het noodzakelijk om een reparatieset voor rubberen pakkingen voor radiatorleidingen te kopen.
Demontagevolgorde:
- tap de antivries af, reset de accupolen om kortsluiting in het lichaam te voorkomen;
- demontage van alle componenten van de voorste torpedo, dashboardkastje, audiosysteem;
- verwijdering van de kunststof behuizing van de stuurkolom;
- het metalen afstandsstuk losschroeven - stuwkracht, het van zijn normale plaats verwijderen;
- vrijgave van het blok van een verwarming van de scharnierende en onderwateruitrusting;
- het apparaat wordt verwijderd van de oorspronkelijke locatie.
U kunt meer leren over het ontmantelingsalgoritme door de video te bekijken
Hoe de ventilator te verwijderen:
De meester plaatst het geassembleerde blok op het oppervlak van de werkbank om te beginnen met reparatie en volledige demontage, waarbij de behuizing, radiator, motor, pijpen en ventilator worden verwijderd. Tegelijkertijd maakt het een visuele diagnose van onderdelen en mechanismen, waarvan sommige misschien moeten worden vervangen of voorkomen.
Zonder mankeren wordt het gewassen, schoongemaakt, de radiator geblazen. Er wordt een speciale wasbeurt gebruikt, water alleen is niet genoeg om de honingraatholte te wassen. De procedure wordt alleen uitgevoerd als er geen schade aan het lichaam is, in alle andere opzichten - een volledige vervanging door een nieuwe. Sommige werkplaatsen oefenen radiatorlassen, maar de levensduur na dergelijke reparaties is kort. De kosten van het werk zijn gelijk aan de aanschaf van een nieuwe radiator. De keuze ligt voor de hand.
Na het vervangen van versleten en beschadigde onderdelen, wordt de master in omgekeerde volgorde gemonteerd. Na voltooiing wordt antivries gegoten, bij voorkeur een nieuwe, en wordt de werking van de kachel gecontroleerd.
Onder voorbehoud van alle aanbevelingen en regels voor de werking van apparatuur, is de bron minimaal 60 km.
