Bij welke temperatuur en waarom kookt antivries
Inhoud
- Kookpunt van antivries en antivries van verschillende klassen
- Waarom kookt antivries in het koelsysteem
- Wat te doen als antivries en antivries in het systeem koken
- Hoe een herhaling van de situatie te voorkomen
De normale werking van een automotor is alleen mogelijk als deze wordt gekoeld door de constante circulatie van koelvloeistof door de juiste kanalen. Soms hebben autobezitters een probleem wanneer antivries het kookpunt bereikt. Als u op geen enkele manier op een dergelijk fenomeen reageert en de auto blijft besturen, zijn in de nabije toekomst ernstige problemen met de motor mogelijk. Daarom moet elke automobilist niet alleen weten wat de oorzaken zijn van het koken van koelvloeistof, maar ook wat hij in een dergelijke situatie moet doen.
Kookpunt van antivries en antivries van verschillende klassen
Antivries is een stof die wordt gebruikt als koelvloeistof (koelvloeistof) in het koelsysteem van voertuigen. Veel autobezitters noemen antivries echter gewoonlijk antivries. Dit laatste is een merk antivries. Het begon te worden geproduceerd in de dagen van de USSR, en toen was er geen alternatief voor deze tool. De samenstelling van antivries en antivries heeft verschillen:
- antivries bevat water en ethyleenglycol, evenals additieven op basis van zouten van anorganische zuren;
- antivries omvat ook ethyleenglycol of propyleenglycol, water en additieven. Deze laatste worden gebruikt op basis van organische zouten en verbeteren de antischuim- en anticorrosie-eigenschappen van de koelvloeistof.
Antivriesmiddelen zijn er in verschillende klassen, die worden gekenmerkt door hun eigen kleurmarkering:
- G11 - blauw of groen, of blauwgroen;
- G12 (met en zonder plussen) - rood met alle tinten: van oranje tot lila;
- G13 - paars of roze, maar in theorie kunnen ze elke kleur hebben.
Het belangrijkste verschil tussen de klassen antivries ligt in de verschillende bases en kenmerken van de vloeistoffen. Als er eerder water in het koelsysteem van auto's werd gegoten, dat kookte bij +100 ° C, dan maakte het gebruik van het betreffende type koelvloeistof het mogelijk om deze waarde te verhogen:
- blauwe en groene antivriesmiddelen hebben ongeveer dezelfde kookpunten - + 109-115 ° С. Het verschil daartussen is het vriespunt. Voor groen antivries is het ongeveer -25 ° C en voor blauw is het van -40 tot -50 ° C;
- rode antivries heeft een kookpunt van + 105-125 ° С. Dankzij de gebruikte additieven wordt de kans op koken tot nul gereduceerd;
- klasse G13 antivries kookt bij een temperatuur van + 108-114 ° C.
De gevolgen van kokend antivriesmiddel
Als de koelvloeistof korte tijd kookt, gebeurt er niets ergs met de motor. Als u de machine met het probleem echter langer dan 15 minuten blijft gebruiken, kunnen de volgende gevolgen optreden:
- schade aan de leidingen van het koelsysteem;
- lekkage in de hoofdradiator;
- verhoogde slijtage van zuigerveren;
- lipafdichtingen zullen hun functie niet meer vervullen, waardoor er smeermiddel naar buiten zal vrijkomen.
Als u lange tijd in een auto met kokend antivries rijdt, zijn er meer ernstige storingen mogelijk:
- vernietiging van klepzittingen;
- schade aan de cilinderkoppakking;
- vernietiging van de scheidingswanden tussen de ringen op de zuigers;
- klep defect;
- schade aan de cilinderkop en de zuigerelementen zelf.
Video: de gevolgen van oververhitting van de motor
Waarom kookt antivries in het koelsysteem
Er zijn veel redenen waarom antivries kan koken. Daarom is het de moeite waard om bij elk van hen meer in detail stil te staan.
Onvoldoende hoeveelheid koelvloeistof
Als er antivries kookt in een expansievat van uw auto, moet u allereerst letten op het koelvloeistofpeil. Als u merkt dat het vloeistofniveau lager is dan normaal, moet u het weer normaal maken. Het bijvullen gaat als volgt:
- Als het antivriesmiddel lange tijd niet aan het systeem is toegevoegd, moet u wachten tot het is afgekoeld, aangezien het hete koelmiddel onder druk staat en eruit zal spatten wanneer de plug wordt geopend.
- Als de vloeistof onlangs is toegevoegd en het niveau is gedaald, is het noodzakelijk om de dichtheid van het koelsysteem te controleren (de klemmen vastdraaien, de leidingen inspecteren op integriteit, enz.). Nadat de plaats van lekkage is gevonden, is het noodzakelijk om de storing te verhelpen, koelvloeistof toe te voegen en pas daarna verder te rijden.
Thermostaat defect
Het doel van de thermostaat is om de temperatuur van de koelvloeistof in het koelsysteem te regelen. Met dit apparaat warmt de motor sneller op en draait hij op optimale temperatuur. Het koelsysteem heeft twee circuits - groot en klein. De circulatie van antivries er doorheen wordt ook geregeld door een thermostaat. Als er problemen mee ontstaan, circuleert het antivriesmiddel in de regel in een kleine cirkel, wat zich uit in de vorm van oververhitting van de koelvloeistof.
U kunt op deze manier vaststellen dat het koken van antivries wordt veroorzaakt door een storing in de thermostaat:
- We starten een koude motor en warmen hem enkele minuten stationair op.
- We vinden de aftakleiding die van de thermostaat naar de hoofdradiator gaat en raken deze aan. Als het koud blijft, circuleert het koelmiddel in een kleine cirkel, zoals het in eerste instantie zou moeten zijn.
- Wanneer de antivriestemperatuur +90 ° C bereikt, raakt u de bovenste buis aan: met een werkende thermostaat moet deze goed zijn opgewarmd. Is dit niet het geval, dan circuleert de vloeistof in een kleine cirkel, wat de oorzaak is van oververhitting.
Video: de thermostaat controleren zonder hem uit de auto te halen
Ventilator defect
Bij storingen aan het ventilatieapparaat kan de koelvloeistof zichzelf niet afkoelen tot de gewenste temperatuur. De redenen kunnen heel uiteenlopend zijn: een uitval van de elektromotor, bedradingsschade of slecht contact, problemen met sensoren. Daarom, als zich in elk afzonderlijk geval een soortgelijk probleem voordoet, is het noodzakelijk om mogelijke problemen in meer detail te behandelen.
Luchtsluis
Soms ontstaat er een luchtbel in het koelsysteem - een luchtbel die de normale circulatie van de koelvloeistof verhindert. Meestal verschijnt de kurk na het vervangen van het antivriesmiddel. Om dit te voorkomen, wordt aanbevolen om de voorkant van de auto omhoog te brengen, bijvoorbeeld door de auto schuin te zetten, vervolgens de radiateurdop los te draaien en de motor te starten. Daarna moet de assistent het gaspedaal intrappen terwijl de motor draait, en op dit moment knijp je in de leidingen van het systeem totdat er geen luchtbellen meer in de hals van de radiator verschijnen. Na de procedure moet de koelvloeistof op normaal worden gebracht.
Video: hoe een luchtsluis uit een koelsysteem te verwijderen
Koelvloeistof van slechte kwaliteit
Het gebruik van antivries van lage kwaliteit komt tot uiting in de levensduur van de elementen van het koelsysteem. Meestal is de pomp beschadigd. De waaier van dit mechanisme is bedekt met corrosie en er kunnen zich ook verschillende afzettingen op vormen. Na verloop van tijd verslechtert haar rotatie en uiteindelijk kan ze helemaal stoppen. Als gevolg hiervan stopt de circulatie van het koelmiddel, wat zal leiden tot het snel koken van antivries in het systeem. Koken zal in dit geval ook worden waargenomen in het expansievat.
Afhankelijk van de kwaliteit van de pomp zelf en het antivriesmiddel, kan de waaier volledig worden "opgegeten" door koelvloeistof van lage kwaliteit. Dit laatste kan zo agressief zijn dat binnen korte tijd de interne elementen van de pomp worden vernietigd. In een dergelijke situatie draait de as van de waterpomp, maar de koelvloeistof circuleert niet en kookt.
Autorijden met een defecte pomp kan leiden tot ernstige motorschade. Daarom is het in het geval van een storing met dit mechanisme beter om gebruik te maken van de diensten van een sleepwagen.
Schuimende antivries
In het expansievat kan men niet alleen het koken van antivries waarnemen, maar ook het verschijnen van schuim. Dit kan zelfs gebeuren bij een koude motor.
Er zijn verschillende redenen voor dit fenomeen:
- Tosol lage kwaliteit.
- Het mengen van koelvloeistoffen van verschillende klassen.
- Gebruik van antivries dat niet voldoet aan de aanbevelingen van de fabrikant. Daarom moet u zich, voordat u een nieuwe koelvloeistof vult, vertrouwd maken met de eigenschappen ervan, die worden beschreven in de gebruiksaanwijzing van de auto.
- Cilinderkoppakking beschadigd. Wanneer de pakking tussen de cilinderkop en het blok zelf beschadigd is, komt er lucht in de kanalen van het koelsysteem, wat te zien is in de vorm van schuim in het expansievat.
Als het in de eerste drie situaties voldoende is om de koelvloeistof te vervangen, dan is het in de laatste situatie nodig om de pakking te vervangen, evenals een zorgvuldige inspectie en controle van de cilinderkop en het blok op een overtreding van het contactvlak.
Radiateur defect
Bij een koelradiator zijn de volgende storingen mogelijk:
- Radiatorcellen raken na verloop van tijd verstopt met kalk, wat de warmteoverdracht belemmert. Deze situatie doet zich vaak voor tijdens de werking van antivries van lage kwaliteit.
- Het binnendringen van vuil en verstopping van honingraten van buitenaf. In dit geval wordt de luchtcirculatie verminderd, wat ook leidt tot een toename van de koelvloeistoftemperatuur en koken.
Met elk van de genoemde storingen is het mogelijk om auto te rijden, maar met onderbrekingen voor het koelen van de koelvloeistof.
Afval koelmiddel
Als gevolg van het verlies van zijn oorspronkelijke eigenschappen kan antivries ook gaan koken. Dit wordt verklaard door een verandering in de chemische samenstelling van de vloeistof, die wordt weerspiegeld in het kookpunt. Een duidelijk teken dat aangeeft dat de koelvloeistof moet worden vervangen, is het verlies van de oorspronkelijke kleur en het verkrijgen van een bruine kleur, wat wijst op het begin van corrosieprocessen in het systeem. In dit geval volstaat het om de vloeistof te vervangen.
Video: tekenen van verbruikt antivriesmiddel
Wat te doen als antivries en antivries in het systeem koken
Als het antivries kookt, komt er dikke witte rook onder de motorkap uit en geeft de temperatuurindicator op de kast meer dan +100 ° C aan. Om ernstige gevolgen te voorkomen, moet u onmiddellijk de volgende acties uitvoeren:
- We halen de belasting van de motor, waarvoor we de neutrale versnelling selecteren en laten de auto uitrollen zonder de motor af te zetten.
- We zetten de verwarming aan voor snellere afkoeling van de koelvloeistof.
- We zetten de motor af zodra de auto volledig stilstaat, maar zetten de kachel niet uit.
- We openen de motorkap voor een betere luchtstroom onder de motorkap en wachten ongeveer 30 minuten.
Nadat de procedures zijn voltooid, zijn er twee opties om het probleem op te lossen:
- het probleem zelf vinden en oplossen, als dit op de weg kan en je verstand hebt van auto's;
- bel een sleepwagen.
Als er geen mogelijkheid is om de auto te repareren of een sleepwagen te bellen, moet u met pauzes naar het dichtstbijzijnde servicestation gaan om de koelvloeistof af te koelen.
Hoe een herhaling van de situatie te voorkomen
Als u de redenen kent waarom de koelvloeistof kookt, kunt u een storing begrijpen en opsporen. Het zou echter nuttig zijn om vertrouwd te raken met de maatregelen die voorkomen dat een dergelijke situatie zich in de toekomst voordoet:
- Gebruik antivries aanbevolen door de autofabrikant voor de auto.
- Gebruik water met een hardheid van maximaal 5 eenheden om de koelvloeistof te verdunnen.
- Als er een storing optreedt in het koelsysteem van de motor, waardoor de temperatuur van het antivriesmiddel begint te stijgen, mag het niet aan de kook worden gebracht. Anders gaan de nuttige eigenschappen van de koelvloeistof verloren, waardoor de motor effectief kan worden gekoeld.
Het koken van antivries in het expansievat kan verschillende oorzaken hebben. Als u hiervan op de hoogte bent, kunt u het probleem niet alleen met uw eigen handen oplossen, maar ook motorstoringen voorkomen en dure reparaties voorkomen.
