Presentatie: Husqvarna 2009

Als je je meer bewust bent van wat er in de vuile wereld gebeurde, herinner je je nog de periode waarin viertaktmotoren van 350 kubieke meter de boventoon voerden, die toen uitgroeiden tot 400 en niet in de laatste plaats tot 450 kubieke centimeter cilinderinhoud. Het ontwikkelingswiel is echter terug en ongebruikelijke kubieke capaciteit is duidelijk in de mode. En niet vanwege de ophef, maar vanwege de bruikbaarheid.

Tegenwoordig is de Husqvarna 450 veel, misschien te veel voor de gemiddelde enduro-rijder, en de TE 510 is alleen voor crunches die meer dan 90 kg wegen na het legen van hun blaas in de ochtend. Waarom niet TE 250? Nou, ja, dit is een geweldige fiets, de beste in zijn klasse, maar hij is ontworpen voor rijders die gebonden zijn aan het volume van de eenheid die door de regels wordt bepaald. De 310 zit er echter ergens tussenin.

Eigenlijk is het een TE 250 met hetzelfde frame, dezelfde vering, wielen, remmen etc, maar met een 249cc-motor? als gevolg van de toename van de boorput van 76 mm naar 83 mm vergroot tot 297 cm? . Het is een mix van een lichte en bestuurbare motorfiets met een beetje extra vermogen in de motor zelf. Voor de amateursporter die na een dag hard werken wil zweten in het nabijgelegen bos of op de motorcrossbaan is dit ruim voldoende.

Bovendien leverde onze proeverij van een nieuwkomer in de standaard viertaktserie een aantal interessante resultaten op. Wij gaven er de voorkeur aan boven de TE 450! De testlocatie was een groot crosscountrycircuit verrijkt met typische enduro-elementen. Dus modderpoelen, een smalle doorgang tussen het hek en de baan, en dan nog een aantal stijgingen en dalingen, allemaal natuurlijk op zeer steile, stoffige en glooiende rotsen gevuld met aarde.

Soms leek het ons dat de motor niets anders nodig had dan de derde versnelling! De eerste is echt zo kort dat we hem voor niets anders nodig hebben dan het overwinnen van hindernissen en extreem klimmen. De tweede is ideaal voor gesloten bochten en starts, en de derde voor al het andere. Afgezien van snellere boswegen, zijn we erin geslaagd om aan het einde van de versnellingsbak te komen, dat wil zeggen in de zesde versnelling. De motor is extreem soepel, trekt goed en continu vanaf lage toeren en houdt vooral van toeren tot de begrenzer, en dat is zijn grootste voordeel.

Ergonomisch geplaatste shifter vereist weinig tot geen versnellingen. Alles kan met de rechterpols, die via een elektronische controller bepaalt hoeveel brandstof de Mikuni inlaat-injectie-unit op een gegeven moment zal meten.

Husqvarna gebruikt voor het tweede jaar op rij elektronische brandstofinjectie op viertaktmodellen, en als we vorig jaar opmerkingen hadden, zullen we nu zwijgen. Alles werkt vlot en adequaat. Het rijgemak is wederom uitzonderlijk. Hij gehoorzaamt nauwkeurig en snel aan de wensen van de rijder en volgt bovenal duidelijk de vastgestelde lijn in de bochten. De fiets als geheel rijdt betrouwbaar, gelijkmatig en is de perfecte combinatie voor de gemiddelde endurorijder. We waren heel blij!

Net als de hele viertaktlijn heeft de TE 310 een vernieuwd frame dat stijver en een kilo lichter is dan vorig jaar. Belangrijke innovaties in de familie zijn: daisy-chained remschijven die op het eerste gezicht sterker zijn bij het remmen, opnieuw ontworpen ophanging, achterbrug, verbeterde transmissie en oliecirculatie, en een nieuwe aluminium demper die ongewijzigd voldoet aan de Euro3-norm. De TE 250 en 310 hebben nu echter stalen uitlaatkleppen omdat ze duurzamer zijn dan titanium. Maar deze veranderingen en agressievere graphics zijn niet de enige nieuwigheid van wit en rood van Varese.

Het gloednieuwe model is de tiener tweetakt tweetakt WR 125. Husqvarna gelooft in enduro tweetakttechnologie (en steeds meer klanten), dus hebben ze tijdens de revisie veel aandacht besteed aan details. Nog bekender is de eenheid, die erg lijkt op het cross-model CR 125 maar verder nieuw is voor de WR: een frame gemodelleerd naar de viertaktzusters, uitlaatsysteem, brandstoftank, airbox, 15 mm voorpedalen, lagere zithoogte van de vloer en plastic onderdelen. Dus als je wilt dat je "baby" gezond is, zet hem dan op zo'n adrenalinebom in plaats van op een computer of tv.

Een andere nieuwigheid is de reeds genoemde WR 300, die eigenlijk hetzelfde is als de WR 250, alleen heeft hij een volume vergroot tot 293 cm³. en is een replica van een racewagen uit het World Enduro Championship bestuurd door Seb Guillaume, een Fransman die in de top drie van de wereld staat.

Husqvarna rekent ook op twee jonge rijders, Pole Bartosz Oblutsky en Antoine Mey, die dit jaar nieuw is in de enduro, afkomstig is uit de motorcross (MX1) en tot een jongere generatie Franse langlaufers behoort. Welnu, in 2009 zal hij, na een succesvol seizoen dit jaar, ongetwijfeld strijden om de eerste plaatsen. Husqvarna wil daar ook op terugkomen met verkoopgegevens, en zoals BMW-bazen hebben beloofd, zijn ze van plan dit te doen met een nog breder assortiment enduro-, motorcross- en minicrossfietsen.

Husqvarna TE310

Prijs testauto: 8.499 EUR

motor: eencilinder, viertakt, 297 cc , vermogen (NP), elektronische brandstofinjectie, Mikuni 6 mm.

Frame, ophanging: stalen buizen (ovale buizen), voor volledig verstelbare USD Marzocchi telescoopvork, enkele schokdemper achter.

Remmen: voorzijde 1x spoel met een diameter van 260 mm, achterzijde 1x 260 mm. b1.495 mm.

Benzinetank: 7, 2 l.

Zithoogte vanaf de grond: 963 mm.

Droog gewicht: 107 kg.

Contact: www.zupin.de

Petr Kavcic, foto: Tovarna

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 8.499 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: eencilinder, viertakt, 297,6 cm³, vermogen (NP), elektronische brandstofinjectie, Mikuni 38 mm.

  Kader: stalen buizen (ovale buizen), voor volledig verstelbare USD Marzocchi telescoopvork, enkele schokdemper achter.

  Remmen: voorzijde 1x spoel met een diameter van 260 mm, achterzijde 1x 260 mm. b1.495 mm.