Juiste bandenspanning. Wat heeft het voor invloed?

Chauffeurs zijn eraan gewend om voor de winter de staat van hun banden te controleren. Maar banden moeten ook worden gecontroleerd als het warm wordt. Het grootste probleem is eigenlijk de bandenspanning.

De periode van het vervangen van winterbanden door zomerbanden is net begonnen. Studies tonen aan dat meer dan 70 procent van de chauffeurs seizoensgebonden vervangende banden gebruikt. Tegelijkertijd geven relatief weinig gebruikers om de goede technische staat van hun banden.

Veel chauffeurs hebben voor meerdere jaren twee sets banden - winter en zomer - en wisselen deze afhankelijk van het seizoen van het jaar. Als u naar banden van vorig seizoen reikt, moet u niet alleen de aanwezigheid van schade controleren, maar ook hun leeftijd. Wat het fabricagejaar van de band betreft, zal een reeks van vier cijfers op de zijwand helpen, waarbij de eerste twee de week zijn en de laatste twee het fabricagejaar. Vanwege de eigenschappen van de materialen waarvan de band is gemaakt, kunnen banden niet langer dan zes jaar worden gebruikt.

Een van de belangrijkste factoren bij de beslissing om een ​​winterband te blijven gebruiken, is de profieldiepte. De wettelijke minimale hoogte is 1,6 mm.

Schade zoals het afbladderen van het loopvlak, uitstulpingen van de zijwand, schaaf- en snijwonden of een kale hiel sluiten de band natuurlijk uit van verder gebruik.

De technische staat van de band wordt beïnvloed door de manier waarop de auto wordt gebruikt, d.w.z. de jaarlijkse kilometerstand, de kwaliteit van de wegen waarop de auto rijdt, de rijtechniek en de bandenspanning. Hoewel de eerste drie indicatoren van bandenslijtage vrij goed bekend zijn, zijn bestuurders zich nog niet goed bewust van de impact van bandenspanning. Ondertussen is het niveau van de bandenspanning niet alleen belangrijk voor hun technische staat, maar ook voor de verkeersveiligheid.

– Verlengde remweg van een auto met drukloze banden. Bij een snelheid van 70 km/u neemt deze bijvoorbeeld met 5 meter toe, legt Radosław Jaskulski, instructeur bij Skoda Auto Szkoła, uit.

Aan de andere kant betekent te veel druk minder contact tussen de band en de weg, wat het overstuur van de auto beïnvloedt. Ook de grip op de weg gaat achteruit. En als er een drukverlies is in een wiel of wielen aan één kant van de auto, kunnen we verwachten dat de auto naar die kant "trekt".

Daarnaast zorgt een te hoge druk ook voor verslechtering van de dempingsfuncties, wat leidt tot een afname van het rijcomfort en bijdraagt ​​aan een snellere slijtage van de ophangingscomponenten van het voertuig.

Een verkeerde bandenspanning leidt ook tot een stijging van de kosten van het besturen van een auto. Zo verbruikt een auto met een bandenspanning die 0,6 bar lager is dan de nominale spanning gemiddeld 4 procent. meer brandstof en de levensduur van banden met een te lage bandenspanning kan met maar liefst 45 procent worden verkort.

Experts adviseren daarom om de bandenspanning minstens één keer per maand en altijd voor een lange reis te controleren. Dit moet worden gedaan als de banden koud zijn, d.w.z. voor of kort na het rijden.

Om veiligheidsredenen begonnen fabrikanten ongeveer tien jaar geleden een bandenspanningscontrolesysteem in hun auto's te introduceren. Aanvankelijk was het idee om de bestuurder te waarschuwen bij een plotselinge daling van de bandenspanning, bijvoorbeeld als gevolg van een lekke band. Het hele systeem werd echter snel uitgebreid om ook te informeren over de daling van de bandenspanning boven het vereiste niveau. Sinds 2014 moet elke nieuwe auto die op de EU-markten wordt verkocht een bandenspanningscontrolesysteem hebben.

In voertuigen van de midden- en compacte klasse, bijvoorbeeld in Skoda-modellen, het zogenaamde indirecte drukcontrolesysteem TPMS (Tyre Pressure Monitoring System). Voor metingen worden wielsnelheidssensoren gebruikt in ABS- en ESC-systemen. Bandenspanningsniveaus worden berekend op basis van trillingen of wielrotatie.

De juiste bandenspanning voor dit voertuig staat aangegeven in de gebruikershandleiding. Voor het gemak van de bestuurder in de meeste auto's wordt dergelijke informatie weergegeven op een opvallende plaats op een van de carrosserie-elementen. In de Skoda Octavia worden bijvoorbeeld drukwaarden opgeslagen onder de benzinetankklep.

Radosław Jaskulski van Skoda Auto Szkoła herinnert eraan dat het ook nodig is om de luchtdruk in het reservewiel te controleren.

“Je weet nooit wanneer en onder welke omstandigheden je een reservewiel nodig hebt. Als de auto is uitgerust met een tijdelijk reservewiel, moet u er rekening mee houden dat deze gevoeliger is voor wegoneffenheden en dat u de juiste snelheid aanhoudt die wordt aangegeven in de gebruiksaanwijzing van de auto, merkt de instructeur op.