Veergedrag: invloed van hoogte en temperatuur

Wanneer uw mountainbike wordt blootgesteld aan veranderende omstandigheden, zoals temperatuur of hoogte (een eenvoudige aanpassing zoals gebruik in een fietsenstalling), verandert de prestatie van de vering.

Zoom in op wat er verandert.

temperatuur

De temperatuur waaraan de ophanging wordt blootgesteld, beïnvloedt de luchtdruk erin.

Fabrikanten ontwikkelen systemen om de temperatuur tijdens afdalingen te regelen. Het uiteindelijke doel is om de interne temperatuur van de top tot de bodem van de berg zo gelijkmatig mogelijk te houden.

Principes zoals "spaarvarken" zijn ontwikkeld om meer vloeistof te gebruiken en deze buiten de suspensie te laten circuleren.

Het werkt als een radiator: de olie die door de demperzuiger stroomt, genereert warmte als gevolg van wrijving. Hoe langzamer de compressie en rebound, hoe meer beperking er zal zijn voor olie om er doorheen te gaan, waardoor de wrijving toeneemt. Als deze warmte niet wordt afgevoerd, zal dit de algehele temperatuur van de ophanging en dus de lucht binnenin verhogen.

We moeten de zaken echter in perspectief zien.

Ondanks de vorige verklaring is het niet nodig om uw ophangingen af ​​te stemmen op hun maximale open instelling om wrijving te verminderen. De hangers van vandaag zijn ontworpen om met deze temperatuurschommelingen om te gaan. De lucht in de bron is zeer gevoelig voor temperatuurschommelingen. Tijdens downhill- of DH-wedstrijden is het niet ongebruikelijk dat de temperatuur van de slurry 13 tot 16 graden Celsius stijgt vanaf de begintemperatuur. Deze temperatuurverandering heeft dus ongetwijfeld invloed op de luchtdruk in de kamers.

Met de ideale gaswet kunt u inderdaad de verandering in druk berekenen afhankelijk van volume en temperatuur. Hoewel elke hanger uniek is (omdat elk zijn eigen volume heeft), kunnen we toch algemene richtlijnen opstellen. Bij een temperatuurverandering van 10 graden Celsius kunnen we een verandering in luchtdruk in de ophanging met ongeveer 3.7% waarnemen.

Neem bijvoorbeeld een Fox float DPX2 schok ingesteld op 200 psi (13,8 bar) en 15 graden Celsius op de top van een berg. Stel je tijdens een intense afdaling voor dat de temperatuur van onze vering met 16 graden toenam tot 31 graden Celsius. Daarom zal de druk binnenin toenemen met ongeveer 11 psi en 211 psi (14,5 bar) bereiken.

De formule voor het berekenen van drukverandering is als volgt:

Einddruk = Begindruk x (Eindtemperatuur +273) / Begintemperatuur +273

Deze formule is een benadering aangezien stikstof 78% van de omgevingslucht uitmaakt. Op deze manier zult u begrijpen dat er een foutmarge is, aangezien elk gas anders is. Zuurstof vormt de resterende 21%, evenals 1% inerte gassen.

Na wat empirisch testen kan ik bevestigen dat de toepassing van deze formule zeer dicht bij de werkelijkheid ligt.

Hoogte

Op zeeniveau worden alle objecten onderworpen aan een druk van 1 atm, of 14.696 pond per vierkante inch, gemeten op een absolute schaal.

Wanneer u uw vering afstemt op 200 psi (13,8 bar), leest u eigenlijk de manometerdruk, die wordt berekend als het verschil tussen de omgevingsdruk en de druk in de schokbreker.

Als u zich in ons voorbeeld op zeeniveau bevindt, is de druk in de schokdemper 214.696 psi (14,8 bar) en de druk buiten 14.696 psi (1 bar), wat 200 psi (13,8 bar) vierkante inch (XNUMX bar) is. .

Terwijl je klimt, neemt de atmosferische druk af. Bij het bereiken van een hoogte van 3 m, daalt de atmosferische druk met 000 psi (4,5 bar), tot 0,3 10.196 psi (0,7 bar).

Simpel gezegd, de atmosferische druk daalt met 0,1 bar (~1,5 psi) voor elke 1000 m hoogte.

De overdruk in de schokdemper is dus nu 204.5 psi (214.696 - 10.196) of 14,1 bar. U kunt dus een toename van de interne druk zien als gevolg van het verschil met de atmosferische druk.

Wat beïnvloedt het gedrag van schorsingen?

Als een schokbuis (schacht) van 32 mm een ​​oppervlakte heeft van 8 cm², is een verschil van 0,3 bar tussen zeeniveau en 3000 m boven zeeniveau ongeveer 2,7 kg druk op de zuiger.

Vorken met verschillende diameters (34 mm, 36 mm of 40 mm) hebben een andere schok omdat de hoeveelheid lucht erin niet hetzelfde is. Uiteindelijk zal een verschil van 0,3 bar zeer verwaarloosbaar zijn in het veergedrag, want onthoud: je daalt af en tijdens de koers keert de druk terug naar de oorspronkelijke waarde.

Het is noodzakelijk om een ​​hoogte van ongeveer 4500 m te bereiken om de kenmerken van de achterste schokdemper ("schokdemper") merkbaar te beïnvloeden.

Deze impact zal voornamelijk optreden vanwege de verhouding die door het systeem wordt geboden in vergelijking met de hoeveelheid impact waaraan het achterwiel wordt blootgesteld. Onder deze hoogte is de impact op de algehele efficiëntie verwaarloosbaar vanwege de drukval die hierdoor ontstaat.

Voor een vork is het anders. Vanaf 1500m konden we een verandering in de prestaties waarnemen.

Als je naar hoogte klimt, merk je meestal een daling van de temperatuur. Daarom is het ook noodzakelijk om rekening te houden met het hierboven genoemde aspect.

Vergeet niet dat schommelingen in de atmosferische druk evenzeer van invloed zijn op het gedrag van uw banden.

Het is belangrijk om te onthouden dat er geen specifieke oplossing is die wij, als mountainbiker, in de praktijk kunnen brengen om de temperatuur van onze vering of het effect van hoogte erop te verminderen.

Ondanks wat we u hebben laten zien, zullen in het veld maar heel weinig mensen het effect van temperatuur en hoogte op harnassen kunnen voelen.

Je kunt dus rijden zonder je zorgen te maken over dit fenomeen en gewoon genieten van de baan die voor je ligt. Door de druk te verhogen, wordt de doorzakking verminderd en voelt de vering veerkrachtig aan wanneer deze wordt gedempt.

Is het echt belangrijk?

Wat de demper betreft, kunnen alleen piloten op hoog niveau dit effect voelen, aangezien de afwijkingen erg klein zijn. Een verandering in doorzakking van 2 naar 3% over een bepaalde periode is bijna niet waarneembaar. Dit wordt verklaard door het principe van de draagarm. Dan wordt de slagkracht makkelijker overgebracht op de schokbreker.

Voor een vork is dit een andere zaak, omdat kleinere drukschommelingen een groot effect hebben op de doorzakking. Onthoud dat de vork geen hefboomwerking heeft. De verhouding is dan 1: 1. Het verharden van de veer zou ertoe leiden dat er meer trillingen worden doorgegeven aan de handen, naast een minder effectieve schokabsorptie tijdens het rijden.

Conclusie

Voor liefhebbers is het tijdens winterse uitstapjes dat we de impact echt kunnen voelen, of wanneer we de vering maar één keer instellen en dan reizen.

Het is belangrijk om te onthouden dat dit principe niet alleen van toepassing is op de temperatuur die optreedt tijdens de afdaling, maar ook op de temperatuur van de buitenlucht. Als je de doorzakking in je huis berekent bij 20 graden en uit je fiets stapt bij -10 graden, heb je niet dezelfde doorzakking als binnen en dit heeft invloed op de gewenste veerprestaties. Controleer dus zeker de doorzakking aan de buitenkant, niet aan de binnenkant. Hetzelfde als u de doorzakking aan het begin van het seizoen en reizen berekent. Deze gegevens variëren afhankelijk van de temperatuur op de plaatsen die u gaat bezoeken. Daarom moet het voor elke reis constant worden gecontroleerd.

Voor degenen die geïnteresseerd zijn in het effect van grote hoogte, zoals vliegen in een vliegtuig, op het transport van fietsen, houd er rekening mee dat de bagageruimte van een vliegtuig onder druk staat en dat de drukschommelingen zeer laag zijn. Er is dus geen reden om de druk in banden of ophangingen te verlagen, omdat deze op geen enkele manier kunnen beschadigen. Vering en banden kunnen aanzienlijk meer druk aan.