Porsche Taycan 4S - Bjorn Naylands eerste indruk [video]

Bjorn Nayland mocht de Porsche Taycan 4S testen en was verrast hoe goed deze auto is. Bij het accelereren in de Sport Plus-modus associeerde hij het met een Tesla Model S "Raven" met Ludicrous Mode ingeschakeld, maar vond geen Tesla-equivalent als het gaat om dynamische rijsensaties. En dan hebben we het over de goedkoopste en zwakste versie van de auto:

Specificaties Porsche Taycan 4S:

• segment: E / sportwagen,
• het gewicht: 2,215 ton,
• stroom: 320 kW (435 km), z Launch Control tot 390 kW (530 km),
• koppel: maak 640 Nm z Launch Control,
• acceleratie tot 100 km/u: 4,0 seconden met launch control
• accu: 71 kWh (totaal: 79,2 kWh)
• ontvangst: 407 WLTP-eenheden, ongeveer 350 kilometer reëel bereik,
• laadvermogen: tot 225 kW,
• ена: vanaf ongeveer PLN 460,
• wedstrijd: Tesla Model 3 Performance (kleiner, goedkoper), Tesla Model S Performance (groter, goedkoper).

Porsche Taycan 4S - snel, comfortabel, ideaal voor in de stad

De belangrijke informatie komt meteen vanaf het begin: Nyland is een andere coureur die voelt schakelen bij ongeveer 100 km/u in de normale modus. In de Sport Plus-modus signaleerde het dit niet, in overeenstemming met de eerdere verzekeringen van Porsche dat schakeltijden (en motorbelasting) afhangen van de geselecteerde rijmodus.

> Porsche Taycan Turbo S: accelereren is als een stomp in de maag, maar in de strijd tegen de Tesla Model S… een goede vechter! [video]

Wanneer een youtuber in autoversnelling komt, is het de moeite waard om op de tellers te letten. Als hij wegrijdt van het laadstation, toont de auto een actieradius van 300 kilometer. Na een aantal sterkere acceleraties en 4km rijden, de auto toont slechts ongeveer 278 (?) kilometer, dat is 20 kilometer minder!

Later nam de actieradius langzamer af, na ruim 18 kilometer was 6 procent van de accu's verdwenen, het verbruik was 27,9 kWh/100 km (279 Wh/km), de voorspelde actieradius was 262 kilometer. Dit suggereert dat actieradius berekend volgens de EPA-procedure verwijst eerder naar de Sport Plus-modus met maximaal loopvermogen - omdat de bestuurder de auto niet spaarde en de energie relatief langzaam afnam.

De acceleratie deed denken aan de krachtigste Tesla van Nyland, maar de rijstabiliteit kon door geen enkele auto van de Californische fabrikant worden geëvenaard. Volgens hem was het het verbeterde chassis en de Porsche-ophanging, die met succes alle hobbels onderdrukte, was zowel comfortabel als sportief.

> Record Porsche Taycan 4S-bereik in eco-rijden: 604 kilometer met volledig lege batterij [video]

Porsche heeft geen Supercharger-netwerk, dus hij dacht dat hij een Tesla zou nemen voor de reis, maar hij gaf de voorkeur aan de Taycan voor stadsritten, wat hij erg leuk vond. Minpuntjes? Elke correct uitgesproken naam van de fabrikant ("Porsz") zette de stemassistent aan, wachtend op een commando. Bovendien heeft de auto geen stuurautomaat en vereisen software-updates nog steeds "verbinding met een computer".

> Porsche Taycan heeft een software-update. De informatie wordt per post naar de eigenaar gestuurd. Traditioneel

Gehele invoer:

En een test voor kofferbakinhoud, er passen 6 dozen in de auto vanwege de bananen:

Dit kan je interesseren: