Proefrit Porsche Panamera

• Video

Ja, je leest het goed. Panamera is een sedan met vier zitplaatsen (preciezer gezegd een sedan), maar hij kan ook sportief zijn. We reden de eerste kilometers op het Porsche-circuit naast de fabriek bij Leipzig (trouwens, je vindt er alle beroemdste bochten van de circuits van de wereld, maar dan in een iets kleinere vorm) en het bleek dat hij kon wees een atleet op de baan.

Deze keer had de PR-afdeling van Porsche iets in zijn hoofd en moesten we achter de "safety car" aan en toen was het verboden om de elektronica uit te zetten, maar we negeerden de ander en zetten alles uit, wat de bestuurder van de auto provoceerde safetycar (911 GT3). En het bleek dat het stuur nauwkeurig is, de limieten hoog zijn, zelfs op natte wegen (er was een beetje regen tussen), dat er een lichte kanteling is (vooral bij gebruik van de Sport Plus-modus) en dat de Panamera 4S rijdt het beste. ...

Normale achterwielaandrijving lijdt aan een gebrek aan sperdifferentieel, de turbo is brutaler, maar tegelijkertijd (qua ophanging en besturing) ontworpen voor snellere en stabielere snelwegkilometers dan wanneer je op de rups drukt. Hier is het, ondanks dat het 100 "paarden" meer is (500 of 368 kilowatt in plaats van "slechts" 400), niet zo snel om het enorme prijsverschil te rechtvaardigen - bijna 40 duizend meer dan de 4S.

Anders: beide motoren, met natuurlijke aanzuiging en turbo, hebben dezelfde basis en dezelfde oorsprong - tot nu toe waren ze beschikbaar in de Cayenne. Natuurlijk hebben ze ze niet alleen verplaatst; voor gebruik in een sportsedan zijn ze zorgvuldig vervaardigd.

Zo heeft de V-0 een ondieper carter (voor een lagere setup en een lager zwaartepunt), een heleboel aluminium en magnesium onderdelen (van het kleppendeksel tot schroeven die een kilo gewicht bespaarden), lichter (met een natuurlijk aangezogen motor). ) hoofdas en drijfstangen. De turbo-acht kreeg een nieuw turbocompressorhuis, een nieuwe installatie van inlaatluchtkoelers en zelfs hier slaagden de ingenieurs erin om de hoofdas (met XNUMX kg) lichter te maken.

De Panamero 4S en Turbo drijven alle vier de wielen aan via een zeventraps transmissie met dubbele koppeling. Deze RWD Panamera S is een accessoire, standaard voorzien van een handgeschakelde versnellingsbak. De lijst met accessoires omvat ook het Sport Chrono-pakket voor extra sportiviteit en de Sport Plus-knop op de middenconsole heeft ook Sport Plus.

Dit zorgt voor een nog stijver chassis (en 25 millimeter dichter bij de grond in de luchtvering), een sportievere reactie op het gaspedaal en de transmissie, en de Panamera Turbo draagt ​​ook bij aan een extra verhoging van de turbinedruk wanneer het gaspedaal volledig wordt ingetrapt. , wat zorgt voor een extra maximaal koppel van 70 Nm. En als plezier: het Sport Chrono Pakket bevat ook Launch control, een systeem voor de snelst mogelijke start.

Het gebruik ervan is eenvoudig: de bestuurder schakelt over naar de Sport Plus-modus, trapt het rempedaal in met zijn linkervoet en accelereert voluit met zijn rechtervoet. Launch Control Actief wordt weergegeven op het scherm tussen de meters, het motortoerental stijgt naar ideaal om te starten, de koppeling bevindt zich op het punt dat deze bijna volledig gevuld is. En wanneer de bestuurder het koppelingspedaal loslaat? Het circuit laat zich (letterlijk) voelen - Panamera Turbo accelereert bijvoorbeeld in slechts vier seconden naar 100 kilometer per uur.

Vergeet niet dat we het hebben over een sedan met vier zitplaatsen van twee ton - en de motor draait, nadat hij 200 kilometer per uur in de zevende versnelling heeft bereikt, met slechts 2.800 tpm. Rustige reis? Nee, een snelle en comfortabele rit met een vrij laag verbruik (gemiddeld 12 liter), dat nog eens wordt teruggedrongen door het start-stopsysteem. Zonder dit systeem zou door uitgekiende aerodynamica en motortechniek dit cijfer volgens Porsche met twee liter stijgen.

Het is niet de moeite waard om woorden aan het exterieur te verspillen met deze informatie: eigenaars zullen er dol op zijn, anderen zullen de Panamera waarschijnlijk niet opmerken (misschien is het gewoon nieuwsgierigheid: van de 16 beschikbare kleuren zijn er slechts twee die je kunt vinden op de rest van de kleuren ). Porsche). En binnen? Tijdens het rijden zou je kunnen denken dat je in een 911 zit.

De meters zijn hetzelfde als het stuur (inclusief de gekke schakelknoppen erop en het omgekeerde schakelcircuit met de versnellingspook), de meters verbergen ook het LCD-scherm voor navigatie, er is altijd een groot LCD-kleurenscherm voor het audiosysteem en auto functie controles.

Porsche koos niet voor een gecentraliseerde controller (bijvoorbeeld MMC in Audi, iDrive in BMW of Comand in Mercedes), maar wijdde de meeste functies aan de knop. Er zijn er veel, maar ze zijn zo transparant en eenvoudig geïnstalleerd dat de bestuurder er meteen aan gewend raakt.

Er is veel ruimte achterin, twee passagiers van 190 cm lang kunnen gemakkelijk naast elkaar zitten en de bagageruimte van 445 liter kan worden vergroot tot 1.250 liter door de achterbank neer te klappen. En de Panamera is geen bestelwagen. .

Panamera S, 4S en Turbo? Hoe zit het met de "gewone" Panamera? Deze auto verschijnt komende zomer met een zescilindermotor in de boeg (zoals in de Cayenne 3, 6-liter V6) en kort daarna volgt een hybride versie. Ze denken niet aan de Panamera GTS, de Porsche-mensen beantwoordden de vraag met een wrange glimlach op hun gezicht, en ze waren vastbesloten om geen diesel in hun neus te hebben (zoals het geval is bij de Cayenne). Maar de Panamera wordt in dezelfde fabriek gebouwd als de Cayenne, aan dezelfde lopende band. ...

De Panamera zal in de herfst, dus binnenkort, op de Sloveense wegen rijden, maar Porsche Slovenia zegt dat ze al een groot aantal Panamera's hebben verkocht en dat het quotum dat ze hebben veiliggesteld (ongeveer 30 auto's) binnenkort uitverkocht zal zijn - 109 voor de basis, 118 voor de 4S en 155 voor de turbo.

Dusan Lukic, foto: Tovarna