Porsche Cayenne Diesel, onze test op de weg – Test op de weg
Inhoud
Porsche Cayenne Diesel, onze test op de weg – Test op de weg
Pagella
|
|
De Cayenne Diesel verloochent zijn DNA niet: hij is wendbaar in sportief rijden en comfortabel in het dagelijks gebruik. De bouw is uitstekend en de 3.0 liter diesel is ook vrij mild in verbruik. Kwaliteit en merk hebben echter een prijs, en wanneer sommige opties worden toegevoegd, gaat de prijs aanzienlijk omhoog.
La Porsche Cayenne het is de auto die iets meer dan twaalf jaar geleden het gezicht van de Duitse autofabrikant veranderde, de traditie trotseerde en grote commerciële successen boekte. In versie DieselDe Cayenne wordt aangedreven door een van Audi afgeleide 3.0-liter V6-motor met 250 pk. en 580 Nm koppel in combinatie met een 8-traps Tiptronic automaat.
Deze nieuwste generatie is esthetisch schoner en volwassener, verliest een deel van die 911-lucht die naar de SUV is overgebracht, en krijgt absoluut een eigen persoonlijkheid, zij het altijd met onmiskenbare Porsche-kenmerken. De wielbasis van de auto is met 4 cm toegenomen, wat een voordeel geeft qua bewoonbaarheid, terwijl terugschakelen niet meer te vinden is.
stad
Het is moeilijk om over na te denken Cayenne peper als stadsauto gezien zijn grootte, maar afgezien van het gebrek aan tonnage op parkeerplaatsen, kan hij het verkeer prima aan. De hoge stoel zorgt voor een uitstekend zicht en u voelt precies waar het voertuig begint en eindigt. Plus, met sensoren voor en achter en een achteruitkijkcamera, wordt het parkeerprobleem slechts een kwestie van locatie. IN Tiptronic op 8 maart maakt het rijden echt soepel: wanneer de koppeling wordt ontkoppeld, is deze altijd erg soepel en geleidelijk, maar zonder dit elastische effect dat inherent is aan transmissies met een koppelvariator van de oude generatie, en het schakelen in de automatische modus is snel en zonder slippen. De V6-dieselmotor is trillingsvrij, soepel en volledig aangedreven, en levert altijd voldoende koppel voor soepel schieten tijdens het rijden. Uit de gegevens blijkt dat het verbruik in de stad 7,6 liter per honderd kilometer is.
Buiten de stad
Zelfs in met gesloten ogen je zou begrijpen dat je er een bestuurde Porsche. Weinig genoeg om te beseffen hoeveel elk detail telt voor rijplezier, en het resultaat dat de ingenieurs uit Stuttgart hebben bereikt met deze SUV van 2.185 kg is ronduit indrukwekkend. Kijk maar eens naar de cockpit vanuit het perspectief van de auto - met een verticaal stuur met een kleine diameter en aluminium peddels - en je weet dat het leuk is om ermee te rijden. De besturing is heerlijk: progressief, passend bij het gewicht en redelijk direct. Het is ongelooflijk hoe nauwkeurig het is, zelfs in de kleinste hoeken, en stelt je in staat om precies te begrijpen wat er onder de wielen gebeurt. Dat soort nauwkeurige besturing zou verspild zijn aan een onhandig, onhandig chassis, maar dat is het gelukkig niet.
Onze machine is uitgerust met: Actieve luchtvering PASM – een extra optie vanaf 1.586,00 euro, waarmee je de instelling naar wens kunt wijzigen, waardoor het comfort en het reactievermogen toenemen. Er zijn drie standen beschikbaar: Comfort, Sport en Sport+. In de comfortmodus zweeft de auto over hobbels, maar in bochten valt hij niet in vervelende rollen. Overschakelen naar de Sport-modus maakt de openingen komisch en de voorkant reactiever: op de weg is het de beste optie als je wat plezier wilt hebben, want in de Sport+-modus wordt de auto zo stijf dat het bijna vervelend wordt.
Sportmodus en handgeschakelde versnellingsbak Cayenne peper kan je alleen maar laten glimlachen. Zijn vermogen om massa te verbergen is voorbeeldig, en de enige keer dat je je herinnert dat je in een SUV van 5 meter hebt gereden, is wanneer je hard remt.
L 'voorkant wordt vrij snel geïntroduceerd en het achterste deel volgt gehoorzaam. Als je slim genoeg bent, kun je veilig met de Cayenne spelen alsof het een grote sportcompact is, waarbij de achterkant lichter wordt als je hem loslaat en zwarte strepen schildert terwijl de achterwielen grip zoeken. IN zes cilinders Audi heeft goede vorderingen en mooi gedempt geluid, maar als je het serieus begint te nemen, voel je een gebrek aan bereik (bij 3.500 tpm eindigt het spel) en extra pk's, en je realiseert je dat het Cayenne-chassis gebouwd is om ridderlijkheid te weerstaan. ... veel genereuzer.
Bovendien snelheid, die goed presteert bij gemiddelde snelheden, heeft moeite met sportief rijden, vooral bij bergopwaarts.
Om zijn dynamische eigenschappen te waarderen, is het echter niet nodig om met een mes tussen de tanden in een auto te rijden. Cayenne diesel aangenaam om te rijden, zelfs met een rustige rit. Bovendien konden we in de voorstedelijke cyclus gemakkelijk 14 km op een liter overwinnen.
шоссе
La Cayenne diesel dit is een geweldige kilometervreter. ruisen in snelweg ze zijn, maar voor een auto van een meter zeventig hoog, ze zijn erg laag, en de algehele geluidsisolatie is goed. De acht versnellingen zijn goed gespreid en de motor bromt rustig in het octaaf op codesnelheid. Met een 100 liter tank (optie zonder meerprijs) bereikt de actieradius bijna duizend kilometer.
Leven aan boord
Aan boord van beiden had hij meteen het gevoel dat hij in zat cockpit veel compacter dan het in werkelijkheid is. Er is voldoende ruimte voor zowel voor- als achterpassagiers, die de achterbank tot 16 cm kunnen verplaatsen voor extra ruimte. IN een dak met panoramisch uitzicht (optioneel vanaf 2.061,80 euro) maakt het interieur aangenaam luchtig en licht. De constructie is uitstekend en het leer en de zachte kunststoffen garanderen een solide gevoel dat voldoet aan de normen van het huis.
In de centrale tunnel is aantal toetsen een vliegtuig waardig: hij heeft zowel klimaatregeling als die welke de vering en de motorrespons regelen, evenals natuurlijk een automatische versnellingspook. Het is waar dat er de laatste tijd een trend is om alle functies in het infotainmentsysteem te bundelen, maar in dit geval lijken ze overdreven in de tegenovergestelde richting en het is even wennen.
I materieelMaar de prestaties zijn uitstekend: het leer is in goede staat, het plastic voelt prettig aan (zij het niet erg zacht) en er zijn gewoon geen piepjes, en de deflectors en handgrepen zijn gemaakt van origineel aluminium.
Ons monster is ook uitgerust met een implantaat. BOSE® Surround Sound-systeem, optioneel vanaf € 1.384,70, wat een van de beste is die we hebben geprobeerd op het gebied van kracht en helder geluid.
Prijs en kosten
La Cayenne peper dit is zeker niet goedkoop: prijs De dieselversie kost 73.037 euro om te lanceren, maar het kost heel weinig tijd om te klimmen naar 90.000 250. Echter, met XNUMX pk. je bent vrijgesteld van superbelasting, en de motor is, gezien het te verplaatsen formaat, behoorlijk zuinig in verbruik.
Vergeleken met concurrenten in dit segment is hij misschien niet de meest technologisch geavanceerde of de meest luxueuze, maar qua rijplezier en imago wint hij duidelijk.
veiligheid
La Cayenne peper hij is altijd veilig en voorspelbaar op de weg en de permanente vierwielaandrijving zorgt ervoor dat je elk type terrein gemakkelijk aankunt.
Onze bevindingen
TECHNIEK
| motor | V6 3.0 L-diesel |
| potentie | 250 pk tussen 3,500 en 4,500 tpm |
| een paar | 580 Nm van 1,750 tot 2,500 tpm |
| gewicht | 2,185 kg |
| trek | Constante integraal |
| Uitwisseling | 8-traps automaat |
| утверждение | Euro 6 |
AFMETINGEN
| hoogte | , 705 mm |
| lengte | 4,855 mm |
| breedte | 1,939 mm |
| romp | 670-1780 l |
| Tank | 100 liter |
WERKNEMERS
| 0-100 km / u | 7,4 seconden |
| Velocità Massima | 220 km / u |
| Consumptie | 7.6 l/100 |
| uitstoot | 173 g / CO2 |
