Porsche Carrera Cup Italia: het verhaal vanuit de cockpit van de 911 GT3 Cup – Sportwagens
Inhoud
Porsche Carrera Cup Italia: het verhaal vanuit de cockpit van de 911 GT3 Cup – Sportwagens
We namen deel aan de Porsche Carrera Cup in Vallelunga in auto nr. 70, ter ere van het 70-jarig jubileum van Porsche.
Vrijdagochtend kom ik rond half tien aan. Alle 'Vallelunga-renbaan Het is altijd warm, zelfs in september. De zon wordt weerspiegeld op de carrosserieën en het enige idee van frisheid is de geur van nat asfalt dat opdroogt na het onweer van gisteren. Mijn Porsche GT3 Cup nummer zeventig wacht op mij onder de tent Tdit is watertennis. Het is prachtig in blauw, wit en rood en heeft een zeventigste verjaardagskleurstelling Porsche.
De vrije training begint om 14,30 uur, maar de uren tikken als minuten voorbij. Ik begin het pak, de stoel, de riemen en alle noodzakelijke aanpassingen te passen. Ik maak het mezelf gemakkelijk. Ik ken het circuit, ik heb er al geracet, ik heb de auto getest (een paar ronden op Imola), dus ik zou vandaag geen grote verrassingen moeten hebben. Maar ook al ben ik maar een gast, ik wil zeker slagen, en ik heb hierbij hulp nodig. Fabrizio Gollin, een piloot met uitzonderlijke ervaring en zeer goed trainer. Een empathisch persoon, in staat kalmte over te brengen en alle concentratie in goede banen te leiden. Hij leed en verheugde zich met mij, alsof het de WK-finale was, alsof hij bij mij in de auto zat. Maar voordat ik je over mijn raceweekend ga vertellen, wil ik je eerst voorstellen aan een jong meisje. № 70.
SCHOON
La Porsche GT3 Cup #70 behoort tot de categorie Zilveren bekerDaarom claimt hij niet de eerste plaats. De reden is simpel: hij is afgeleid van de Porsche GT3 991 Mk1 en is dus uitgerust met een 6-liter 3.8-cilindermotor in plaats van de 4.0-liter motor die je in de nieuwe auto’s aantreft. In de praktijk: benodigd ca. 2-2,5 seconden per ronde vergeleken met auto's die strijden om het absolute. Om betrouwbaarheidsredenen is de bekermotor van de 911 GT3 minder krachtig en heeft hij een lagere toerenbegrenzer dan de wegversie. IN platte Six della GT3 Cup dus het produceert 460 CV bij 7.500 gewichten / min (vs. 475 pk bij 8.500 tpm), maar gezien dat het gewicht nauwelijks is 1.200 kg ((bijna 230 kg minder dan de wegversie) rijdt hij nog steeds veel, veel sterker. De cup behoudt een vrij natuurlijke rijpositie, ver verwijderd van de “formule” van een van de versies. GT3R en RSR. Binnenin is hij duidelijk ontdaan van alles, met een vleugel ter grootte van een voetbalveld erachter, en "beneden" blijft dezelfde lay-out van de ophanging van een straatauto bestaan (McPherson voorkant, multi-link achterkant), maar met de mogelijkheid om de camber aan te passen. , tip, hoogte en aanvalshoek. DE 18 inch wielen (20 inch zijn op de weg geïnstalleerd) banden monteren 27/65 Michelin voor en 31/71 achter.
Il sequentiële versnellingsbak Racing, enorme stalen wielen (het systeem heeft ook 11-traps variabel ABS) maken het pakket compleet. Laten we de motoren starten.
PORSCHE MOTORSPORT
Droog, principeloos, bedreigend: geluid van een platte zes bij lage toeren - een spektakel bij het openen van het gaspedaal in beweging. Zelfs als die duizend bochten over het hoofd worden gezien, zorgt de verlenging van de 3,8-liter raceauto voor kippenvel. IN tweede geluid dat door de cabine dringt het is van uitzending. Het gesis van de raceversnellingsbak en het gekletter van het differentieel zijn zo luid dat ze het geluid van de motor bijna overstemmen; Bij elke klim lijkt de transmissie van de ene versnelling naar de andere te schakelen.
Ik kom dichter bij mijn tijd gratis testen (er is maar één sessie) en ik probeer de snelheid geleidelijk op te voeren, waarbij ik steeds meer push, ronde na ronde. Daar Porsche GT3 Cup lijkt erg op weg versie: grote en zware kontoorzaken De tractie die uit de bochten komt is enorm.. Zelfs in de eerste en tweede versnelling kun je zonder zorgen hard het gaspedaal intrappen, tenminste zolang de band vers is. In snelle bochten biedt de Cup nog meer veiligheid dan een straatauto: de achtervleugel is zo groot dat je in de vijfde versnelling het gas kunt optillen voordat de beroemde "bocht" Velleunga en krijg een zeer minimale lastoverdracht terwijl de grote stam aan de grond vastgelijmd blijft.
Paradoxaal genoeg is deze bocht veel enger met een auto van 200 pk. met weinig neerwaartse kracht. De neus van de raceauto staat stevig op de grond, maar blijft licht van gewicht, zodat de rijbenadering hetzelfde blijft. Moeten probeer "diep" te vertragen recht de bocht in, in een poging de voorkant geladen te houden. Zodra je het touw bereikt, zul je veel moeten sturen, de bocht moeten maken en de auto zo snel mogelijk moeten loslaten door het stuur recht te zetten en het rechterpedaal in te drukken. Het gebeurt allemaal heel snel en de echte uitdaging van het besturen van de Cup is... verleg de grenzen nog verder. Vroeg optrekken, sneller draaien, laat remmen, heel laat. L'ABS is verstelbaar in 11 standen, waarbij de elfde de dichtstbijzijnde "UIT" is: je moet zo hard op het rempedaal trappen, maar het gemak waarmee je grote brokken snelheid levert is schokkend. Hij kan doodvallen, maar de GT3 blijft stabiel en stabiel, zelfs op de zwaarste beklimmingen.
Een uur vrije training is voorbij: ik doe mee een tiende van de eerste van de Silver Machines, 3,5 seconden achter de eerste van de 4.0-auto's. Ik kan tevreden zijn.
WERK EN METHODE
La gegevensverzameling dit is belangrijk voor de piloot. Assimilatie van informatie, sensaties, begrip van wat er verbeterd moet worden, studie: dit alles is in de autosport bijna belangrijker dan het gaspedaal kunnen intrappen. Fabrizio Gollin en Bruno (tracker met een hoofdletter T) Dat heb ik formaat en afstandsbediening tijdens het weekend. De telemetrie vertelt me dat ik nog steeds neig naar een traject met voorwielaandrijving, maar voor de rest zijn we er. Als je een tiende achterloopt op de eerste helft, is het een kwestie van details, maar de details die gecorrigeerd moeten worden zijn het belangrijkst en vaak het moeilijkst.
Verzamel alles мощность, geheel concentratie na drie ronden: dit kwalificatie. Drie pogingen, waarna de nieuwe band dit voordeel verliest en de goede tijd niet meer uitkomt. Het is niet veel fysieke inspanning (niet vergeleken met vrije training of competitie), maar het is mentaal.
La rubber racen heeft het ключ uit alles. In de eerste fase van de voorbereiding op de kwalificatie moet je het goed opwarmen en erop letten dat je het karkas niet beschadigt. Versnel en rem krachtig zodat de schijf de velg verwarmt en de velg de band. Maak tijdens het rijden een lichte inkeping in het stuur om het mengsel te verwarmen, waardoor de polymeren gaan "wrijven". Het is spannend.
Ik ga ervandoor. Buonino eerste ronde, tevens tweede. De nieuwe band verkort de tijd met ongeveer één seconde per ronde, dus ik schiet 1,37,06 en 1,37,03. Ik heb een ritme, ik heb het warm, ik probeer zo hard mogelijk te ronden. Met de nieuwe band kan ik met nog meer kracht gas geven, waardoor ik uiteindelijk een beetje slecht rijd, met enkele risico's, maar De stopwatch geeft mij de reden: 1,37,00. zij eerste in de klas 2,5 seconden vanaf de beste tijd van 4.0!
DE WEGVERLICHTING IS UITGESCHAKELD
maar een pool Dit is geen overwinning (al is het voor mij wel een klein beetje). Ieder raceweekend Porsche Carrera Cup Het voorziet in twee races en 4 uur na kwalificatie - de eerste.
Eerlijk gezegd ben ik nog nooit zo kalm geweest voor een race. Daar machine Ik vind haar leuk, ze is mijn vriendin. Vallelunga Dit is zeker niet mijn favoriete nummer, maar nu voel ik ook enige intimiteit met haar. Ik ben sereen. De tijden zijn goed, ik ben in vorm en de zon schijnt op mijn voorhoofd.
Laten we de banden opwarmen en wij zijn het erover eens start rooster. Als ik ergens niet goed in ben, dan is het wel het starten: ik laat de koppeling niet goed los en in de 3.8-klasse word ik als tweede ingehaald; maar die voor mij (de laatste auto 4.0) start nog slechter, dus na de bocht zet ik hem achter me.
De eerste vijf à zes ronden leggen we in drie af: Ik heb meer ritme dan wat voor me ligt, maar ik kan geen punt vinden om het over te brengen. En degene achter mij heeft een grotere motor (25 pk en 200 cc meer is veel), maar bij het remmen lukt het me altijd om hem tegen te houden, ook al beginnen zijn aanvallen me te irriteren.
Ongeveer halverwege de race (die 25 minuten plus een ronde duurt) besluit ik dat het is tijd om resoluuter aan te vallen. Ik probeer een paar meter te rijden, en dat lukt, maar daarvoor belast ik de achterwielen te zwaar, die onherroepelijk grip beginnen te verliezen. Na twee ronden overstuur en hoekcorrecties zegt Chimini Ik laat het gas te vroeg en te snel los (telemetrie markeert mij later als een klap van 70% op 9 meter te vroeg). Resultaat? Ik draai me om als een dwaas. De auto komt in beweging, ik verlies mijn positie, slaag erin hem weer aan te zetten en weg te rijden. Vloek. Het lukt mij echter om de auto voor mij te passeren en als tweede te eindigen tussen de drie Silver Cup-auto's. Ik vind het leuk? Veel, maar er zit veel bitterheid in de mond. Ik ben gewend aan een band die meegaat tot het einde van de race, maar dan met 460 pk. Ik moest voorzichtiger en voorzichtiger zijn met mijn rechterbeen.
Zondag word ik opgewonden wakker, maar niet al te bezorgd. Race om XNUMX uur en mijn coach Fabrizio herinnert me eraan dat vandaag alles veel gemakkelijker zal zijn. Dit is een scène die ik al heb gezien en een inspanning die ik al heb geleverd. Deze keer heb ik een betere start, maar ik start als tweede (startend in de volgorde van aankomst van de eerste race). Ik begin in de achtervolging van de eerste (uiteraard altijd 3,8-literklasse), maar Ik probeer soepeler te rijden. De cirkels gaan door, maar de afstand tussen mij en de eerste blijft hetzelfde. Elke keer als ik probeer een boost te geven, waarschuwt de auto mij dat de band op is en ik denk dat dit voor hem voor mij hetzelfde geldt. Ik ben beter met een elastiekje, maar ik kan er zo niet tegen Vandaag kwam ik opnieuw als tweede over de streep.
DIT IS RACEN
“Het mooie van racen is dat er van alles kan gebeuren.” Ja, dat zeg ik altijd, en het is waar. Maar schoonheid beweegt ook sneller dan alle anderen. Maar misschien is de claim om te winnen in een auto die nog nooit eerder is gezien een beetje optimistisch; ook al was ik na de pole position en de snelste ronde (zowel in race één als in race twee) een beetje hoopvol. Maar met een koel hoofd vandaag besef ik dat wel Het was een uitzonderlijk raceweekend. Een meeslepende, intense ervaring. Het is elk raceweekend, maar daar 911 GT3 Cup nr. 70 straalt een bijzondere uitstraling uit, vol geschiedenis, tradities, maar bovenal is het dat ook voorwerp van puur genot. De brullende motor, de pittige transmissie, de eindeloze tractie, het remmen dat je oogcapillairen doet trillen - het is puur genieten. IN Porsche Carrera Cup, dan is een kampioenschap dat je de smaak van echte autosport laat proeven. Gedurende deze drie dagen heb ik de jongens van Beurs programma, jong en hongerig naar snelheid. Alles is serieus, doelgericht, zoals echte professionals. Ambitieuze jongens met een sterke voet. Ik had het geluk dat ik werd vergezeld door mensen met ongelooflijke ervaring (Bruno en Fabrizio) die mij hielpen het beste uit de auto te halen, maar ook uit mezelf. Want auto's zijn tenslotte geweldig, maar zonder mensen gaan ze nergens heen.
