Proefrit Porsche Carrera 4S tegen Audi R8: duel

Porsche De Carrera 4S heeft een uiterst gevaarlijke nieuwe tegenstander. Het gaat om de Audi R8 4.2 FSI, die met zijn ijzige design en hete temperament de harten van sportwagenliefhebbers wil veroveren. Worden de ambities van het merk met succes bekroond met vier ringen?

In het sportwagensegment, met een prijs van zo'n 100 euro en meer, is het vooral moeilijk om een ​​goed imago te hebben en onder anderen respect af te dwingen. Neem bijvoorbeeld Porsche, dat al decennialang keer op keer de iconische status van zijn 000-symbool oppoetst. jaren. Dit model is een legende - grotendeels vanwege de uniciteit van zijn essentie. In deze test neemt hij het op tegen zijn stevig uitgeruste rivaal, een 911 pk sterke 60-liter zescilindermotor (opgevoerd tot 3,8 met de optionele sportkit) die traditioneel achter de achteras is geplaatst.

Streven naar de sterren

Carrera is waar R8's al jaren naartoe gaan. En toch - het model uit Ingolstadt valt brutaal aan - met een provocerend design, indrukwekkende uitrusting en allerlei marketingtools. De auto heeft een aluminium spaceframe en wordt aangedreven door een centraal geplaatste 4,2-liter V8-motor. De verschillen met de RS4 zijn hier wijzigingen in de inlaat- en uitlaatspruitstukken (in het laatste geval is het uitlaatkanaal sterk verkort).

De Porsche boxermotor doet zijn werk onder een indrukwekkende akoestische begeleiding die bij hoge snelheden een bijna onheilspellende dimensie aanneemt. De motor draait met bijna surrealistisch gemak en lijkt de snelheidsbegrenzer in negatieve tijd te raken, en het is een genot om zijn prestaties te rijden met een ongelooflijk nauwkeurige transmissie. Geen wonder dat de 911 de 100 km/u zelfs 0,2 seconden sneller wist te bereiken dan de fabrieksgegevens: voor de 4S met een speciale motorkit die het vermogen opvoert tot 381 pk. s. belooft Porsche 4,6 seconden, terwijl de testapparatuur 4,4 seconden claimt. Ondanks het bijna overmatige gebruik van aluminiumlegeringen, weegt de R8 110 kilogram meer, en dit heeft niet alleen een negatief effect op het brandstofverbruik, maar ook op de dynamiek.

Het model met een centrale motor verliest zijn dynamische eigenschappen.

Ondanks het pk-voordeel is de R8 langzamer dan de Porsche bij het accelereren tot 100 km / u en de algehele dynamiek. Na 4500 tpm begint de V8 echter echt zwaar te worden en haalt gemakkelijk de fantastische 8250 tpm. De transmissies van de R8 hebben nog steeds reserves, zelfs als de 911 moet schakelen. De FSI-unit biedt een indrukwekkende hoofdruimte zonder tegen elke prijs volledig te worden benut.

Over het algemeen behoudt het Audi-model met middenmotor verrassend goed gedrag, zelfs bij het naderen van de psychologische grens van 300 km / u Precisiebesturing is zeer nauwkeurig, maar niet nerveus, en de double wishbone-ophanging (toeslag) vangt oneffenheden in het wegdek soepel genoeg op voor een auto in deze categorie. Het slechte nieuws in dit geval is dat het lichaam bij afwisselende golvende hobbels de neiging vertoont tot verticale schokken die op een katapult lijken, en bij het remmen bij snelheden boven de 200 km / u wordt enige instabiliteit en onzekerheid gevoeld.

De standaard adaptieve PASM-ophanging van Porsche is hard ingesteld, waardoor hobbels relatief ongefilterd worden doorgegeven aan passagiers, en de besturing is chirurgisch nauwkeurig maar echt superdirect. Wanneer er met een zeer hoge snelheid meer gas wordt toegediend, is er een lichte maar beheersbare verplaatsing van de billen. Met dat laatste is niets mis, maar deze trend is sterker uitgesproken dan bij Audi. Carrera vereist een veel subtieler gevoel van de bestuurder, en in het geval van een onjuiste reactie van zijn kant reageert hij met duidelijk waargenomen manifestaties van onderstuur of overstuur, afhankelijk van de specifieke kenmerken van de situatie. En toch - 911 - de enige winnaar in deze test. Goede technologie, gedurfd design en marketingtechnieken zijn niet genoeg om een ​​van de meest gewaardeerde iconen onder de sportwagens te verslaan...

Tekst: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatie

1.Porsche 911 Carrera 4S

Dankzij het lage eigengewicht en de vermaarde transmissie compenseert de 911 Carrera 4S het lagere vermogen ten opzichte van de R8 volledig. 4S blijft alleen achter bij de rivaal in comfort en bedieningsgemak.

2. Audi R8 4.2 FSI Quattro

Ondanks het verlies van deze vergelijking, is de R8 Audi's indrukwekkende debuut in de wereld van de sportwagenraces. De auto biedt een perfecte balans tussen comfort en opmerkelijke rijdynamiek.

technische gegevens

1.Porsche 911 Carrera 4S	2. Audi R8 4.2 FSI Quattro
Werkvolume	-	-
macht	381 k. Vanaf.	420 k. Vanaf.
max. koppel	-	-
versnelling 0-100 km / u	4,4 p	4,6 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	36 m	34 m
Maximum snelheid	288 km / h	301 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	14,7 l / 100 km	15,8 l / 100 km
Basisprijs	96 717 euro	104 400 euro