Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Sportwagen
We gaan niet zo lang: GT3RS 4.0 het is veel beter dan de 3.8, die op zichzelf een van de beste auto's is die ik ooit heb gereden en de winnaar van de nieuwste Ecoty, die een Ferrari 458, Lexus LFA en zelfs een Porsche GT2 RS versloeg. Het klinkt ongelooflijk, maar deze versie is nog beter. Hij is sneller, hij heeft meer drive en hij kauwt op grover asfalt. En dat is niet alles: ze is kritischer in haar reacties en tilt gevoelens en betrokkenheid naar een ander niveau. Dit is absoluut beste belichaming van de weg van Porsche 911.
È l'ultima 997 GT3 en zal alleen worden gebouwd 7 exemplaren per dag tot eind 2011. Al komen er in de toekomst natuurlijk nog andere GT3's. Andreas Preuninger, projectmanager, belooft dat "ze altijd interessant zullen zijn", maar is de eerste om toe te geven dat ze niet zo zullen zijn als deze versie. En ze zullen niet eens de legendarische Metzger zes hebben. Zo is RS 4.0 voorbestemd om onmiddellijk een icoon te worden. Zijn debuut zal zoveel opschudding veroorzaken dat de gelukkige eigenaren (600 wereldwijd) automatisch op een potentiële goudmijn terechtkomen. De motor is de drijvende kracht achter de RS 4.0, en niet alleen letterlijk. Preüninger beweert dat de auto "om hem heen is gebouwd". Dit is ongetwijfeld een prachtige zwanenzang. Omdat de diameter van de boring al op zijn limiet was, werd de slag vergroot om extra vermogen te leveren. Maar zelfs dat was niet genoeg om te bedenken 500 CV van een flat six, en daarom was de RS 4.0 uitgerust met рамка race Porsche RSR3 e GT3 R... Het heeft ook Titanium drijfstangen gemodificeerde, andere koppen, versterkte nokkenafstellers en stijvere spanner, plus herschikking. Het resultaat is 500 pk. zelfs met een compressieverhouding lager dan 3.8. Om de luchtstroom in 4.0 te vergroten, zijn er twee nieuwe lucht filters groot en rood met carbon frame, nieuw uitlaatspruitstuk en een nieuwe luchtkast.
Het zijn niet alleen de 50 pk die opvallen. en 30 Nm meer: een vlotte rit over het hele toerenbereik maakt deze motor zeer plezierig, en een paar ai lage toeren maakt bochten in een hogere versnelling dan 3.8 mogelijk. Op dit punt zou je kunnen denken dat de 4.0-motor een raceconfiguratie heeft en pas echt tot leven komt bij hoge toerentallen, en in plaats daarvan zelfs completer is dan de 3.8. Het is niet alleen hetzelfde over het hele toerenbereik, maar het geeft ook een extra boost aan het einde van elke versnelling. Het is erg volgzaam, de gasrespons is elektrisch en erg snel, en dat is het ook 0-100 het gaat alleen maar naar beneden 3,9 seconden (een tiende van een seconde minder dan 3.8).
De aandrijflijn is identiek aan de oudere versie, met uitzondering van een versterkte koppelingsplaat die extra tractie aankan. In een wereld die steeds meer wordt gedomineerd door schakelflippers, is het niet meer dan gepast dat de nieuwste incarnatie van de GT3 trouw blijft aan het leiderschap. Neem deze grote hefboomwerking gedekt Alcantara het roept nog steeds emoties op die niet kunnen worden ontkend, ongeacht of de machine sneller en efficiënter is. U geniet niet alleen van de opeenvolging van perfecte veranderingen, maar ook van het gevoel van intieme verbinding met de auto en al zijn mechanische onderdelen. En als ze zo goed werken, zou het een misdaad zijn om een filter tussen jou en hen te plaatsen.
Chassis 4.0 heeft i uniball scharnieren Wat betreft de onderste achterarmen, dit is een upgrade die we voor het eerst zagen op de GT2 RS. Er zitten nog steeds rubbers op de schouders om geluid en stoten te verminderen, maar deze auto heeft zijn eigen speciale instellingen voor veren, dempers en camber. De velgen, banden en diff zijn hetzelfde als de 3.8, maar zijn nu responsiever en nauwkeuriger. De besturing heeft de precisie en natuurlijkheid van de vorige versie behouden, maar is nu nog meer gereed. Het is moeilijk om het management van 3.8 te beschuldigen van luiheid, en toch is 4.0 vanuit dat oogpunt een echte splinter. Het is alsof je van een beitel naar een laser gaat.
Er is maar één categorie mensen die de voorkeur geeft aan 3.8 of 4.0: zij die een auto kiezen om bewonderd te worden. Want deze GT3 RS 4.0 is nog meer ready to go dan Traverse - en doe het plotseling - van de vorige, en voor degenen die beter spreken dan rijden, zijn dwazen verzekerd. Wat niet is veranderd, is het gehoorzame rijgedrag (auto's gemaakt voor het circuit zijn meestal niet zo zacht op de weg). Ja, hij reageert op oneffenheden in het wegdek, maar hij breekt nooit en zorgt er ook nooit voor dat zijn passagiers breken.
Al deze precisie wekt vertrouwen, en vertrouwen vertaalt zich op zijn beurt in snelheid. De 4.0 is niet altijd een geladen wapen zoals de GT2 RS, maar ik weet zeker dat hij sneller zal zijn dan zijn grote zus op een moeilijke weg. Gewichtsbesparingen en aerodynamische veranderingen dragen ook bij aan het voordeel van de 4.0 ten opzichte van de 3.8. IN voorflappen и Kap в koolstof (gekleurd, omdat de verf minder weegt dan de lak), i achterruiten в plexiglas zoals de achterruit en er is een lichtere batterij (die al aanwezig was bij 3.8) hoewel er een beschikbaar is batterijen kleine en nog lichtere AI lithiumionen Als een optie. Maar zelfs zonder dat weegt 4.0 10 kg minder dan 3.8.
De aerodynamische balans tussen voor- en achterzijde is hetzelfde als voorheen, maar nu is de neerwaartse kracht groter dankzij bredere aerodynamische eigenschappen op de achtervleugel en beweegbare carbon vinnen aan de zijkanten van de neus. Samen produceren deze apparaten: 190 kg di deportatie naast topsnelheid 310 km / u... Ik kon de grotere stabiliteit bij deze snelheid niet onderzoeken, maar het duurde een paar ronden op Silverstone's South Circuit om het gevoel te krijgen dat de banden zwaarder dan normaal liepen.
Het lijdt geen twijfel dat dit een uitzonderlijke auto is en ik weet zeker dat het moeilijk zal zijn om hem nog beter te maken. Kortom, dit is het hoogtepunt van de ontwikkeling van de 911. Het zal interessant zijn om te zien waar de Porsche-ingenieurs naartoe gaan na dit meesterwerk. We hebben vernomen dat er mensen zijn die bereid zijn om onverwijld 30.000 4.0 euro te betalen om de plaats van toekomstige eigenaren op de wachtlijst in te nemen. Het enige dat ik weet is dat als ik in hun plaats was, het veel meer geld zou kosten om me te overtuigen om XNUMX op te geven.
