Zet je motor goed op de middenbok
Inhoud
Alles wat gemakkelijk uit- en uitgepakt kan worden en voorkomt dat het deeg een knoeiboel wordt.
Net als bij judo moet je de massa van je tegenstander gebruiken om te voorkomen dat je naar de mat wordt gestuurd
Het is verbazingwekkend hoe niet-motorrijders altijd onder de indruk zijn van het gewicht van een motorfiets. Mijn boardingmate, die dappere moeder Michu, haalde me onlangs heel eerlijk naar buiten: “Nou, laten we zeggen dat een motorfiets van 180 kg zoals jij, die niet aan zou kunnen trekken.”
Buiten het feit dat deze dappere Mama Michu niet weet dat 180 kilogram voor een motor best licht is, lijkt ze zich ook niet bewust te zijn van de 180 kilogram waar het om gaat, we dragen ze nooit behalve om een keer pannenkoek te spelen op Lichtmisdag (denk eraan Lichtmis is 2 februari, 40 dagen na Kerstmis), zoals Den of bikers com opmerkt, het hele toegewijde team en de levendige gemeenschap raden u met vurige unanimiteit af.
De enige keer dat u het gewicht van de fiets moet weten, is wanneer u hem op de middenbok probeert te zetten. Of als we in een greppel belanden, waar we het een andere keer over zullen hebben.
Hoe dan ook, we kunnen niet genoeg praten over de voordelen van een middenbok: of het nu gaat om stabieler parkeren, tanken, bandenspanning, ketting spannen, klussen of auto-onderhoud doen, of bagage opbergen, een middenbok is een belangrijke troef!
Alles is overgebleven!
Er is hier geen sprake van politiek, maar het is duidelijk dat we ons aan de linkerkant van de motorfiets positioneren om te beginnen met beschieten. Het is duidelijk dat dit advies voor de hand ligt (maar de grote en wijlen Jean d'Ormesson zei: "Pas op voor het voor de hand liggende, ze zijn niet voor iedereen hetzelfde en ze veranderen voortdurend) en dit bewijs zal nuttig zijn voor geweldige beginners die op zoek zijn naar voor het eerst een motorfiets, met hetzelfde openingsniveau, als een kip voor een Rubiks kubus.
Een ander bewijs dat het vermelden waard is, is dat de fiets bij voorkeur in neutraal moet staan: zelfs als de koppeling kan worden gebruikt, zal het in neutraal staan het gemakkelijker maken om iets naar de achterkant van de machine te bewegen.
Dan blijf je goed aan de fiets vastzitten om het bekken te raken, je klapt de middenstandaard zo uit dat de twee dauwklauwen de grond raken, en dit is waar het serieus wordt. Uiteraard geven wij de voorkeur aan een vlakke, antislip ondergrond, zonder ruwe ondergrond (zoals kasseien of rioolgaas die je fiets kunnen destabiliseren).
Ho, sta op!
Laten we duidelijk zijn: de opdracht is geen kwestie van kracht, maar van momentum. Zoals Jean-Claude Van Damme zei: we moeten de energie van de tijger in je vrijmaken, en dit geldt heel goed voor beschietingen. Met je rechterhand moet je een stevig stuk van de achterkant van de fiets pakken: een lifthandvat is ideaal (sommige fietsen zoals de Honda Pan European hadden er één), maar een passagiershandvat of op zijn best een klein handvat onder het zadel of een inkeping in het frame zal zeer goed werken.
Dan komen we in actie: je moet tegelijkertijd al je gewicht op de kruk zetten en tegelijkertijd de fiets naar achteren trekken terwijl je linkerhand het stuur stevig vasthoudt. Om de energieën gelijk te maken, moet je lichaam evenwijdig aan de fiets zijn, en je zult er dichtbij moeten zijn, en niet op een meter afstand van elkaar; je rug blijft recht, net als je hoofd, dat ver weg kijkt (ver weg kijken maakt het makkelijker om rechtop te blijven). En glimlach: het verandert niets, maar het is altijd beter.
Het komt meestal vanzelf omhoog en staat op de middenpaal. Hoe dan ook, sommige fietsen zijn gemakkelijker dan andere, omdat de fabrikanten de algehele balans en het bevestigingspunt van de kruk op het frame beter hebben berekend. Sommige fietsen zijn zelfs een geweldige rit (zoals de Moto Guzzi V7 Special uit 1970), terwijl andere, die zwaarder zijn, minder inspanning vergen, zoals de Honda GoldWing.
Om comfortabel te zijn, kunt u de handeling meerdere keren herhalen, op een vlakke en onbelemmerde ondergrond, met twee vrienden als back-up, vlak naast de motorfiets, voor het geval deze van u af komt. Oefen totdat het gebaar natuurlijk wordt.
En het uitpakken van alles?
Goede vraag, want tenzij je je motor in je woonkamer zet en hem de rest van je leven wilt bewonderen, zul je hem moeten uitpakken, Titin!
De operatie is vrij eenvoudig en om ervoor te zorgen dat u de beste kans op succes heeft, raden wij u de volgende procedure aan. Ten eerste: klap de zijstandaard uit. Ten tweede plaats je je linkerhand op het linker stuur en je rechterhand op een ruw oppervlak (bijvoorbeeld als je het stuur vasthoudt aan de achterkant van een fiets). Ten derde, voordat u uitpakt, draait u het stuur iets naar rechts: als u vaart geeft, brengt u de fiets zachtjes terug naar uw lichaam, en het stuur dat zachtjes naar rechts wordt gedraaid, helpt hem natuurlijk naar uw kant te komen.
Je bent klaar: één, twee, drie, druk op. de kruk gaat door het balanspunt, de fiets gaat vooruit, wordt zachtjes langs je lichaam gehouden, ter hoogte van je bekken, en je dwingt hem zachtjes om op de zijstandaard te rusten. Dat is alles, alles is klaar. Makkelijk, toch?
Sommige mensen zitten liever op de fiets om uit te pakken. Dit is mogelijk mits u met beide voeten op de grond staat en steun kunt hebben om uw bekken naar voren te geven om de fiets te laten zakken.
Uiteraard bereidt een vleugje intelligentie je voor op de start: dus niet vóór een steile afdaling, een Olympische schansspringheuvel of het kweken van een ratelslang.
En in het geval van een fiets die bergafwaarts gaat, is het de bedoeling om de overbrengingsverhouding in te schakelen zodat de versnellingsbak wordt ingeschakeld, controle te hebben over de koppeling en tijdens het uitpakken de koppeling los te laten, zodat de fiets niet uit zichzelf vooruit gaat. .
Geen probleem, balans!
Nu je alles over het slabbetje hebt begrepen, laten we je mediteren over dit spreekwoord, ontleend aan diepe verfijning en grote elegantie: een goede motorrijder, hij slaapt op een kruk!
