oliepomp defecten

oliepomp defecten kunnen de verbrandingsmotor van een auto aanzienlijk beschadigen, omdat ze de normale circulatie van motorolie door het systeem verstoren. De redenen voor de storing kunnen de gebruikte olie van slechte kwaliteit zijn, het lage peil in het carter, het falen van de drukreduceerklep, vervuiling van het oliefilter, verstopping van het gaas van de olie-ontvanger en verschillende andere. U kunt de staat van de oliepomp controleren met of zonder demontage.

Tekenen van een storing in de oliepomp

Er zijn verschillende typische symptomen van een defecte oliepomp. Waaronder:

• Verlaging van de oliedruk in de verbrandingsmotor. Dit wordt gesignaleerd door het olielampje op het dashboard.
• Verhogen van de oliedruk in de verbrandingsmotor. olie wordt uit verschillende afdichtingen en verbindingen in het systeem geperst. Bijvoorbeeld oliekeerringen, pakkingen, oliefilterverbindingen. In zeldzamere gevallen, als gevolg van overdruk in het oliesysteem, weigert de auto helemaal te starten. Dit komt doordat de hydraulische compensatoren hun functie niet meer zullen vervullen en daardoor ook de kleppen niet goed functioneren.
• Verhoging van het olieverbruik. verschijnt als gevolg van lekkage of dampen.

Tegelijkertijd moet u begrijpen dat sommige ervan ook kunnen wijzen op het falen van andere elementen van het oliesysteem. Daarom is het wenselijk om de verificatie in het complex uit te voeren.

Oorzaken van defecte oliepomp

De reden waarom de oliepomp faalde, kan worden vastgesteld door middel van diagnostiek. Er zijn minimaal 8 basisstoringen aan de oliepomp. Waaronder:

• Verstopte oliezeef. Het bevindt zich bij de inlaat van de pomp en heeft als functie de motorolie grof te filteren. Net als het oliefilter van het systeem raakt het geleidelijk verstopt met klein vuil en slakken (vaak wordt dergelijke slak gevormd als gevolg van het wassen van de verbrandingsmotor met verschillende middelen).
• storing van het reduceerventiel van de oliepomp. Meestal falen de zuiger en veer in het ontwerp.
• Slijtage aan de binnenkant van het pomphuis, de zogenaamde "spiegel". verschijnt om natuurlijke redenen tijdens de werking van de motor.
• Slijtage van werkoppervlakken (bladen, spiebanen, assen) van oliepomptandwielen. Het gebeurt zowel bij langdurig gebruik als bij zeldzame vervangingen van (zeer dikke) olie.
• Gebruik van vuile of ongeschikte motorolie. De aanwezigheid van vuil in de olie kan verschillende redenen hebben - onnauwkeurige installatie van de pomp of filter, het gebruik van smeervloeistof van lage kwaliteit.
• Onzorgvuldige montage van de pomp. namelijk, verschillende brokstukken mochten in de olie komen of de pomp was verkeerd gemonteerd.
• Daling van het oliepeil in het motorcarter. Onder dergelijke omstandigheden werkt de pomp met overmatige capaciteit, waardoor deze oververhit raakt en voortijdig kan uitvallen.
• Vuile oliefilter. Wanneer het filter erg verstopt is, moet de pomp aanzienlijke inspanningen leveren om olie te pompen. Dit leidt tot slijtage en gedeeltelijke of volledige uitval.

Ongeacht de reden die de gedeeltelijke storing van de oliepomp heeft veroorzaakt, is het noodzakelijk om een ​​gedetailleerde controle uit te voeren en, indien nodig, deze volledig te repareren of te vervangen.

Hoe de storing van de oliepomp te bepalen?

Er zijn twee soorten pomptesten - zonder demontage en met demontage. Zonder de pomp te verwijderen, kunt u alleen zeker zijn van een defect als deze al in een "stervende" staat is, dus het is beter om hem toch te verwijderen om gedetailleerde diagnostiek uit te voeren.

Hoe de oliepomp te controleren zonder te verwijderen?

Voordat u de pomp controleert, is het de moeite waard om de oliedruk in het systeem te controleren met een manometer. U kunt er dus voor zorgen dat het oliedruklampje correct werkt en niet voor niets brandt. Hiervoor wordt in plaats van de noodlampdruksensor de manometer ingeschroefd.

Houd er rekening mee dat de drukwaarde vaak precies "heet" daalt, dat wil zeggen bij een opgewarmde verbrandingsmotor. Daarom moet de test worden uitgevoerd met een warme motor en stationair. De minimale en maximale drukwaarden voor verschillende machines zullen verschillend zijn. Voor een VAZ "klassiek" (VAZ 2101-2107) is de waarde van de minimale nooddruk bijvoorbeeld 0,35 ... 0,45 kgf / cm². In dergelijke omstandigheden wordt de noodlamp op het instrumentenpaneel geactiveerd. De normale drukwaarde is 3,5 ... 4,5 kgf / cm² bij een rotatiesnelheid van 5600 rpm.

Op dezelfde "klassieker" kunt u de oliepomp controleren zonder deze van zijn stoel te verwijderen. Om dit te doen, moet u de verdeler demonteren en het aandrijftandwiel van de pomp verwijderen. zijn toestand verder evalueren. Als er meerdere vastlopen op de bladen of op de tandwielas op het oppervlak zijn, moet de pomp worden gedemonteerd. let ook op de tandwielen. Als ze omvallen, zit de pomp vast. Dit komt meestal door de aanwezigheid van vuil en/of slakken in de olie.

Een andere controle zonder de pomp te demonteren is om de speling van de stang te controleren. Dit gebeurt op dezelfde manier, met de verdeler verwijderd en de versnelling gedemonteerd. je moet een lange schroevendraaier nemen en gewoon de steel ermee verplaatsen. Als er een speling is, is de pomp defect. Op een normaal werkende pomp moet de opening tussen de oppervlakken van de staaf en de behuizing respectievelijk 0,1 mm zijn en is er praktisch geen speling.

Olie ontvanger gaas

Voor verdere verificatie moet u de pomp demonteren en demonteren. Dit wordt ook gedaan om het opgehoopte vuil verder te spoelen. Eerst moet u de olie-ontvanger losschroeven. In dit geval is het noodzakelijk om de staat van de afdichtring op de kruising te controleren. Als het aanzienlijk is uitgehard, is het raadzaam om het te veranderen. Besteed speciale aandacht aan het gaas van de olie-ontvanger, omdat het meestal de pomp is die de olie slecht pompt. Dienovereenkomstig, als het verstopt is, moet het worden schoongemaakt of zelfs volledig worden vervangen door de olie-ontvanger, compleet met een gaas.

Controle van het reduceerventiel

Het volgende punt dat moet worden gecontroleerd, is het drukreduceerventiel. De taak van dit element is om overmatige druk in het systeem te verlichten. De belangrijkste componenten zijn een zuiger en een veer. Wanneer de extreme druk is bereikt, wordt de veer geactiveerd en wordt de olie via de zuiger terug in het systeem gegoten, waardoor de druk gelijk wordt. Meestal is de storing van de overdrukklep van de oliepomp te wijten aan het falen van de veer. Het verliest zijn stevigheid of barst.

Afhankelijk van de uitvoering van de pomp kan de klep worden gedemonteerd (flared). Vervolgens moet u de slijtage van de zuiger evalueren. Het is raadzaam om het schoon te maken met zeer fijn schuurpapier, inspuiten met een reinigingsspray voor verder normaal werk.

Het oppervlak van de zuiger moet zorgvuldig worden geschuurd om niet te veel metaal te verwijderen. Anders zal de olie bij een lagere druk dan de ingestelde waarde (bijvoorbeeld bij stationair toerental van de verbrandingsmotor) terugkeren naar de hoofdleiding.

Zorg ervoor dat u de plaats waar het ventiel past inspecteert op de plaats waar het op het lichaam past. Er mogen geen risico's of bramen zijn. Deze defecten kunnen leiden tot een verlaging van de druk in het systeem (verlaging van het rendement van de pomp). Wat betreft de klepveer voor dezelfde VAZ "klassieker", moet de maat in een rustige toestand 38 mm zijn.

Pomphuis en tandwielen

Het is noodzakelijk om de staat van de interne oppervlakken van het deksel, het pomphuis en de staat van de bladen te inspecteren. Als ze ernstig beschadigd zijn, zal het rendement van de pomp afnemen. Er zijn verschillende standaardtesten.

Speling tussen tandwiel en oliepomphuis controleren

De eerste is om de opening tussen de twee tandwielbladen in contact te controleren. De meting wordt gedaan met behulp van een set speciale sondes (gereedschap voor het meten van gaten met verschillende diktes). Een andere optie is een remklauw. Afhankelijk van het model van een bepaalde pomp, zal de toegestane maximale speling verschillen, dus de relevante informatie moet aanvullend worden verduidelijkt.

Zo heeft de nieuwe originele Volkswagen B3 oliepomp een speling van 0,05 mm en is de maximaal toelaatbare 0,2 mm. Als deze speling wordt overschreden, moet de pomp worden vervangen. Een vergelijkbare maximale waarde voor VAZ "klassiekers" is 0,25 mm.

Trainen aan het oliepomptandwiel

De tweede test is het meten van de speling tussen het eindoppervlak van het tandwiel en de behuizing van het pompdeksel. Om een ​​meting van bovenaf uit te voeren, moet een metalen liniaal (of vergelijkbaar apparaat) op het pomphuis worden geplaatst en meet met dezelfde voelermaatjes de afstand tussen het eindvlak van de tandwielen en de geïnstalleerde liniaal. Ook hier moet de maximaal toegestane afstand aanvullend worden aangegeven. Voor dezelfde Passat B3-pomp is de maximaal toegestane speling 0,15 mm. Als het groter is, is een nieuwe pomp nodig. Voor VAZ "klassiekers" moet deze waarde in het bereik van 0,066 ... 0,161 mm liggen. En de maximale noodafstand is 0,2 mm.

Bij de VAZ-oliepomp moet je ook letten op de staat van de bronzen bus van het aandrijftandwiel. Uit het motorblok gehaald. Als het een aanzienlijke hoeveelheid pesterijen heeft, is het beter om het te vervangen. Evenzo is het de moeite waard om de staat van de stoel te controleren. Voordat u een nieuwe bus installeert, is het raadzaam deze schoon te maken.

Als schade aan de "spiegel" en de messen zelf worden onthuld, kunt u proberen ze te slijpen met speciale apparatuur in een autoservice. Vaak is dit echter onmogelijk of onpraktisch, dus moet u een nieuwe pomp kopen.

Bij aankoop van een pomp dient deze volledig gedemonteerd te worden en op staat te worden gecontroleerd. namelijk de aanwezigheid van scoren op zijn onderdelen, evenals de grootte van de speling. Dit geldt vooral voor goedkope pompen.

Aanvullende tips

Afzonderlijk is het vermeldenswaard dat om problemen met het oliesysteem, inclusief met de pomp, te voorkomen, u periodiek het oliepeil in het carter moet controleren, de kwaliteit ervan moet controleren (of het zwart / verdikt is), de olie verversen en oliefilter volgens de voorschriften. En gebruik ook motorolie met de eigenschappen voorgeschreven door de motorfabrikant van de auto.

Als u een nieuwe oliepomp moet kopen, moet u idealiter natuurlijk de originele eenheid kopen. Dit geldt met name voor auto's uit de midden- en hogere prijsklasse. Chinese tegenhangers hebben niet alleen een korte levensduur, ze kunnen ook voor problemen zorgen met de oliedruk in het systeem.

Na het voltooien van de controle en bij het monteren van een nieuwe pomp, moeten de interne onderdelen (bladen, reduceerventiel, behuizing, as) worden gesmeerd met olie zodat deze niet "droog" begint.

Uitgang

een storing, zelfs een kleine, van de oliepomp kan leiden tot ernstige schade aan andere onderdelen van de verbrandingsmotor. Daarom, als er tekenen van defect zijn, is het noodzakelijk om zo snel mogelijk een passende controle uit te voeren en indien nodig te repareren of te vervangen.

Het is alleen de moeite waard om het zelf te controleren als de autobezitter de juiste ervaring heeft met het uitvoeren van dergelijke werkzaamheden, evenals inzicht in de uitvoering van alle fasen van het werk. Anders is het beter om hulp te zoeken bij een autoservice.