storingen van de fasesensor

storing van de fasesensor, ook wel de nokkenaspositiesensor genoemd, zorgt ervoor dat de verbrandingsmotor begint te werken in de paarparallelle brandstoftoevoermodus. Dat wil zeggen dat elk mondstuk twee keer zo vaak afvuurt. Hierdoor treedt een toename van het brandstofverbruik op, neemt de toxiciteit van uitlaatgassen toe en treden problemen met zelfdiagnose op. Het uitvallen van de sensor veroorzaakt geen grotere problemen, maar in geval van storing wordt vervanging niet vertraagd.

Waar is een fasesensor voor?

om mogelijke storingen van de fasesensor aan te pakken, is het de moeite waard om even stil te staan ​​bij de vraag wat het is, evenals bij het principe van het apparaat.

De basisfunctie van de fasesensor (of kortweg DF) is dus het bepalen van de positie van het gasdistributiemechanisme op een bepaald tijdstip. Dit is op zijn beurt nodig om de ICE elektronische regeleenheid (ECU) op een bepaald moment een commando voor brandstofinjectie te laten geven. namelijk de fasesensor bepaalt de positie van de eerste cilinder. de ontsteking is ook gesynchroniseerd. De fasesensor werkt samen met de krukaspositiesensor.

Fasesensoren worden gebruikt op verbrandingsmotoren met gedistribueerde gefaseerde injectie. ze worden ook gebruikt op verbrandingsmotoren, waar een variabel kleptimingsysteem wordt gebruikt. In dit geval worden vaak aparte sensoren gebruikt voor de nokkenassen die de in- en uitlaatkleppen aansturen.

De werking van moderne fasesensoren is gebaseerd op de toepassing van een fysiek fenomeen dat bekend staat als het Hall-effect. Het ligt in het feit dat in een halfgeleiderplaat, waardoor een elektrische stroom vloeit, wanneer deze in een magnetisch veld wordt bewogen, een potentiaalverschil (spanning) verschijnt. In de sensorbehuizing is een permanente magneet geplaatst. In de praktijk wordt dit geïmplementeerd in de vorm van een rechthoekige plaat van halfgeleidermateriaal, aan de vier zijden waarvan contacten zijn aangesloten - twee ingangen en twee uitgangen. Spanning wordt toegepast op de eerste en een signaal wordt verwijderd van de tweede. Dit alles gebeurt op basis van commando's die op een bepaald moment uit de elektronische regeleenheid komen.

Er zijn twee soorten fasesensoren - slot en einde. Ze hebben een andere vorm, maar werken volgens hetzelfde principe. Dus op het oppervlak van de nokkenas bevindt zich een markering (een andere naam is de maatstaf), en tijdens het draaien registreert de magneet die is opgenomen in het ontwerp van de sensor de passage ervan. In de sensorbehuizing is een systeem (secundaire converter) ingebouwd dat het ontvangen signaal omzet in informatie die “begrijpelijk” is voor de elektronische regeleenheid. Eindsensoren hebben zo'n ontwerp wanneer er een permanente magneet aan hun uiteinde zit, die de passage van de benchmark in de buurt van de sensor "ziet". In slotsensoren wordt het gebruik van de vorm van de letter "P" geïmpliceerd. En de overeenkomstige maatstaf op de distributieschijf loopt tussen de twee vlakken van de behuizing van de gesleufde fasepositiesensor.

In injectiebenzine-ICE's zijn de hoofdschijf en de fasesensor zo geconfigureerd dat een puls van de sensor wordt gevormd en naar de computer wordt verzonden op het moment dat de eerste cilinder zijn bovenste dode punt passeert. dit zorgt voor de synchronisatie van de brandstoftoevoer en het moment van toevoer van een vonk om het lucht-brandstofmengsel te ontsteken. Uiteraard heeft de fasesensor een nominaal effect op de werking van de verbrandingsmotor als geheel.

Tekenen van falen van de fasesensor

Bij een volledige of gedeeltelijke storing van de fasesensor schakelt de elektronische regeleenheid de verbrandingsmotor met geweld naar de parafase brandstofinjectiemodus. Dit betekent dat de timing van de brandstofinjectie is gebaseerd op de waarden van de krukassensor. Daardoor injecteert elke brandstofinjector twee keer zo vaak brandstof. dit zorgt ervoor dat in elke cilinder een lucht-brandstofmengsel wordt gevormd. Het wordt echter niet op het meest optimale moment gevormd, wat leidt tot een afname van het vermogen van de verbrandingsmotor, evenals tot overmatig brandstofverbruik (hoewel een kleine, hoewel dit afhangt van het specifieke model van de verbrandingsmotor ).

Symptomen van een storing in een fasesensor zijn:

• brandstofverbruik stijgt;
• de toxiciteit van uitlaatgassen neemt toe, het zal worden gevoeld in de geur van uitlaatgassen, vooral als de katalysator is uitgeschakeld;
• De verbrandingsmotor begint onstabiel te werken, het meest merkbaar bij lage (stationaire) snelheden;
• de dynamiek van de acceleratie van de auto neemt af, evenals het vermogen van zijn verbrandingsmotor;
• het waarschuwingslampje Check Engine wordt geactiveerd op het dashboard en bij het scannen naar fouten worden hun nummers gekoppeld aan de fasesensor, bijvoorbeeld fout p0340;
• op het moment dat de verbrandingsmotor in 3 ... 4 seconden wordt gestart, laat de starter de verbrandingsmotor "stationair" draaien, waarna de motor start (dit komt doordat de elektronische regeleenheid in de eerste seconden dat doet geen informatie van de sensor ontvangt, waarna deze automatisch overschakelt naar de noodmodus op basis van gegevens van de krukaspositiesensor).

Naast de bovenstaande symptomen, zijn er vaak problemen met het zelfdiagnosesysteem van de auto wanneer de fasesensor uitvalt. namelijk, op het moment van starten, wordt de bestuurder gedwongen om de starter iets langer dan normaal te draaien (meestal 6 ... 10 seconden, afhankelijk van het automodel en de interne verbrandingsmotor die erop is geïnstalleerd). En op dit moment vindt zelfdiagnose van de elektronische regeleenheid plaats, wat leidt tot de vorming van geschikte fouten en de overdracht van de verbrandingsmotor naar noodwerking.

storing van de fasesensor op een auto met LPG

Opgemerkt wordt dat wanneer de verbrandingsmotor op benzine of diesel draait, de hierboven beschreven onaangename symptomen niet zo acuut zijn, dus vaak gebruiken veel bestuurders auto's met een defecte fasesensor gedurende lange tijd. Als uw auto echter is uitgerust met gasballonapparatuur van de vierde generatie en hoger (die zijn eigen "slimme" elektronica gebruikt), zal de verbrandingsmotor met tussenpozen werken en zal het rijcomfort sterk dalen.

namelijk het brandstofverbruik zal aanzienlijk toenemen, het lucht-brandstofmengsel kan arm of juist verrijkt zijn, het vermogen en de dynamiek van de verbrandingsmotor zullen aanzienlijk afnemen. Dit alles is te wijten aan de inconsistentie in de werking van de software van de elektronische regeleenheid van de verbrandingsmotor en de HBO-regeleenheid. Dienovereenkomstig moet bij gebruik van gasballonapparatuur de fasesensor onmiddellijk worden vervangen nadat de storing is gedetecteerd. Het gebruik van een auto met een uitgeschakelde nokkenaspositiesensor is in dit geval niet alleen schadelijk voor de verbrandingsmotor, maar ook voor gasapparatuur en het besturingssysteem.

Oorzaken van breuk

De basisoorzaak van het falen van de fasesensor is de natuurlijke slijtage, die na verloop van tijd voor elk onderdeel optreedt. namelijk door de hoge temperatuur van de verbrandingsmotor en constante trillingen in de sensorbehuizing, zijn de contacten beschadigd, kan de permanente magneet worden gedemagnetiseerd en is de behuizing zelf beschadigd.

Een andere belangrijke oorzaak zijn problemen met de sensorbedrading. de voedings-/signaaldraden kunnen namelijk gebroken zijn, waardoor de fasesensor niet van voedingsspanning wordt voorzien, of het signaal komt er niet vanaf via de signaaldraad. het is ook mogelijk om de mechanische bevestiging op de "chip" (het zogenaamde "oor") te breken. Minder vaak kan een zekering defect raken, die onder andere verantwoordelijk is voor de voeding van de fasesensor (voor elke specifieke auto hangt dit af van het volledige elektrische circuit van de auto).

Hoe de fasesensor te controleren?

Het controleren van de prestaties van de fasesensor van de verbrandingsmotor wordt uitgevoerd met behulp van een diagnostisch hulpmiddel, evenals met behulp van een elektronische multimeter die in de DC-spanningsmeetmodus kan werken. We zullen een voorbeeld van verificatie bespreken voor de fasesensoren van een VAZ-2114-auto. Model 16 is geïnstalleerd op modellen met ICE met 21120370604000 kleppen en model 8-21110 is geïnstalleerd op ICE met 3706040 kleppen.

Allereerst moeten de sensoren vóór de diagnose van hun stoel worden gedemonteerd. Daarna moet u de DF-behuizing visueel inspecteren, evenals de contacten en het aansluitblok. Als er vuil en / of puin op de contacten zit, moet u dit verwijderen met alcohol of benzine.

Om de sensor van de motor met 8 kleppen 21110-3706040 te controleren, moet deze worden aangesloten op de batterij en een elektronische multimeter volgens het diagram in de afbeelding.

dan is het verificatie-algoritme als volgt:

• Stel de voedingsspanning in op +13,5 ± 0,5 Volt (u kunt een conventionele auto-accu gebruiken voor stroom).
• In dit geval moet de spanning tussen de signaaldraad en de "massa" minimaal 90% van de voedingsspanning zijn (dus 0,9 V). Als het lager is, en zelfs meer gelijk aan of dicht bij nul, dan is de sensor defect.
• Breng een stalen plaat naar het uiteinde van de sensor (waarmee deze naar het referentiepunt van de nokkenas wordt gericht).
• Als de sensor werkt, mag de spanning tussen de signaaldraad en de "aarde" niet meer dan 0,4 volt zijn. Indien meer, dan is de sensor defect.
• Verwijder de stalen plaat van het uiteinde van de sensor, de spanning op de signaaldraad moet weer terugkeren naar de oorspronkelijke 90% van de voedingsspanning.

Om de fasesensor van een verbrandingsmotor met 16 kleppen 21120370604000 te controleren, moet deze worden aangesloten op de voeding en een multimeter volgens het diagram in de tweede afbeelding.

Om de juiste fasesensor te testen, hebt u een metalen stuk nodig van minimaal 20 mm breed, minimaal 80 mm lang en 0,5 mm dik. Het verificatie-algoritme zal echter vergelijkbaar zijn met andere spanningswaarden:

• Stel de voedingsspanning op de sensor in op +13,5±0,5 Volt.
• In dit geval, als de sensor werkt, mag de spanning tussen de signaaldraad en de "aarde" niet hoger zijn dan 0,4 volt.
• Plaats een voorgeprepareerd stalen onderdeel in de sensorsleuf waar de nokkenasreferentie wordt geplaatst.
• Als de sensor in orde is, moet de spanning op de signaaldraad minimaal 90% van de voedingsspanning zijn.
• Verwijder de plaat van de sensor, terwijl de spanning weer moet dalen tot een waarde van maximaal 0,4 volt.

Dergelijke controles kunnen in principe worden uitgevoerd zonder de sensor van zijn zitting te demonteren. Om het echter te inspecteren, is het beter om het te verwijderen. Vaak is het bij het controleren van de sensor de moeite waard om de integriteit van de draden te controleren, evenals de kwaliteit van de contacten. Er zijn bijvoorbeeld momenten waarop de chip het contact niet stevig vasthoudt, waardoor het signaal van de sensor niet naar de elektronische regeleenheid gaat. ook, indien mogelijk, is het wenselijk om de draden die van de sensor naar de computer en naar het relais gaan (voedingsdraad) te "ringen".

Naast het controleren met een multimeter, moet u met een diagnostisch hulpmiddel controleren op geschikte sensorfouten. Als dergelijke fouten voor de eerste keer worden gedetecteerd, kunt u proberen ze te resetten met behulp van softwaretools, of gewoon door de negatieve accupool een paar seconden los te koppelen. Als de fout opnieuw optreedt, is aanvullende diagnostiek nodig volgens de bovenstaande algoritmen.

Typische fasesensorfouten:

• P0340 - geen signaal voor het bepalen van de nokkenaspositie;
• P0341 - de kleptiming komt niet overeen met de compressie / inlaatslagen van de cilinder-zuigergroep;
• P0342 - in het elektrische circuit van de DPRV is het signaalniveau te laag (vast bij kortsluiting naar aarde);
• P0343 - het signaalniveau van de meter overschrijdt de norm (verschijnt meestal wanneer de bedrading is verbroken);
• P0339 - Er komt een onderbroken signaal van de sensor.

dus wanneer deze fouten worden gedetecteerd, is het wenselijk om zo snel mogelijk aanvullende diagnostiek uit te voeren, zodat de verbrandingsmotor in de optimale bedrijfsmodus werkt.