gasklepsensor defect

gasklepsensor defect leiden tot een onstabiele werking van de verbrandingsmotor van de auto. Dat de TPS niet correct werkt, kan worden begrepen door de volgende tekenen: onstabiel stationair draaien, verminderde dynamiek van een auto, verhoogd brandstofverbruik en andere soortgelijke problemen. het basisteken dat de gasklepstandsensor defect is, is het toerental. En de belangrijkste reden hiervoor is de slijtage van de contactsporen van de gasklepsensor. Er zijn er echter nog een aantal.

Het controleren van de gasklepstandsensor is vrij eenvoudig en zelfs een beginnende automobilist kan het. Het enige dat u nodig hebt, is een elektronische multimeter die gelijkspanning kan meten. Als de sensor defect raakt, is het meestal onmogelijk om deze te repareren en wordt dit apparaat eenvoudig vervangen door een nieuw exemplaar.

Tekenen van een kapotte gasklepstandsensor

Alvorens over te gaan tot een beschrijving van de symptomen van een storing van de TPS, is het de moeite waard om even stil te staan ​​bij de vraag wat de gasklepstandsensor beïnvloedt. u moet begrijpen dat de basisfunctie van deze sensor is om de hoek te bepalen waarmee de demper wordt gedraaid. Het ontstekingstijdstip, het brandstofverbruik, het verbrandingsmotorvermogen en de dynamische eigenschappen van de auto zijn hiervan afhankelijk. Informatie van de sensor komt de elektronische regeleenheid ICE binnen en op basis daarvan stuurt de computer opdrachten over de hoeveelheid toegevoerde brandstof, het ontstekingstijdstip, wat bijdraagt ​​​​aan de vorming van een optimaal lucht-brandstofmengsel.

Dienovereenkomstig worden storingen van de gasklepstandsensor uitgedrukt in de volgende externe tekens:

• Onstabiel, "zwevend", stationair toerental.
• De verbrandingsmotor slaat af tijdens het schakelen of na het overschakelen van een willekeurige versnelling naar de neutrale snelheid.
• De motor kan willekeurig afslaan bij stationair draaien.
• Tijdens het rijden zijn er "dips" en schokken, namelijk tijdens het accelereren.
• Het vermogen van de verbrandingsmotor neemt merkbaar af, de dynamische eigenschappen van de auto nemen af. Wat heel goed merkbaar is qua acceleratiedynamiek, problemen bij het bergop rijden en/of wanneer deze zwaar beladen is of een aanhanger trekt.
• Het waarschuwingslampje Check Engine op het instrumentenpaneel gaat branden (gaat branden). Bij het scannen naar fouten uit het ECU-geheugen, toont het diagnosetool een fout p0120 of een andere die verband houdt met de gasklepstandsensor en verbreekt deze.
• In sommige gevallen is er sprake van een verhoogd brandstofverbruik door de auto.

Het is hier ook vermeldenswaard dat de hierboven genoemde tekens ook kunnen wijzen op problemen met andere onderdelen van de verbrandingsmotor, namelijk een storing in de gasklep. Tijdens het uitvoeren van de diagnose is het echter ook de moeite waard om de TPS-sensor te controleren.

Redenen voor het falen van de TPS

Er zijn twee soorten gasklepstandsensoren: contact (film-resistief) en non-contact (magneto-resistief). Meestal falen contactsensoren. Hun werk is gebaseerd op de beweging van een speciale schuifregelaar langs resistieve sporen. Na verloop van tijd verslijten ze, waardoor de sensor onjuiste informatie aan de computer begint te geven. Dus, redenen voor het falen van de filmresistieve sensor Misschien:

• Verlies van contact op de slider. Dit kan zowel worden veroorzaakt door de fysieke slijtage als door een fragment van de punt. De resistieve laag kan eenvoudig verslijten, waardoor ook het elektrische contact verdwijnt.
• De lijnspanning aan de uitgang van de sensor neemt niet toe. Deze situatie kan worden veroorzaakt door het feit dat de coating van de basis bijna tot aan de basis is gewist op de plaats waar de schuifregelaar begint te bewegen.
• Slijtage van het aandrijftandwiel van de schuif.
• Breuk van sensordraden. Het kunnen zowel stroom- als signaaldraden zijn.
• Het optreden van een kortsluiting in het elektrische en/of signaalcircuit van de gasklepstandsensor.

ten opzichte van magnetoresistieve sensoren, dan hebben ze geen afzetting van resistieve sporen, dus de storingen worden voornamelijk verminderd tot breuk van draden of het optreden van een kortsluiting in hun circuit. En de verificatiemethoden voor het ene en het andere type sensoren zijn vergelijkbaar.

Hoe het ook zij, het repareren van een defecte sensor is nauwelijks mogelijk, dus na het uitvoeren van de diagnose hoeft u deze alleen maar te vervangen door een nieuwe. In dit geval is het wenselijk om een ​​contactloze gasklepstandsensor te gebruiken, aangezien een dergelijk samenstel een veel langere levensduur heeft, hoewel het duurder is.

Hoe herken je een kapotte gasklepsensor?

Het controleren van de TPS zelf is eenvoudig en u hebt alleen een elektronische multimeter nodig die gelijkspanning kan meten. Dus om de uitsplitsing van de TPS te controleren, moet u het onderstaande algoritme volgen:

• Zet het contact van de auto aan.
• Koppel de chip los van de sensorcontacten en gebruik een multimeter om te controleren of er stroom naar de sensor komt. Als er stroom is, ga dan verder met controleren. Anders moet u de voedingsdraden "uitbellen" om de plaats van de breuk te vinden of een andere reden waarom de spanning naar de sensor niet geschikt is.
• Stel de negatieve sonde van de multimeter in op aarde en de positieve sonde op het uitgangscontact van de sensor, van waaruit informatie naar de elektronische regeleenheid gaat.
• Wanneer de demper gesloten is (komt overeen met een volledig ingetrapt gaspedaal), mag de spanning op het uitgangscontact van de sensor niet hoger zijn dan 0,7 Volt. Als u de demper volledig opent (het gaspedaal volledig inknijpt), moet de bijbehorende waarde minimaal 4 volt zijn.
• dan moet u de demper handmatig openen (de sector draaien) en parallel de meetwaarden van de multimeter controleren. Ze moeten langzaam stijgen. Als de bijbehorende waarde abrupt stijgt, geeft dit aan dat er rafelige plekken in de resistieve sporen zijn en moet een dergelijke sensor worden vervangen door een nieuwe.

Eigenaren van binnenlandse VAZ's worden vaak geconfronteerd met het probleem van uitval van de TPS vanwege de slechte kwaliteit van de draden (namelijk hun isolatie), die standaard af fabriek met deze auto's zijn uitgerust. Daarom wordt aanbevolen deze te vervangen door betere exemplaren, bijvoorbeeld van CJSC PES/SKK.

En natuurlijk moet u dit controleren met een OBDII-diagnosetool. Een populaire scanner die de meeste auto's ondersteunt, is: Scantool Pro zwarte editie. Het zal u helpen om het foutnummer nauwkeurig te achterhalen en de parameters van het gaspedaal te bekijken, en ook om te bepalen of de auto ook problemen heeft, mogelijk in andere systemen.

Foutcodes 2135 en 0223

De meest voorkomende fout in verband met de gasklepstandsensor heeft de code P0120 en staat voor "breuk van de sensor / schakelaar "A" gasklepstand / pedaal". Een andere mogelijke fout p2135 wordt "Mismatch in de uitlezingen van sensoren nr. 1 en nr. 2 van de gasklepstand" genoemd. De volgende codes kunnen ook wijzen op een onjuiste werking van de DZ of zijn sensor: P0120, P0122, P0123, P0220, P0223, P0222. Na het vervangen van de sensor door een nieuwe, is het absoluut noodzakelijk om de foutinformatie uit het computergeheugen te wissen.

Scantool Pro werkt met de belangrijkste diagnoseprogramma's voor Windows-, iOS- en Android-systemen via Bluetooth of Wi-Fi. Zo'n Koreaanse diagnostische adapter met een 32-bit v 1.5-chip, en niet een Chinese 8-bit, maakt het ook niet alleen mogelijk om fouten uit het computergeheugen te lezen en te resetten, maar ook om de prestaties van zowel TPS als andere sensoren te bewaken in de versnellingsbak, transmissie of hulpsystemen ABS, ESP, enz.

In de diagnostische toepassing biedt de scanner de mogelijkheid om de gegevens van de sensor in realtime robots te zien. Bij het verplaatsen van de demper moet u kijken naar de aflezingen in volt en het percentage van de opening. Als de demper in goede staat is, moet de sensor vloeiende waarden (zonder sprongen) geven van 03 tot 4,7V of 0 - 100% met een volledig gesloten of open demper. Het is het handigst om het werk van de TPS in grafische vorm te bekijken. Scherpe dalingen geven de slijtage van de resistieve laag op de sporen van de sensor aan.

Uitgang

storing van de gasklepstandsensor - de storing is niet kritiek, maar moet zo snel mogelijk worden gediagnosticeerd en verholpen. Anders zal de verbrandingsmotor onder aanzienlijke belasting werken, wat zal leiden tot een vermindering van de totale hulpbron. Meestal faalt de TPS simpelweg vanwege banale slijtage en kan niet worden hersteld. Daarom moet het gewoon worden vervangen door een nieuwe.