kapotte zuurstofsensor
Inhoud
kapotte zuurstofsensor leidt tot een verhoogd brandstofverbruik, een afname van de dynamische kenmerken van de auto, een onstabiele werking van de motor bij stationair toerental, een toename van de uitlaattoxiciteit. Gewoonlijk zijn de redenen voor het defect raken van de zuurstofconcentratiesensor de mechanische schade, breuk van het elektrische (signaal) circuit, vervuiling van het gevoelige deel van de sensor met verbrandingsproducten van brandstof. In sommige gevallen, bijvoorbeeld wanneer een fout p0130 of p0141 optreedt op het dashboard, wordt het waarschuwingslampje Check Engine geactiveerd. Het is mogelijk om de machine te gebruiken met een defecte zuurstofsensor, maar dit zal tot bovenstaande problemen leiden.
Het doel van de zuurstofsensor
Een zuurstofsensor is geïnstalleerd in het uitlaatspruitstuk (de specifieke locatie en hoeveelheid kan per auto verschillen) en bewaakt de aanwezigheid van zuurstof in de uitlaatgassen. In de auto-industrie verwijst de Griekse letter "lambda" naar de verhouding van overtollige zuurstof in het lucht-brandstofmengsel. Om deze reden wordt de zuurstofsensor vaak een "lambdasonde" genoemd.
De informatie die de sensor geeft over de hoeveelheid zuurstof in de samenstelling van de uitlaatgassen door de elektronische regeleenheid ICE (ECU) wordt gebruikt om de brandstofinjectie aan te passen. Als er veel zuurstof in de uitlaatgassen zit, is het lucht-brandstofmengsel dat aan de cilinders wordt geleverd slecht (de spanning op de sensor is 0,1 ... Volta). Dienovereenkomstig wordt de hoeveelheid toegevoerde brandstof indien nodig aangepast. Wat niet alleen de dynamische eigenschappen van de verbrandingsmotor beïnvloedt, maar ook de werking van de katalysator van uitlaatgassen.
In de meeste gevallen is het bereik van effectieve werking van de katalysator 14,6 ... 14,8 delen lucht per deel brandstof. Dit komt overeen met een lambdawaarde van één. dus de zuurstofsensor is een soort controller die zich in het uitlaatspruitstuk bevindt.
Sommige voertuigen zijn ontworpen om twee zuurstofconcentratiesensoren te gebruiken. De ene bevindt zich vóór de katalysator en de tweede bevindt zich erna. De taak van de eerste is om de samenstelling van het lucht-brandstofmengsel te corrigeren, en de tweede is om de efficiëntie van de katalysator te controleren. De sensoren zelf zijn meestal identiek qua ontwerp.
Heeft de lambdasonde invloed op de lancering - wat gebeurt er?
Als u de lambdasonde uitschakelt, neemt het brandstofverbruik toe, neemt de toxiciteit van gassen toe en soms onstabiele werking van de verbrandingsmotor bij stationair toerental. Dit effect treedt echter pas op na het opwarmen, aangezien de zuurstofsensor begint te werken bij temperaturen tot + 300 ° C. Om dit te doen, omvat het ontwerp het gebruik van speciale verwarming, die wordt ingeschakeld wanneer de verbrandingsmotor wordt gestart. Dienovereenkomstig werkt de lambdasonde niet op het moment dat de motor wordt gestart en heeft deze op geen enkele manier invloed op de start zelf.
Het "controle" -lampje in het geval van een storing van de lambdasonde gaat branden wanneer specifieke fouten zijn gegenereerd in het ECU-geheugen in verband met schade aan de sensorbedrading of de sensor zelf, maar de code is alleen vastgesteld onder bepaalde voorwaarden van de verbrandingsmotor.
Tekenen van een kapotte zuurstofsensor
Het falen van de lambdasonde gaat meestal gepaard met de volgende uitwendige symptomen:
- Verslechtering van de tractie en afname van de dynamische eigenschappen van de auto.
- Instabiel stationair. Tegelijkertijd kan de waarde van omwentelingen onder het optimum springen en dalen. In het meest kritieke geval zal de auto helemaal niet stationair draaien en zonder dat de bestuurder naar adem snakt hij gewoon af.
- Verhoging van het brandstofverbruik. Meestal is de overschrijding onbeduidend, maar deze kan worden bepaald door programmameting.
- Verhoogde uitstoot. Tegelijkertijd worden uitlaatgassen ondoorzichtig, maar hebben een grijsachtige of blauwachtige tint en een scherpere, brandstofachtige geur.
Het is vermeldenswaard dat de hierboven genoemde tekens kunnen wijzen op andere defecten aan de verbrandingsmotor of andere voertuigsystemen. Om de storing van de zuurstofsensor vast te stellen, zijn daarom verschillende controles nodig met allereerst een diagnosescanner en een multimeter om de lambdasignalen (regeling en verwarmingscircuit) te controleren.
meestal worden problemen met de bedrading van de zuurstofsensor duidelijk gedetecteerd door de elektronische regeleenheid. Tegelijkertijd worden er fouten in het geheugen gegenereerd, bijvoorbeeld p0136, p0130, p0135, p0141 en andere. Hoe het ook zij, het is noodzakelijk om het sensorcircuit te controleren (controleer de aanwezigheid van spanning en de integriteit van individuele draden), en ook naar het werkschema (met behulp van een oscilloscoop of een diagnostisch programma).
Oorzaken van uitval van de zuurstofsensor
In de meeste gevallen werkt zuurstoflambda ongeveer 100 duizend km zonder storingen, maar er zijn redenen die de hulpbron aanzienlijk verminderen en tot storingen leiden.
- kapot circuit van de zuurstofsensor. Druk je anders uit. Dit kan een complete breuk in de voedings- en/of signaaldraden zijn. Mogelijke schade aan het verwarmingscircuit. In dit geval zal de lambdasonde niet werken totdat de uitlaatgassen deze op bedrijfstemperatuur hebben gebracht. Mogelijke schade aan de isolatie op de draden. In dit geval is er een kortsluiting.
- Sensor kortsluiting. In dit geval faalt het volledig en geeft het daarom geen signalen. De meeste lambdasondes kunnen niet worden gerepareerd en moeten worden vervangen door nieuwe.
- Verontreiniging van de sensor met verbrandingsproducten van brandstof. Tijdens het gebruik wordt de zuurstofsensor om natuurlijke redenen geleidelijk vuil en na verloop van tijd kan het zijn dat de juiste informatie niet meer wordt verzonden. Om deze reden raden autofabrikanten aan om de sensor periodiek te vervangen door een nieuwe, waarbij de voorkeur wordt gegeven aan het origineel, omdat de universele lambda informatie niet altijd correct weergeeft.
- Warmte overbelasting. Dit gebeurt meestal door problemen met de ontsteking, namelijk onderbrekingen daarin. Onder dergelijke omstandigheden werkt de sensor bij temperaturen die voor hem cruciaal zijn, waardoor de totale levensduur wordt verkort en deze geleidelijk wordt uitgeschakeld.
- Mechanische schade aan de sensor. Ze kunnen optreden tijdens onnauwkeurige reparatiewerkzaamheden, bij het offroad rijden, botsingen bij een ongeval.
- Gebruiken bij het installeren van sensorafdichtingsmiddelen die uitharden bij hoge temperatuur.
- Meerdere mislukte pogingen om de verbrandingsmotor te starten. Tegelijkertijd hoopt onverbrande brandstof zich op in de verbrandingsmotor, en wel in het uitlaatspruitstuk.
- Contact met de gevoelige (keramische) tip van de sensor van verschillende procesvloeistoffen of kleine vreemde voorwerpen.
- Lekkage in het uitlaatsysteem. De pakking tussen het verdeelstuk en de katalysator kan bijvoorbeeld doorbranden.
Houd er rekening mee dat de toestand van de zuurstofsensor grotendeels afhangt van de toestand van andere elementen van de verbrandingsmotor. De volgende redenen verkorten dus de levensduur van de lambdasonde aanzienlijk: de onbevredigende staat van de olieschraapringen, het binnendringen van antivries in de olie (cilinders) en het verrijkte lucht-brandstofmengsel. En als, met een werkende zuurstofsensor, de hoeveelheid kooldioxide ongeveer 0,1 ... 0,3% is, dan neemt de overeenkomstige waarde toe als de lambdasonde uitvalt tot 3 ... 7%.
Hoe herken je een kapotte zuurstofsensor?
Er zijn een aantal methoden om de status van de lambdasonde en zijn voedings- / signaalcircuits te controleren.
Wat moet er als eerste worden gedaan bij het stellen van een diagnose?
- het is noodzakelijk om de hoeveelheid roet op de sondebuis te schatten. Als er teveel van is, zal de sensor niet goed werken.
- Bepaal de kleur van afzettingen. Als er witte of grijze afzettingen zijn op het gevoelige element van de sensor, betekent dit dat brandstof- of olieadditieven worden gebruikt. Ze hebben een nadelige invloed op de werking van de lambdasonde. Als er glanzende afzettingen op de sondebuis zitten, geeft dit aan dat er veel lood in de gebruikte brandstof zit, en het is beter om te weigeren dergelijke benzine te gebruiken, respectievelijk het merk van het tankstation te veranderen.
- U kunt proberen het roet te verwijderen, maar dit is niet altijd mogelijk.
- Controleer de integriteit van de bedrading met een multimeter. Afhankelijk van het model van een bepaalde sensor kan deze twee tot vijf draden hebben. Een daarvan zal een signaal zijn en de rest zal worden geleverd, inclusief voor het aandrijven van de verwarmingselementen. Om de testprocedure uit te voeren, hebt u een digitale multimeter nodig die gelijkspanning en weerstand kan meten.
- Het is de moeite waard om de weerstand van de sensorverwarming te controleren. In verschillende modellen van de lambdasonde ligt deze in het bereik van 2 tot 14 ohm. De waarde van de voedingsspanning moet ongeveer 10,5 ... 12 Volt zijn. Tijdens het verificatieproces is het ook noodzakelijk om de integriteit van alle draden die geschikt zijn voor de sensor te controleren, evenals de waarde van hun isolatieweerstand (zowel in paren onderling als elk naar aarde).
Video van de lambdasonde controleren
Houd er rekening mee dat normale werking van de zuurstofsensor alleen mogelijk is bij de normale bedrijfstemperatuur van +300°С…+400°С. Dit komt door het feit dat alleen onder dergelijke omstandigheden de zirkoniumelektrolyt die op het gevoelige element van de sensor is afgezet, een geleider van elektrische stroom wordt. ook bij deze temperatuur zal het verschil tussen atmosferische zuurstof en zuurstof in de uitlaatpijp een elektrische stroom veroorzaken op de sensorelektroden, die zal worden doorgegeven aan de elektronische regeleenheid van de motor.
Aangezien het controleren van de zuurstofsensor in veel gevallen gepaard gaat met het verwijderen / installeren, is het de moeite waard om de volgende nuances in overweging te nemen:
- Lambda-apparaten zijn erg kwetsbaar, daarom mogen ze bij controle niet worden blootgesteld aan mechanische belasting en / of schokken.
- De sensordraad moet worden behandeld met speciale koelpasta. In dit geval moet u ervoor zorgen dat de pasta niet op het gevoelige element komt, omdat dit tot een onjuiste werking zal leiden.
- Bij het aandraaien moet u de waarde van het aanhaalmoment in acht nemen en hiervoor een momentsleutel gebruiken.
Nauwkeurige controle van de lambdasonde
De meest nauwkeurige manier om de storing van de zuurstofconcentratiesensor te bepalen, is de oscilloscoop. Bovendien is het niet nodig om een professioneel apparaat te gebruiken, je kunt een oscillogram maken met behulp van een simulatorprogramma op een laptop of ander gadget.
Schema voor de juiste werking van de zuurstofsensor
Het eerste cijfer in dit gedeelte is een grafiek van de juiste werking van de zuurstofsensor. In dit geval wordt een signaal dat lijkt op een platte sinusgolf op de signaaldraad toegepast. De sinusoïde betekent in dit geval dat de parameter die door de sensor wordt geregeld (de hoeveelheid zuurstof in de uitlaatgassen) binnen de maximaal toegestane limieten ligt en dat deze gewoon constant en periodiek wordt gecontroleerd.
Bedrijfsgrafiek van een zwaar vervuilde zuurstofsensor
Schema voor magere verbranding van de zuurstofsensor
Werkingsschema zuurstofsensor op een rijk brandstofmengsel
Schema voor magere verbranding van de zuurstofsensor
de volgende grafieken komen overeen met een sterk vervuilde sensor, het gebruik van een mager mengsel door een ICE-voertuig, een rijk mengsel en een mager mengsel. Vloeiende lijnen op de grafieken betekenen dat de gecontroleerde parameter in een of andere richting de toegestane limieten heeft overschreden.
Hoe een kapotte zuurstofsensor te repareren?
Als later uit de controle bleek dat de reden in de bedrading zit, dan zal het probleem worden opgelost door de kabelboom of de verbindingschip te vervangen, maar als er geen signaal is van de sensor zelf, geeft dit vaak de noodzaak aan om de zuurstofconcentratie te vervangen sensor door een nieuwe, maar voordat u een nieuwe lambda koopt, kunt u een van de volgende manieren gebruiken.
Methode één:
Het omvat het reinigen van het verwarmingselement van koolstofafzettingen (het wordt gebruikt wanneer de verwarming van de zuurstofsensor defect is). Om deze methode te implementeren, is het noodzakelijk om toegang te bieden tot het gevoelige keramische deel van het apparaat, dat verborgen is achter een beschermkap. U kunt de gespecificeerde dop verwijderen met een dunne vijl, waarmee u in het gebied van de sensorbasis moet snijden. Als het niet mogelijk is om de dop volledig te demonteren, is het toegestaan om kleine vensters van ongeveer 5 mm groot te maken. Voor verdere werkzaamheden heeft u ongeveer 100 ml fosforzuur of een roestomvormer nodig.
De herstelprocedure wordt uitgevoerd volgens het volgende algoritme:
- Giet 100 ml fosforzuur in een glazen container.
- Dompel het keramische element van de sensor in het zuur. Het is onmogelijk om de sensor volledig in zuur te laten zakken! Wacht daarna ongeveer 20 minuten totdat het zuur het roet heeft opgelost.
- Verwijder de sensor, spoel hem af onder stromend kraanwater en laat hem drogen.
Soms duurt het tot acht uur om de sensor met deze methode te reinigen, want als het roet de eerste keer niet is schoongemaakt, is het de moeite waard om de procedure twee of meer keer te herhalen en kunt u een borstel gebruiken om oppervlaktebewerking uit te voeren. In plaats van een borstel kunt u ook een tandenborstel gebruiken.
Methode twee
Gaat ervan uit dat koolstofafzettingen op de sensor worden verbrand. Om de zuurstofsensor met de tweede methode te reinigen, hebt u naast hetzelfde fosforzuur ook een gasbrander nodig (gebruik als optie een gasfornuis voor thuis). Het reinigingsalgoritme is als volgt:
- Dompel het gevoelige keramische element van de zuurstofsensor in zuur en maak het overvloedig nat.
- Neem de sensor met een tang vanaf de zijde tegenover het element en breng deze naar de brandende brander.
- Het zuur op het sensorelement gaat koken en er vormt zich een groenachtig zout op het oppervlak. Tegelijkertijd wordt er echter roet uit verwijderd.
Herhaal de beschreven procedure meerdere keren totdat het gevoelige element schoon en glanzend is.
