schokdemper defect: tekenen en wat beïnvloedt?

schokdemper defecten grote invloed op het rijgedrag van de auto. namelijk, de carrosserie van de auto "duikt" tijdens accelereren en remmen, de remweg neemt toe, hij rolt zwaar tijdens het manoeuvreren en slingert bij het rijden over hobbels.

Er zijn duidelijke en verborgen tekenen van defecte schokdempers. De voor de hand liggende zijn het optreden van olielekken (slijtage van de pakkingbus en/of stang), maar er zijn nog meer verborgen, bijvoorbeeld olieveroudering, vervorming van de klepmechanismeplaten, slijtage van de zuigerafdichting en de binnenwanden van de werkcilinder. om onaangename gevolgen te voorkomen, is het noodzakelijk om de storing van schokdempers op tijd te bepalen.

Tekenen van kapotte schokdempers

Er zijn twee soorten signalen dat een schokdemper geheel of gedeeltelijk is uitgevallen. Het eerste type is visueel. ze kunnen namelijk worden geïdentificeerd door visuele inspectie van de schokdemper. Het tweede type tekens moet veranderingen in het gedrag van de rijdende auto omvatten. Laten we eerst de tekens opsommen die betrekking hebben op het tweede type, aangezien u allereerst moet letten op hoe het gedrag van de auto is veranderd, namelijk:

• Zwaaien tijdens remmen en accelereren. Als de schokbrekers in goede staat zijn, mag de auto, zelfs bij plotseling remmen, niet meer dan één keer terugzwaaien, waarna de schokbreker de oscillerende bewegingen moet dempen. Als er twee of meer schommelingen zijn - een symptoom van een gedeeltelijke of volledige mislukking.
• Rollen tijdens het manoeuvreren. Hier is de situatie vergelijkbaar, na het verlaten van een scherpe rol bij het ingaan van een bocht, mag het lichaam niet in het dwarsvlak zwaaien. Zo ja, dan is de schokdemper defect.
• Verhoogde remafstand. Deze factor is te wijten aan dezelfde opbouw tijdens het remmen. Dat wil zeggen, tijdens langdurig remmen, dempt de schokdemper de trillingen niet, en de auto verlaagt en verhoogt periodiek de voorkant van het lichaam. Hierdoor wordt de belasting op de voorwielen verminderd, wat de remefficiëntie vermindert. Vooral de remweg neemt toe bij auto's die zijn uitgerust met antiblokkeerremmen. Dit komt doordat het achterste deel omhoog komt en het ABS de druk in de remleiding vermindert. de remweg neemt ook toe bij het remmen op oneffen wegen.
• de auto houdt de weg niet. namelijk, wanneer het stuur in een rechte stand wordt gezet, leidt de auto constant naar de zijkant. Dienovereenkomstig moet de bestuurder constant taxiën om het bewegingstraject uit te lijnen.
• Ongemak tijdens het rijden. Het kan zich op verschillende manieren manifesteren. namelijk, door het schommelen van de auto, voelen sommige bestuurders en/of passagiers zich ongemakkelijk bij het rijden voor een lange afstand, lijden ze aan "zeeziekte" (de officiële naam is kinetosis of bewegingsziekte) mensen kunnen bewegingsziekte krijgen. Dit effect is een typisch symptoom van een kapotte achterschokdemper.

Houd er rekening mee dat tekenen zoals een langere remweg, ongelijkmatige bandenslijtage en constante stuurbehoefte kunnen wijzen op andere problemen in het voertuig, zoals versleten remblokken, lage remvloeistof, ongelijke bandenspanning, problemen met het kogelgewricht of andere componenten. . Daarom is het wenselijk om een ​​uitgebreide diagnose te stellen. Visuele symptomen van schokdemperslijtage zijn onder meer:

• Het verschijnen van strepen op het lichaam en de stengel. dit komt namelijk door slijtage van de pakkingbus (afdichting) en/of schokbrekerstang. Een verlaging van het oliepeil leidt tot een afname van de werkamplitude van het apparaat, evenals tot een toename van de slijtage van de onderdelen die in het ontwerp zijn opgenomen.
• Slijtage van stille blokken. Zoals u weet, wordt in dit rubber-metaal scharnier de mobiliteit verzekerd door de elasticiteit van rubber (of polyurethaan, afhankelijk van het ontwerp). Natuurlijk, als de schokdemper hard werkt, zullen meer inspanningen worden overgebracht naar het stille blok, wat zal leiden tot ernstige slijtage en falen. Daarom is het bij het diagnosticeren van schokdempers altijd de moeite waard om de staat van de stille blokken te controleren.
• Schade aan de schokdemperbehuizing en/of de bevestigingen. Dit kan op verschillende manieren tot uiting komen. Bijvoorbeeld het verschijnen van roest op de stang (standaard, steun), kromming van de carrosserie, schade aan de bevestigingsbouten, enzovoort. Hoe dan ook, de schokdemper moet zorgvuldig worden onderzocht.
• Ongelijkmatige bandenslijtage. Meestal dragen ze meer aan de binnenkant en minder aan de buitenkant.

Dat wil zeggen, als er een storing is in de schokdempers, wacht dan op het falen van andere ophangingselementen, omdat ze allemaal met elkaar verbonden zijn en door elkaar kunnen worden beïnvloed.

Wat veroorzaakt een storing in de schokdemper?

Het gebruik van versleten schokdempers kan niet alleen ongemak veroorzaken tijdens het rijden, maar ook een reëel gevaar opleveren bij het autorijden. Dus, de mogelijke problemen in verband met de afbraak van de schokdemper:

• Verminderde grip op de weg. namelijk, wanneer de auto schommelt, zal de koppeling een variabele waarde hebben.
• Langere remweg, vooral bij voertuigen met een antiblokkeersysteem (ABS).
• Onjuiste werking van sommige elektronische systemen van de auto is mogelijk, zoals ABS, ESP (wisselkoersstabiliteitssysteem) en andere.
• Verslechtering van de bestuurbaarheid van het voertuig, vooral bij het rijden met hoge snelheid.
• Het optreden van "aquaplaning" bij het rijden op natte wegen met lage snelheden.
• wanneer u 's nachts rijdt, kan het constante schommelen van de voorkant van de auto ervoor zorgen dat de koplampen tegenliggers verblinden.
• Ongemak bij het verplaatsen. Dit geldt vooral bij het rijden van lange afstanden. Voor de chauffeur dreigt dit met verhoogde vermoeidheid, en voor mensen die vatbaar zijn voor "zeeziekte", is het gevaarlijk bij wagenziekte.
• Verhoogde slijtage van banden, rubberen bussen, stille blokken, bumpers en veren. en andere onderdelen van de voertuigophanging.

Oorzaken van defecte schokdempers

De oorzaken van falen zijn meestal natuurlijke oorzaken, waaronder:

• Veroudering van schokabsorberende vloeistof (olie). Net als andere technologische vloeistoffen in een auto, wint de olie in de schokdemper geleidelijk aan vocht en verliest het zijn prestatie-eigenschappen. Dit leidt er natuurlijk toe dat de schokdemper harder gaat werken dan voorheen. Het moet echter duidelijk zijn dat vloeistofveroudering niet van de ene op de andere dag plaatsvindt, met uitzondering van een breuk van de afdichting op het schokdemperlichaam.
• Gebroken zegel. namelijk de afdichting van de zuiger en de binnenwanden van de werkcilinder. De oliekeerring kan breken door externe factoren of gewoon door het verouderingsproces. Het wordt, zoals elke rubberen afdichting, na verloop van tijd bruin en begint vloeistof te lekken. Hierdoor lekt olie uit de schokdemper, evenals vocht van buitenaf dat de olie binnendringt, wat leidt tot een verslechtering van de prestaties.
• Vervorming van de klepplaten. Dit proces is ook natuurlijk en vindt voortdurend plaats, zij het met verschillende snelheden. De mate van vervorming hangt dus af van twee basisfactoren: de kwaliteit van de schokdemper (de kwaliteit van het metaal van de platen) en de bedrijfsomstandigheden van de auto (natuurlijk leidt een aanzienlijke schokbelasting tot voortijdige vervorming).
• Gaslek. Dit geldt voor gasgevulde schokdempers. De essentie is hier hetzelfde als voor met olie gevulde apparaten. Het gas heeft hier een dempende functie, en als het er niet is, dan werkt de schokbreker ook niet.
• Falen van stille blokken. Ze verslijten om natuurlijke redenen, verliezen hun elasticiteit en prestatie. Deze componenten zijn praktisch niet onderhevig aan reparatie, dus als ze defect raken, moeten ze gewoon worden vervangen (indien mogelijk, of de schokdempers moeten volledig worden vervangen).

Hoe de afbraak van schokdempers te bepalen?

Autobezitters maken zich zorgen over de vraag hoe ze een olie- of gasolie-schokdemper met een reden moeten controleren. Dit komt doordat moderne schokabsorberende apparaten vaak een complexer ontwerp hebben dan oudere modellen, wat diagnostische maatregelen ingewikkelder maakt. Daarom moet u ze idealiter controleren in een autoservice bij een speciale stand. Er zijn echter een aantal "garage" verificatiemethoden.

lichaamszwaai

De eenvoudigste, "ouderwetse" methode is om de carrosserie te laten schommelen. namelijk, zwaai het voorste of achterste deel, of schokdempers afzonderlijk. Je moet sterk slingeren, maar tegelijkertijd de lichaamselementen niet buigen (in de praktijk komen dergelijke gevallen voor!). In theorie moet je de maximaal mogelijke zwaaiamplitude bereiken, dan het lichaam loslaten en naar zijn verdere trillingen kijken.

Als de schokdemper werkt, maakt het lichaam één zwaai (of anderhalve), waarna het kalmeert en in zijn oorspronkelijke positie blijft. In het geval dat de schokdemper kapot gaat, zal het lichaam twee of meer trillingen produceren. In dit geval moet deze worden vervangen.

Toegegeven, het is vermeldenswaard dat de opbouwmethode geschikt is voor auto's met een eenvoudig ophangsysteem, bijvoorbeeld de VAZ- "klassiek" (modellen van VAZ-2101 tot VAZ-2107). Moderne auto's gebruiken vaak een complexe (vaak multi-link) ophanging, zodat het de resulterende trillingen dempt, zelfs bij defecte schokdempers. Daarom is het met behulp van de opbouw van het lichaam over het algemeen mogelijk om twee randvoorwaarden te bepalen: de demper is volledig defect of hij wigt tijdens bedrijf. Het is niet eenvoudig om met behulp van opbouw de "gemiddelde" toestanden van de schokdemper te identificeren.

Visuele inspectie

Bij het diagnosticeren van een problematische schokdemper is het absoluut noodzakelijk om deze visueel te inspecteren. Om dit te doen, moet u de auto in een kijkgat rijden of op een lift zetten. Je kunt de schokbreker natuurlijk demonteren, maar dit kan veel tijd en moeite kosten. Tijdens de inspectie is het absoluut noodzakelijk om te controleren op olievlekken op het schokdemperhuis. U kunt de sporen van olie met een doek afvegen en zo een paar dagen laten staan. Na deze periode moet de test worden herhaald.

Als de auto op een lift wordt gehesen, is het raadzaam om de staat van de schokdemperstangen te controleren. Ze moeten vrij zijn van roest en beschadigingen. Als dit het geval is, is het apparaat op zijn minst gedeeltelijk defect en moet aanvullende diagnostiek worden uitgevoerd.

Let bij het inspecteren op de aard van de bandenslijtage. Vaak, wanneer schokdempers kapot zijn, slijten ze ongelijkmatig, meestal gaat de basisslijtage naar de binnenkant van de band. er kunnen ook geïsoleerde kale slijtageplekken op het rubber zijn. Slijtage van het loopvlak kan echter ook wijzen op andere storingen in de ophangingselementen, dus ook hier is aanvullende diagnostiek nodig.

Als de storing van de voorste schokdemper (veerpoot) wordt gecontroleerd, is het noodzakelijk om de veren en bovenste steunen te inspecteren. Dempingsveren moeten intact zijn, vrij van scheuren en mechanische beschadigingen.

Vaak heeft zelfs een gedeeltelijk defecte schokdemper geen zichtbare sporen van een defect. Daarom is het wenselijk om een ​​uitgebreide diagnose uit te voeren, het beste van alles in een autoservice.

Controle voertuigcontrole

Als de schokdemper / schokdempers defect zijn, zal de bestuurder tijdens het rijden voelen dat de auto over de weg "sluipt", dat wil zeggen dat hij constant moet sturen om hem in een sleur te houden. Bij accelereren en remmen gaat de auto slingeren. Een vergelijkbare situatie is met de laterale kanteling van het lichaam. Tegelijkertijd is het niet nodig om tot een aanzienlijke snelheid te accelereren, de stadssnelheidsmodus is redelijk geschikt om te controleren. namelijk, met een snelheid van 50 ... 60 km / h, kun je een scherpe acceleratie, remmen, slang maken.

Houd er rekening mee dat als de schokdemper bijna "dood" is, het gevaarlijk is om met hoge snelheid een scherpe bocht in te gaan, omdat deze beladen is met een kanteling op zijn kant! Dit geldt vooral voor auto's met een krachtige verbrandingsmotor.

Wanneer schokdemper vervangen?

u moet begrijpen dat, ongeacht de kwaliteit van de schokdemper, evenals de bedrijfsomstandigheden van de auto, slijtage van dit apparaat constant optreedt. Met meer of minder snelheid, maar constant! Dienovereenkomstig is het ook noodzakelijk om hun toestand constant te controleren. De meeste middengeprijsde schokfabrikanten raden aan: elke 20 ... 30 duizend kilometer een controle uitvoeren. Wat betreft vervanging, de schokdemper is meestal aanzienlijk verslijt na ongeveer 80 ... 100 duizend kilometer. In dit stadium moet u het grondiger controleren en, indien nodig, vervangen.

En om ervoor te zorgen dat de schokdempers zo lang mogelijk meegaan, moet u zich laten leiden door de volgende aanbevelingen:

• Overbelast de machine niet. De handleiding van elke auto geeft direct het maximale laadvermogen aan. Overbelast de auto niet, omdat deze schadelijk is voor de verschillende componenten - inclusief de verbrandingsmotor en ophangingselementen, namelijk schokdempers.
• Laat het werken. probeer bij het besturen van een auto in het koude seizoen (vooral bij strenge vorst) de eerste 500 ... 1000 meter met lage snelheid te rijden en vermijd hobbels. Dit zal opwarmen en de olie verspreiden.

dus als er problemen zijn met schokdempers, is het beter om deze niet vast te draaien en de probleemknooppunten te vervangen door nieuwe. Wat de aankoop betreft, is het beter om erkende schokdempers te kopen bij de "ambtenaren". Of maak een selectie van goederen in vertrouwde winkels, op basis van beoordelingen van automobilisten.