Polestar 2 - Autogefüehl-recensie. Dit is de auto die BMW en Mercedes 5 jaar geleden hadden moeten maken [video]

Het Autogefuehl-kanaal plaatste op YouTube een test van de Polestar 2. De recensent was erg onder de indruk van de auto, hij zei zelfs dat we een auto hebben die BMW en Mercedes 5 jaar geleden hadden moeten uitbrengen. En er zit iets in: de verhuizing zou de vleugels van Tesla kunnen ondermijnen, dat nu de wereld overneemt met de Model 3.

Polestar 2-specificaties:

• segment: bovenste deel van C, bij/op de grens met D,
• lengte: 4,61-meters
• wielbasis: 2,735 m
• stroom: 300 kW (150 + 150 kW; 408 km),
• koppel: 660 Nm,
• acceleratie tot 100 km/u: 4,7 seconden,
• het gewicht: ~ 2,1 ton (recensenten geven verschillende waarden),
• bagageruimte capaciteitOW: 440 liter,
• ontvangst: 470 st. WLTP, 402 km in gemengde modus [voorlopige berekeningen www.elektrowoz.pl],
• batterij capaciteit: 72,5 (78) ​​kWh,
• laadvermogen: tot 150 kW DC, tot 11 kW (3-fase) AC,
• wedstrijd: Volvo XC40 (SUV), Tesla Model 3 (groter), Audi Q4 e-tron (SUV), Volkswagen ID.3 (korter van buiten, vergelijkbaar/groter van binnen?), Volkswagen ID.4 (korter van buiten , vergelijkbaar/groter van binnen?), Tesla Model Y (D-SUV, groter),
• ена: het equivalent van 272 PLN zonder het Performance-pakket,
• beschikbaarheid in Polen: momenteel geen plannen.

Test: Polestar 2 - levendig, snel, comfortabel, goed afgesteld

Het is een klassieke personenauto, zegt Autgefühl, maar met enkele crossover-kenmerken, zoals een zwart chassis en wielkasten met zwarte randen. Alle media in Europa hebben de auto getest met het optionele Performance-pakket, dat 4,5 duizend euro extra kost en omvat:

• Gesmede wielen met een diameter van 20 inch,
• grote Brembo-remmen met gele remklauwen,
• gele veiligheidsgordels
• panoramisch glazen schuifdak,
• Oehlins verstelbare dempers.

Houd hier rekening mee voordat u een auto koopt - voor nu niemand hij ging niet om met de goedkopere en meer civiele versie.

Sleutel, interieur, Android Automotive OS

De autosleutel is een typische Volvo-kubus. Het zwarte plastic ziet er vrij goedkoop uit, misschien wordt het in de toekomst uitgerust met chromen inzetstukken. Aan de andere kant zagen de achteruitkijkspiegels er geweldig uit - ze hadden minimale randen.

De voordeuren zijn bekleed met kunststof, stof en (kunststof?) leer. In de cabine is het vergelijkbaar: de materialen zijn vrij zacht, ze produceren geen goedkope. Mezelf het interieur is esthetisch en typisch voor deze klasse, maar niet zo sober als in de Tesla Model 3. - wordt meer geassocieerd met klassieke modellen, waaronder natuurlijk Volvo.

Het audiosysteem van Harman Kardon levert een rijk surroundgeluid.

Polestar 2 is 's werelds eerste auto die het Android Automotive OS gebruikt. De Autogefuehl-recensent was verrukt over de leesbaarheid ervan, en in feite: dit is geen auto-interface met verbrandingsmotor, waarin "liters" werden vervangen door "kWh", maar een bonte verzameling van tientallen jaren. Dit is een nieuwe elegante gebruikersinterface die alles in één oogopslag duidelijk maakt.

De manier waarop de informatie wordt gepresenteerd, toont de hand van ervaren UX-ontwerpers en jarenlange praktijk van Google-ontwikkelaars. De stemassistent (= Google Assistant) werkte feilloos als het ging om routering of het uitvoeren van muziek. Verwacht dat het net zo werkt als hetzelfde mechanisme op Android.

емкость BEIDE Volgens de fabrikant is het koffervolume van de Polestar 2 440 liter.. Zonder gebruik te maken van een camera onder de vloer hebben we een ruimte van 100 cm x 100 cm x 40 cm (geschatte waarden). De rugleuning klapt in een verhouding van 1/3-2/3 en heeft een skikanaal.

Zowel voor als achter in de cabine van de Polestara zijn 2 stoelen voldoende. Voor mensen langer dan 185 cm komt het dak recht boven het hoofd. Ook moeten ze de bestuurder en voorpassagier vragen om de stoel iets hoger te zetten, anders passen de benen er niet onder. Allemaal omdat de stoel net boven de vloer schuift.

In tegenstelling tot Volvo plug-in hybrides is recuperatie in Standaard hij is sterk - de auto vertraagt ​​​​snel. Na extra schakelen Kruipen (kruip) aan vanhet voertuig wordt volledig tot stilstand gebracht. Dit is rijden met één pedaal. Mensen die niet kunnen wennen aan auto's met verbrandingsmotoren en graag het rempedaal gebruiken - zijn die er? – schakelt het herstel naar laag of van en ze zetten Kruipen na Op de.

Rijervaring

Met het Performance-pakket oogt de auto als een sportwagen, dus adviseerde de recensent om een ​​proefrit te maken met de Polestar 2 met 19-inch wielen en normale vering. Zeker omdat zelfs zo'n geconfigureerde (goedkopere) auto nog steeds 660 Nm koppel, 300 kW (408 pk), vierwielaandrijving en 100-4,7 km/u in XNUMX seconden heeft.

De geteste versie leek op een Mercedes-AMG C43 of BMW M340 van een YouTuber.I. De Duitse modellen waren beter in het overbrengen van weginformatie naar het stuur, maar vanuit het oogpunt van de gemiddelde bestuurder deed dat er helemaal niet toe.

De Polestar 2 accelereerde goed in alle snelheidsbereiken en het geluidsniveau moest in de buurt komen van de concurrentie. Door te luisteren naar de recensent die zijn stem verheft, kunnen we dat iets riskeren beweren dat de auto stiller is dan de Tesla Model 3 - zeker bij snelheden boven de 120 km/u.

> Polestar 2 - eerste indrukken en recensies. Veel pluspunten, lof voor het ontwerp en de kwaliteit van materialen.

Het energieverbruik bij een snelheid van 100 km/u was 17 kWh/100 km. (170 Wh/km), wat met een bruikbare batterijcapaciteit van 72,5 kWh 426 kilometer maximale actieradius betekent. De test bij 100 km / u geeft min of meer de waarden weer die te verwachten zijn in gemengde modus, dat wil zeggen rijden in de stad en in de voorsteden.

Als u alleen in de stad rijdt, kunt u waarden verwachten die dicht bij die van de WLTP-procedure liggen.

Polestar 2 en Tesla Model 3

Naar onze mening is de Polestar 2 visueel aantrekkelijker dan de Tesla, maar hij is ook kleiner en zwaarder. Autogefuehl herinnerde eraan dat de auto langzamer is en meer stroom verbruikt dan de Model 3, dus hij loopt in sommige opzichten technologisch achter. Het probleem is ook het gebrek aan oplaadinfrastructuur - Polestar is gedwongen te vertrouwen op de stations van andere operators, Tesla heeft zijn eigen Superchger.

Het voordeel van de Polestar 2 waren de betere materialen die gebruikt werden in het interieur, het voordeel zou ook een multimediasysteem kunnen zijn op basis van Google-oplossingen, dus makkelijk af te lezen voor bezitters van Android-telefoons.

Recensent die voor de keuze staat tussen Model 3 en Polestar 2 zou de voorkeur geven aan Polestar. Soortgelijke stemmen verschenen in de commentaren.

Het is de moeite waard om de hele inzending te bekijken:

Zie foto: (c) Autogefuel / YouTube

Dit kan je interesseren: