Pools rijden, of hoe chauffeurs de regels overtreden

Snel, vaak op dubbel gas, ongeacht de regels. Dit is de stijl van een Poolse chauffeur. Alsof hij haast had om te sterven. Op onze wegen is het gemakkelijk om een ​​somber landtong te vinden.

Ook het rijopleidingssysteem faalt en de toestand van de wegen schreeuwt naar de hemel om wraak. Onze bermen zien eruit als begraafplaatsen - er zijn zoveel kruisen.

De tragedie van zaterdag in Szczepanek (woiwodschap Opole), waarbij vijf mensen stierven - allemaal door één Fiat Uno-auto - is niet het enige voorbeeld van hoe auto's vaak onze doodskisten worden.

- Dit ongeval is een voorbeeld van extreme onverantwoordelijkheid, zes mensen in de auto, waarvan één in de kofferbak. Niemand heeft een rijbewijs, de auto is zonder technische keuringen. Hoge snelheid en uiteindelijk een frontale botsing. - Haal zijn handen op junior inspecteur Jacek Zamorowski, hoofd van de verkeersafdeling van de hoofdpolitie in Opole. – Maar dergelijk gedrag op onze wegen is niet uniek.

Beste dood

De Poolse wegen behoren al jaren tot de gevaarlijkste van Europa. Gemiddeld sterven er 100 mensen bij 11 ongevallen, terwijl dat er in de Europese Unie 5 zijn. Volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek waren er tussen 2000 en 2009 504 verkeersongevallen in Polen, waarbij 598 mensen om het leven kwamen. Dit is bijna 55 procent van het totale aantal verkeersdoden in heel verenigd Europa! 286 mensen raakten gewond. Elke dag stierven gemiddeld 14 mensen bij ongevallen. Naar schatting bedraagt ​​de materiële schade door ongevallen jaarlijks ongeveer 637 procent van het bruto binnenlands product!

Tragisch "slachtofferloos weekend"

- Bravoure, alcohol, minachting voor de regels - zegt Jacek Zamorowski. “Van tijd tot tijd tonen de media video's van politie-DVR's die zijn geïnstalleerd op ongemarkeerde politieauto's, terwijl wegpiraten nieuwe records breken voor snelheid en bodemloze domheid achter het stuur.    

Domheid kan geen kwaad

Mir, op de weg Opole-Namyslov. De politie had niet eens tijd om de BMW-kentekenplaten op te schrijven die voor de motorkap van de politiewagen flitsten. De radar gaf een snelheid aan van 160 km per uur. Als de straatpiraat doorheeft dat hij wordt achtervolgd door agenten, besluit hij ze kwijt te raken in het bos. Daar kwam zijn auto vast te zitten in een moeras. De bestuurder, een 32-jarige inwoner van de wijk Opolsky, legde later uit dat hij het moeilijk vond om in een snelle auto te stoppen voor inspectie.

Politieagenten van de Nysa Highway patrouilleren op de weg tussen Bodzanów en Nowy Sventów en wrijven verbaasd in hun ogen. De bestuurder van een Audi racet voor hen uit op een smalle weg met 224 km/u!

224 kilometer per uur - dit is de teller van de Pirate's Audi, die stopte bij de Neisse

Eindelijk een voorbeeld van extreme onverantwoordelijkheid. In maart van dit jaar begaat een 17-jarige inwoner van het district Namyslovsky 53 overtredingen, waarvoor hij 303 strafpunten krijgt! Maar dat deed hij niet omdat... hij nooit een rijbewijs had. Een 17-jarige jongen die ziet dat de politie hem een ​​stopteken geeft, raakt in paniek en rent tegen de stroom in bij de dichtstbijzijnde rotonde. Tijdens de aanval overschrijdt hij de snelheid, verhoogt hij de prioriteit, haalt hij in op dubbel continu, op oversteekplaatsen voor voetgangers en in bochten. De politie houdt hem aan bij de blokkade op een van de onverharde wegen.

Piraat opgelet! Hij pleegde 53 overtredingen in de straten van Namyslov.

"De boetes voor wegpiraterij in ons land zijn te laag", zegt Zamorovsky. - 500 zloty boete voor spelen met de dood, die van jezelf en die van iemand anders, dat is niet veel. Een ander voorbeeld. Voor rijden onder invloed ontvangt de bestuurder PLN 800, soms PLN 1500 of 2000.

Snelheidsovertredingen doden de meest voorkomende wegen

Ter vergelijking: in België kost inhalen bij een verbod of door rood licht rijden bijvoorbeeld tot 2750 euro, in Oostenrijk kan een bekeuring voor te hard rijden meer dan 2000 euro kosten en in Zwitserland kan te snel rijden ons meer dan 400 frank kosten.

Europa volgde ons

 "Schrik niet van mij, maar de Poolse wegen voelen soms alsof je in het Wilde Westen bent", zegt Ralph Meyer, een Nederlandse vrachtwagenchauffeur die bij een van de transportbedrijven in Opole werkt. – Ik zal nooit vergeten hoe een auto me inhaalde op een van de heuvels rond Kłodzko. De bestuurder besloot tot deze manoeuvre, ondanks de dubbel doorlopende en gebogen weg. Mijn haar stond overeind.

Mayer merkte ook op dat Polen te snel rijden, vooral in de bebouwde kom.

Ben jij een wegpiraat? - rekening!

"Bij ons is het zeker veiliger", zegt hij.

Deze woorden worden bevestigd door Stanislav Kozlovsky, een voormalig racer en tegenwoordig activist van de Opole Automobile Club.

"Het is voldoende om onze westelijke grens over te steken, en een andere rijcultuur is al zichtbaar", zegt hij. - In Hamburg, waar mijn kinderen wonen, is het geen probleem om in de file te komen. Iemand laat je altijd binnen. Bij ons - van de feestdagen. Als er in Duitsland, Oostenrijk of Nederland een limiet van 40 km/u geldt, overschrijdt niemand deze snelheid. Voor ons is dit ondenkbaar. Degene die de tekenen gehoorzaamt, wordt als een struikelblok beschouwd.

Kozlovsky vestigt de aandacht op iets anders.

"In het Westen houden coureurs behoorlijke afstand tot de auto voor hen, in ons geval volgt men elkaar", zegt hij. - Het is een spel van het lot.

Dit wordt bevestigd door politiestatistieken. Vorig jaar veroorzaakte het niet-naleven van de afstand in Opolsky Oejezd 857 ongevallen en botsingen, veroorzaakte gedwongen doorgang langs de voorrang 563 van dergelijke ongevallen, en pas op de derde plaats was te hard rijden - de oorzaak van 421 ongevallen. en botsingen.

Fouten bij het leren

 “Tijdens een rijopleiding en een examen is de mogelijkheid om te parkeren net zo belangrijk als rijden in de stad, daarbuiten of in moeilijkere weersomstandigheden”, zegt Paweł Dytko, een van de beste Poolse rally- en coureurs. - Er stierf tenslotte niemand tijdens de uitvoering van de baai en tijdens de gebruikelijke beweging.

Wonder boven wonder wist ze een frontale aanrijding met een vrachtwagen te voorkomen.

Deze woorden worden bevestigd door het hoofd van de wegenwacht van Opole:

"Velen van ons geloven dat het genoeg is om een ​​stuk plastic, een rijbewijs genaamd, te krijgen en je bent al een geweldige chauffeur", zegt Jacek Zamorowski. “Dat leer je niet in een cursus. Om te oefenen met autorijden, moet u enkele tienduizenden kilometers rijden.

Volgens Dytka moet elke nieuwe chauffeur, in navolging van westerse landen, minimaal één keer per jaar een aanvullende training volgen in het centrum voor het verbeteren van de rijtechniek.

“De skid mat laat zien hoe de auto zich gedraagt ​​als hij grip verliest. Hier leren we herstellen van een slip en correct reageren in extreme situaties”, zegt de rallyrijder.

Tegenwoordig is het voor het behalen van een rijbewijs voldoende om een ​​theoretische cursus van 30 uur en dezelfde duur van een praktijkopleiding te volgen bij een rijopleidingscentrum. Daarna moet de bestuurder-kandidaat slagen voor een examen. Lost in het theoretische deel de test op kennis van de verkeersregels op. Praktisch gezien moet hij eerst zijn vaardigheden bewijzen op het manoeuvreerplatform en dan gaat hij naar de stad. Volgens de Hoge Rekenkamer van Polen is het gemiddelde percentage van degenen die de eerste keer zijn getest niet hoger dan 50%. Dit is een zeer slecht resultaat.

Er is echter licht in de tunnel waardoor de wegen veiliger worden: - Vanaf 2013 moet iedere nieuwe bestuurder in de periode van de vierde tot en met de achtste maand na het behalen van het rijbewijs een aanvullende theorie- en praktijkcursus volgen, incl. . op een glijmat”, legt Edward Kinder, directeur van het Provinciaal Verkeerscentrum in Opole, uit.

Duur is ook een probleem.

Ambtenaren van de Hoge Rekenkamer vonden een andere reden voor zoveel dodelijke ongevallen in Polen: de erbarmelijke staat van de wegen. De conclusie van de meest recente audit, die betrekking had op de jaren 2000-2010, is dat een radicale verbetering van de veiligheid alleen mogelijk is na de aanleg van een netwerk van autosnelwegen en snelwegen, en dat de helft van de Poolse wegen onmiddellijk worden afgesloten.

"Het proces om de verkeersveiligheid te verbeteren gaat zo langzaam dat Polen niet alleen ver achterloopt op het Europese gemiddelde, maar waarschijnlijk zelfs de nationale veiligheidsdrempels niet zal halen", legt Zbigniew Matwei van de Hoge Rekenkamer uit.

Elke tweede kilometer openbare wegen heeft sporen van meer dan 2 cm diep en elke vierde kilometer - meer dan 3 cm In de EU-landen zijn dergelijke wegen om veiligheidsredenen uitgesloten van het verkeer. In Polen zal hierdoor bijna de helft van de wegen worden afgesloten.

Maar volgens de politie kun je niet alle narigheid op de wegen gooien.

"Het volstaat om volgens de regels te rijden, de snelheidslimiet in acht te nemen, niet in te halen op een dubbel continuüm en we zullen doorgaan, zelfs door pits met pits", zegt Jacek Zamorowski.

Je weet niet of je terugkomt

Elke dood is een tragedie. Ook als alleen wegpiraten sterven die zo'n lot voor zichzelf hebben voorbereid. Onschuldige mensen sterven ook door de extreme domheid van anderen. Sterker nog - als we het huis verlaten of verlaten - kunnen we er nooit zeker van zijn dat we daar zullen terugkeren.

Op jacht naar een dronken straatpiraat in Ostrovets

Half juni werd Polen opgeschrikt door een ongeval op rijksweg nr. 5 bij Leszno. Een Volkswagen Passat, bestuurd door een 25-jarige man, botste met hoge snelheid tegen een Opel Vectra waarin een gezin van vijf personen reed. Alle Opel-coureurs kwamen om het leven, onder wie twee kinderen van vier en zes jaar oud. De bestuurder van de Passat is naar het ziekenhuis gebracht.

Op zijn beurt zal de sollicitant voor personeel Dariusz Krzewski, plaatsvervangend hoofd van de verkeersafdeling van de hoofdafdeling van de gemeentelijke politie in Opole, het ongeval dat enkele jaren geleden plaatsvond in de buurt van Turava nooit vergeten. Een dronken bestuurder heeft een stel aangereden dat terugkeerde van een festival. De dader sloeg op de vlucht. De politie vond hem bij hem thuis.

"Maar ik moest de familie op de hoogte brengen", zegt Krzhevsky. “Dus gingen we naar het adres dat vermeld staat in de dossiers van de slachtoffers. - De deur werd geopend door een zestienjarige jongen, toen kwam zijn jongere broer van twee jaar naar ons toe, en aan het einde kwam er een slaperig driejarig kind naar buiten, dat nog steeds in zijn ogen wreef. Ik moest ze vertellen dat hun ouders dood waren.

Slavomir Dragula