Vering, dat wil zeggen de verbinding tussen de grond en de cabine
De gemiddelde autogebruiker let vooral op de motor, besturing en remmen. Ondertussen is een van de belangrijkste elementen die de rijveiligheid beïnvloeden de ophanging.
De inspanningen van auto-ontwerpers om de aandrijflijnen te verbeteren, zullen zinloos zijn als ze niet gepaard gaan met een passende aanpassing van de ophanging, die vele functies moet vervullen, die elkaar vaak tegenspreken.
- Aan de ene kant heeft de ophanging een beslissende invloed op het rijcomfort en de rijeigenschappen, maar ook op de veiligheid - de instellingen en technische staat bepalen de remweg, de efficiëntie in bochten en de juiste werking van elektronische rijhulpsystemen, legt Radoslav Jaskulsky, Skoda uit Auto. School instructeur.
Schorsingen zijn van twee soorten: afhankelijk, onafhankelijk. In het eerste geval werken de wielen van de auto met elkaar samen. Dit komt omdat ze aan hetzelfde element zijn bevestigd, zoals een bladveer. Bij onafhankelijke wielophanging is elk wiel aan afzonderlijke componenten bevestigd. Er is ook een derde type ophanging - semi-afhankelijk, waarbij de wielen op een bepaalde as slechts gedeeltelijk samenwerken.
De belangrijkste taak van de ophanging is om ervoor te zorgen dat de wielen van de auto goed contact maken met de grond. We hebben het over zowel effectieve demping van oneffenheden als betere grip op de grond - het uitsluiten van momenten van wielscheiding als gevolg van kuilen of hellingen. Tegelijkertijd moet de ophanging zorgen voor de juiste uitlijning en de kinetiek van het hele voertuig bewaken, d.w.z. beperk kantelen bij het nemen van bochten, hard remmen of dynamisch accelereren. De vering moet al deze taken op dezelfde manier aankunnen, maar onder zeer verschillende omstandigheden van belasting, snelheid, temperatuur en grip.
De ophanging bestaat uit een aantal componenten die verschillende functies vervullen. Dit systeem omvat elementen die het wiel geleiden, dat wil zeggen de geometrie van het chassis bepalen (draagarmen of stangen), ophangingselementen (momenteel de meest voorkomende schroefveren) en ten slotte dempingselementen (schokdempers) en stabilisatie-elementen (stabilisatoren). .
De verbinding tussen het chassis (waarop de auto rust) en de draagarm (die het wiel vasthoudt) is de schokdemper. Er zijn een aantal soorten schokdempers, afhankelijk van de stof die de beweging dempt. Skoda-auto's gebruiken bijvoorbeeld moderne hydropneumatische schokdempers, d.w.z. gasolie. Ze bieden de optimale combinatie van efficiëntie en nauwkeurigheid, ongeacht de belasting en temperatuur, terwijl ze een lange, probleemloze werking garanderen.
In sommige modellen gebruikt de Tsjechische fabrikant een onderling afhankelijk systeem in de vorm van een torsieas met sleeparmen op de achteras. De Skoda torsieas is een modern en constant evoluerend element. Bij voertuigen met een lagere achterasbelasting is het een afdoende oplossing die zorgt voor een goed rijcomfort en stabiliteit met behoud van een betaalbare auto-aankoopprijs en lage kosten voor de latere bediening (een relatief eenvoudige en betrouwbare eenheid).
De torsieas van de achteras is gemonteerd op Citigo, Fabia, Rapid en sommige versies van de Octavia-motor. De overige modellen van het merk gebruiken vanwege hun meer gespecialiseerde doel (off-road rijden of sportief rijden) of een groter gewicht een geavanceerd onafhankelijk multilink-systeem. Dit ontwerp garandeert een hoog rijcomfort, meer veiligheid bij verhoogde belasting en een onaangetaste rijdynamiek dankzij de combinatie van sleep- en dwarsverbindingen. Het multilink-systeem in Skoda-auto's wordt gebruikt in Superb, Kodiaq en sommige versies van Octavia (bijvoorbeeld RS).
Op de vooras gebruiken alle Skoda's echter het meest populaire type onafhankelijke wielophanging: MacPherson-veerpoten met lagere draagarmen. Dit is om designredenen de beste keuze: de speakers nemen relatief weinig ruimte in onder de motorkap. Het grootste voordeel hierbij is de mogelijkheid om de positie van de motor te verlagen, wat resulteert in een lager zwaartepunt voor het hele voertuig.
Een handig apparaatje in bijvoorbeeld stationwagons is een nivomat. Dit is een apparaat dat de achtervering van de auto op peil houdt. Nivomat voorkomt het kantelen van het achterste deel van de laadbak wanneer de bagageruimte zwaar beladen is. Sinds kort kunnen de Skoda Octavia RS en Octavia RS 230 worden uitgerust met een adaptief DCC-onderstel met keuze uit rijprofielen (Dynamic Chassis Control). In dit systeem wordt de stijfheid van de schokdempers geregeld door een klep die de oliestroom erin regelt. Volgens de fabrikant wordt de klep elektronisch aangestuurd op basis van veel data: wegomstandigheden, rijstijl en de gekozen werkingsmodus. Volledige klepopening zorgt voor effectievere schokdemping, klein - nauwkeuriger en zelfverzekerder rijgedrag met efficiënter remmen en minimaliseren van overhellen.
Het rijmoduskeuzesysteem, oftewel rijprofielkeuze, is gekoppeld aan het DCC. Hiermee kunt u bepaalde parameters van de auto aanpassen aan de behoeften en voorkeuren van de bestuurder. De beschikbare rijmodi "Comfort", "Normal" en "Sport" veranderen de instellingen voor de eigenschappen van de transmissie, besturing en dempers. DCC draagt ook bij tot meer actieve veiligheid, aangezien de functie in noodsituaties automatisch overschakelt van Comfort naar Sport, waardoor de stabiliteit wordt gemaximaliseerd en de remweg wordt verkort.
