Ophanging op verschillende manieren

Een van de belangrijkste systemen die een directe en beslissende invloed heeft op de rijveiligheid is de ophanging van het voertuig. Zijn taak is om de krachten die ontstaan ​​tijdens het rijden van de auto over te brengen, vooral bij het overwinnen van bochten, hobbels en remmen. De vering moet ook ongewenste hobbels beperken die het rijcomfort in gevaar kunnen brengen.

Welke hanger?

In moderne personenauto's worden meestal twee soorten ophangingen gebruikt. Op de vooras is hij onafhankelijk, op de achteras is hij – afhankelijk van het type auto – ook onafhankelijk of zogenaamd. semi-afhankelijk, d.w.z. gebaseerd op een torsiebalk, en een volledig afhankelijke wordt zelden gebruikt. Het oudste type onafhankelijke voorwielophanging is een systeem van twee dwarse draagarmen die als dragende ophanging fungeren. De rol van veerelementen wordt op zijn beurt vervuld door spiraalveren. Daarnaast maakt de ophanging ook gebruik van een schokdemper. Dit type ophanging wordt tegenwoordig nog maar zelden gebruikt, hoewel Honda het bijvoorbeeld zelfs in de nieuwste ontwerpen nog steeds gebruikt.

McPherson regeert, maar...

De schokdemper met spiraalveer, d.w.z. de populaire McPherson-veerpoot, is momenteel de enige voorwielophanging die voornamelijk wordt gebruikt in voertuigen uit de lagere klasse. McPherson-veerpoten zijn star verbonden met de fusee en deze laatste is verbonden met de tuimelaar, het zogenaamde kogelgewricht. In het laatste geval wordt meestal het type "A" slinger gebruikt, die werkt met een stabilisator (een enkele slinger met een zogenaamde koppelstang komt minder vaak voor). Het voordeel van een op McPherson-veerpoten gebaseerd systeem is de combinatie van drie functies in één set: schokabsorberend, drager en sturen. Bovendien neemt dit type vering zeer weinig ruimte in beslag, waardoor u de motor dwars kunt plaatsen. Een ander voordeel is het lage gewicht en het zeer lage uitvalpercentage. Dit ontwerp heeft echter ook nadelen. Een van de belangrijkste zijn de beperkte veerweg en het gebrek aan loodrechtheid van de wielen op de grond.

Elke vier is beter dan één

Steeds vaker werd in plaats van een enkele tuimelaar de zogenaamde multi-link ophanging toegepast. Ze onderscheiden zich van de oplossing op basis van de McPherson-veerpoot door de scheiding van de lager- en schokabsorberende functies. De eerste hiervan wordt uitgevoerd door een systeem van dwarse hendels (meestal vier aan elke kant), en schroefveren en een schokdemper zijn verantwoordelijk voor de juiste vering. Multi-link-ophanging wordt vaak gebruikt in duurdere voertuigen. Bovendien installeren hun fabrikanten ze steeds vaker op zowel de voor- als achteras. Het belangrijkste voordeel van deze oplossing is een aanzienlijke verhoging van het rijcomfort, zelfs bij het nemen van krappe bochten in de weg. En dit alles dankzij de eliminatie van het ontbreken van ophanging op McPherson-veerpoten genoemd in de beschrijving, i.е. gebrek aan loodrechtheid van de wielen op de grond in het gehele werkbereik.

Of misschien extra articulatie?

In sommige automodellen vindt u verschillende aanpassingen aan de voorwielophanging. En hier vinden we bijvoorbeeld in Nissan Primera of Peugeot 407 extra articulatie. Zijn taak is om de stuurfuncties van het bovenste schokdemperlager over te nemen. De ontwerpers van Alfa Romeo gebruikten een andere oplossing. Een bijkomend element hier is de bovenste draagarm, die is ontworpen om het rijgedrag van de wielen te verbeteren en het effect van zijdelingse krachten op de schokdempers te verminderen.

Balken als kolommen

Net als de McPherson vooraan wordt de achterwielophanging gedomineerd door een torsieas, ook wel semi-onafhankelijke wielophanging genoemd. De naam komt van de essentie van de actie: het laat de achterwielen natuurlijk slechts tot op zekere hoogte ten opzichte van elkaar bewegen. De rol van het schokabsorberende en dempende element in deze oplossing wordt gespeeld door een schokdemper met daarop een spiraalveer, d.w.z. vergelijkbaar met MacPherson-veerpoten. In tegenstelling tot de laatste worden hier echter twee andere functies niet uitgevoerd, d.w.z. schakelaar en vervoerder.

Afhankelijk of onafhankelijk

In sommige soorten voertuigen, incl. klassieke SUV's, afhankelijke achterwielophanging is nog steeds geïnstalleerd. Het kan worden uitgevoerd als een starre as opgehangen aan bladveren of vervangen door schroefveren met langsstaven (soms ook met zogenaamde dwarspanhards). Beide bovengenoemde typen achterwielophanging vervangen momenteel echter onafhankelijke systemen. Afhankelijk van de fabrikant zijn dit onder andere een composietbalk met torsiestaven (voornamelijk op Franse auto's), evenals achterbruggen op sommige BMW- en Mercedes-modellen.