Gebruikte Renault Duster: geschiedenis
De populariteit van Renault Duster op de Russische markt kan nauwelijks worden overschat. Hoewel op de secundaire markt, is de auto veel minder in trek. En daar zijn redenen voor, want bij het kopen van een gebruikte auto kan de tweede of derde eigenaar ernstige problemen ondervinden, zowel tijdens het gebruik als tijdens de reparatie van deze auto. Met welke kwam het AvtoVzglyad-portaal erachter.
Renault Duster werd letterlijk een bestseller vanaf het allereerste begin van de verkoop - de wachtrijen voor de eerste auto's strekten zich uit tot 12 maanden (nu is de vraag naar de huidige generatie van het model dramatisch gedaald - de "Fransman" op beide bladen werd gelegd door de "Koreaanse" Hyundai Kreta). Het belangrijkste argument van de fabrikant in de strijd om de klant werd beschouwd als de optimale combinatie van prijs, kwaliteit en functionaliteit. Tegelijkertijd waren kopers klaar om de controversiële ergonomie, goedkope afwerkingsmaterialen en slechte geluidsisolatie van deze compacte crossover te accepteren. Inderdaad, qua inhoud leek de auto betaalbaar, pretentieloos en onderhoudbaar. Maar na verloop van tijd bleek dat dit alles verre van het geval is.
De crossover is gebouwd op het B0-platform, dat de basis werd voor veel budgetmodellen van het merk. De carrosserie van de Duster is dus niet duurzaam, daarom verschenen er scheuren in het dak van de eerste auto's op de punten van de verbinding met de achterste stijlen. Dit probleem veroorzaakte zelfs een terugroepactie. De Fransen reageerden vrij snel door de las op het dak en de carrosseriestijlen te verlengen. De carrosserie van de SUV kan echter nog steeds niet bogen op een behoorlijke torsiestijfheid. Eigenaren van zelfs relatief nieuwe auto's klagen vaak over voorruiten en achterruiten die zonder aanwijsbare reden barsten, evenals het moeilijk openen van deuren wanneer de auto diagonaal wordt opgehangen.
De corrosieweerstand van de carrosserie is vrij hoog, maar het lakwerk is zwak. Chips verschijnen het snelst op de achterste bogen. Opgemerkt moet worden dat bij de Renault Duster, ten opzichte van de zijpanelen, de wielkasten merkbaar uitsteken. Daarom krijgen ze vuil en zand onder de voorwielen vandaan vliegen. Dealers herschilderen deze plaatsen meestal onder garantie en de eigenaren verzegelen ze met "gepantserde" tape. Ambtenaren schilderden ook vaak de achterklep vanwege roest onder de chromen bekleding met de naam "Duster". Drempels, het onderste deel van deuren en vleugels hebben periodiek de borstel van de meester nodig. Schilderij van één element van het lichaam - vanaf 10 roebel.
Wat betreft lichaamsdelen, de prijzen voor het origineel zijn vrij hoog. Bumpers kosten gemiddeld 15, en spatborden worden verkocht voor 000 roebel. Veel crossover-bezitters adviseren direct na aankoop om de reguliere wisserbladen te vervangen door frameloze exemplaren: die van de bestuurder 10 of 000 mm en de passagiers 550 mm. Feit is dat de ruitenwissers die bij de nieuwe Duster worden geleverd een behoorlijke, niet gereinigde sector op de voorruit recht voor de bestuurder achterlaten.
De Renault Duster was uitgerust met benzine "fours" met een inhoud van 1,6 liter (102 pk) en 2,0 liter (135 krachten), evenals een 1,5 liter turbodiesel met een capaciteit van 90 krachten. Na een restyling in 2015 begonnen benzinemotoren 114 en 143 pk te produceren. respectievelijk, en diesel - 109 krachten. En 1,6-liter eenheden worden over het algemeen als probleemloos beschouwd. Maar dit is in het algemeen, maar in het bijzonder...
De goede oude K4M is sinds de jaren 90 op veel Renault-modellen geïnstalleerd. Van de aangeboren zweren van deze motor kunnen alleen olielekkage door pakkingen en afdichtingen na 100 km lopen en onbetrouwbare bobines (vanaf 000 roebel per stuk) worden onderscheiden. Het belangrijkste is om de distributieriemen en aandrijfhulpstukken om de 1250 km bij te werken, en tegelijkertijd de waterpomp (vanaf 60 roebel), die in de regel niet voldoet aan de tweede riemvervanging. De "vier" van 000 pk met de H2500M-index die hem kwam vervangen, is ook probleemloos. En een indirecte bevestiging van de betrouwbaarheid is het feit dat een duurzame ketting is geïnstalleerd in de aandrijving van het gasdistributiemechanisme van deze motor.
De tweeliter F4R-eenheid, bekend bij specialisten, heeft een lange lever. Toegegeven, het zwakke punt van deze motor is het falen van de faseregelaar na 100 km lopen. Als de motor begon te werken met een ratelend geluid, grip verloor en lui reageerde op het gaspedaal, bereid dan ongeveer 000 roebel voor om het geheel te vervangen. In gevaar zijn ook zuurstofsensoren (elk 15 roebel) en een generator (vanaf 000 roebel). Overigens falen deze onderdelen vaak door stof en vuil dat door slechte afdichtingen onder de motorkap doordringt. Eigenaren veranderen meestal gewone helmknoppen voor vergelijkbare helmknoppen van de Gazelle.
De duurzaamheid van de 1,5 liter K9K turbodiesel hangt af van de kwaliteit van de gebruikte brandstof en olie. Er waren gevallen waarin, als gevolg van oliegebrek, de drijfstanglagers draaiden. En dit is een revisie van de motor met alle gevolgen van dien. Vervangende brandstof kan het uitvallen van de injectiespuitmonden (elk 11 roebel) en de brandstofpomp (000 roebel) veroorzaken. Als u hoogwaardige speciale vloeistoffen in de motor giet, zal deze zeer lang trouw blijven. Geen wonder dat de monteurs van Renault hem als een van de beste in het Duster-motorengamma beschouwen.
Er zijn vrijwel geen klachten over mechanische vijf- en zesversnellingsbakken. Wellicht valt op te merken dat de oliekeerringen van de handgeschakelde versnellingsbak na 75 km het zweet afdichten. Vervanging zal ongeveer 000-6000 roebel opleveren, waarvan het leeuwendeel zal moeten werken. Daarom rijden de meeste gebruikers liever zoals ze zijn, waarbij ze periodiek het oliepeil in de bak controleren. Er zijn veel klachten over de zesversnellingsbak - de eerste versnelling is hier erg kort, dus de fabrikant raadt zelfs aan om vanaf de tweede "snelheid" op asfalt te beginnen. Blijkbaar is een dergelijke kalibratie van de transmissie ontworpen voor off-road, voor rijden in krapte of bergopwaarts ... De koppeling moet na gemiddeld 9500 km worden bijgewerkt en het vervangen ervan kost ongeveer 100 roebel.
Er zijn nog veel meer vragen over de AKP. De "automatische" DP8, die een nieuwe herziening werd van de oude, trage en problematische DP0 of AL4, die een paar decennia geleden op verschillende PSA-modellen werd geïnstalleerd. Bovendien is de bron van de doos de laatste tijd aanzienlijk toegenomen - nu is een revisie dichter bij 150 km vereist. Meestal veroorzaakt het kleplichaam problemen. Afhankelijk van de storing, moeten reparaties 000 tot 10 roebel kosten. Ook de koppelomvormer en bandrem lopen gevaar.
Maar voor wat gebruikers zeggen "Duster" aparte woorden van dankbaarheid, het is voor zijn comfortabele en energie-intensieve vering, die ook erg sterk bleek te zijn. Zelfs de stutten en bussen van de voorste stabilisator worden meestal vervangen na 40-000 km hardlopen, en schokdempers gaan vaak twee keer zo lang mee. Misschien worden alleen de voorwiellagers uit de algemene rij geslagen, wat al bij de 50e duizend kan falen. Ze veranderen alleen in montage met een naaf en een fusee voor 000 roebel.
Bij het sturen kunnen de stangkoppen van tevoren naar buiten komen (elk 1800 roebel), en tegen 70-000 km zal de rail zelf kloppen. Het kost 100 roebel, maar het kan gemakkelijk worden hersteld (000-25 roebel).
Elektrische apparatuur is eenvoudig en daarom behoorlijk betrouwbaar. Onder de zwakke punten merken we het falen van de schakelaar voor de buitenverlichting op. Volgens militairen breken de draden door de strakke lay-out wel eens. Vaak branden de dimlichtlampen en afmetingen door. Toegegeven, lichte elementen zijn goedkoop en ze veranderen eenvoudig en gemakkelijk. Wat kan niet gezegd worden over de achtergrondverlichting van de ventilatie- en verwarmingssysteemeenheid, die moet worden bijgewerkt met de demontage van de eenheid van de middenconsole. In het airconditioningsysteem is de condensor van korte duur (25 roebel van dealers) - dit is een zwak punt van bijna alle Dusters.
