Gebruikte auto met automaat. Wat te controleren, wat te onthouden, waar op te letten?

Een gebruikte auto kopen is niet eenvoudig. De situatie wordt ingewikkelder als je een gebruikte auto hebt met een pistool in gedachten. In dit geval zijn er nog meer potentiële valkuilen en kunnen eventuele reparatiekosten oplopen tot duizenden zloty's.

Het marktaandeel van auto's met automatische transmissie groeit al meer dan tien jaar. In 2015 beschikte 25% van de in Europa verkochte auto's over dit type transmissie, d.w.z. elke vierde auto die de showroom verlaat. Ter vergelijking: 14 jaar geleden koos slechts 13% van het winkelend publiek voor een automaat. Waar komt het vandaan? Ten eerste zijn automatische transmissies sneller dan modellen van een paar jaar geleden en hebben ze vaak een lager brandstofverbruik in vergelijking met handgeschakelde transmissies. Maar om eerlijk te zijn, fabrikanten geven de koper steeds vaker geen keuze en bepaalde motoren in dit model worden alleen gecombineerd met automatische transmissie.

Naarmate het aandeel van automaten in de totale verkoop toeneemt, worden voertuigen die zijn uitgerust met dit type transmissie steeds vaker aangetroffen op de markt voor gebruikte auto's. Hun aankoop wordt overwogen door mensen die nog nooit automaten hebben gebruikt, en dit is waar onze gids zich bevindt.

Zie ook: autolening. Hoeveel hangt af van uw eigen bijdrage? 

Er zijn vier hoofdtypen transmissies: klassiek hydraulisch, dubbele koppeling (bijv. DSG, PDK, DKG), continu variabel (bijv. CVT, Multitronic, Multidrive-S) en automatisch (bijv. Selespeed, Easytronic). Hoewel kisten verschillen in hoe ze werken, moeten we net zo waakzaam zijn bij het kopen van een auto die ermee is uitgerust.

Automatische transmissie - bij aankoop

De basis is een proefrit. Indien mogelijk is het de moeite waard om de werking van de box te controleren, zowel tijdens ongehaast rijden in de stad als op een dynamisch begaanbaar deel van de snelweg. Het schakelen moet in ieder geval soepel verlopen, zonder te slippen. Met het gaspedaal ingetrapt in de standen D en R zou de auto langzaam maar zeker moeten rollen. Veranderingen in de positie van de selector mogen niet gepaard gaan met stoten en schokken. Zorg ervoor dat u de reactie op de kickdown controleert, d.w.z. het gas helemaal indrukken. Het loskoppelen moet snel gebeuren, zonder storende geluiden en zonder een effect dat lijkt op het slippen van de koppeling in een auto met een handgeschakelde versnellingsbak. Bij het remmen, bijvoorbeeld bij het naderen van een kruispunt, moet de machine soepel en geruisloos terugschakelen.

Laten we eens kijken of er trillingen zijn. Trillingen tijdens het accelereren is een teken van een versleten omvormer. Bij het accelereren in hogere versnellingen moet de naald van de toerenteller soepel omhoog bewegen op de schaal. Plotselinge en onnodige sprongen in het motortoerental duiden op een storing. Laten we eens kijken of het controlelampje van de versnellingsbak op het dashboard brandt en of er meldingen op het computerscherm staan, bijvoorbeeld over werken in de noodmodus. Bij het inspecteren van een auto op een lift is het belangrijk om te controleren op zichtbare mechanische schade aan de laadbak en op olielekkage. Sommige dozen hebben de mogelijkheid om de staat van de olie te controleren. Dan is er nog een extra houder onder de motorkap. Controleer door te markeren zowel de staat als de geur van de olie (als er geen geur van verbranding is). Laten we proberen te bepalen wanneer de olie in de doos is ververst. Toegegeven, veel fabrikanten voorzien helemaal niet in vervanging, maar experts zijn het erover eens - elke 60-80 duizend. km is de moeite waard.

Laten we voorzichtig zijn met CVT's en automatische transmissies. In het eerste geval kunnen eventuele reparaties duurder uitvallen dan bij een klassieke transmissie. Bovendien zal niet iedereen CVT-versnellingsbakken leuk vinden. In combinatie met enkele relatief zwakke en minder stille motoren jankt de motor van de auto op topsnelheid tijdens hard accelereren, wat ten koste gaat van het rijcomfort en irritatie kan veroorzaken.

Geautomatiseerde transmissies daarentegen zijn klassieke mechanische transmissies met extra automatische koppeling en schakelbediening. Hoe werkt het in de praktijk? Helaas is het in de meeste gevallen erg traag. Elke gemiddelde bestuurder met een klassieke handgeschakelde versnellingsbak schakelt sneller en soepeler. Pseudo-automaten, en dat is precies wat ze moeten heten, werken traag, vaak niet in staat om de transmissie aan te passen aan de situatie op de weg en de wil van de bestuurder. Automatiseringsbesturing compliceert het ontwerp in relatie tot de handgeschakelde versnellingsbak, waardoor het onderhoudbaar is.

Ongeacht welk type automatische transmissie is geïnstalleerd in de gebruikte auto waarin we geïnteresseerd zijn, het is de moeite waard om iemand te nemen die al heel lang een automaat heeft. Als u twijfelt over de staat van de transmissie, laat het voertuig dan door een gespecialiseerde werkplaats controleren om de staat ervan te beoordelen.

Zie ook: Seat Ibiza 1.0 TSI in onze test

Automatische transmissie - storing

Elke automatische transmissie moet vroeg of laat gerepareerd worden. Het is moeilijk om het gemiddelde aantal kilometers dat moet worden gereviseerd in te schatten - veel hangt af van de bedrijfsomstandigheden (stad, snelweg) en gebruikersgewoonten. Aangenomen kan worden dat de klassieke hydraulische kasten die op niet al te zware auto's uit de jaren 80 en 90 waren geïnstalleerd, het meest duurzaam waren, hoewel ze de prestaties enigszins verslechterden en het brandstofverbruik verhoogden, maar bij correct gebruik extreem duurzaam waren.

Bovendien verslijten de motoren en transmissie die op de automatische transmissie waren aangesloten minder - er waren geen plotselinge belastingsveranderingen en de mogelijkheid van schokken bij het schakelen was uitgesloten, wat mogelijk was met een handgeschakelde versnellingsbak. In moderne auto's is deze relatie enigszins verstoord - auto's hebben de mogelijkheid om van modus te veranderen naar meer "agressief", in sommige is het mogelijk om de startcontroleprocedure te forceren, wat, met een grotere complicatie van de versnellingsbak zelf, betekent dat dit soms mechanisme vereist reparatie na een rit van minder dan 200 km.

Automatische transmissies zijn duurder om te repareren dan hun mechanische tegenhangers. Dit komt met name door de grotere complexiteit van het ontwerp. De gemiddelde kosten voor het repareren van een auto zijn meestal 3-6 duizend. zl. In het geval van pech is het belangrijk om een ​​vertrouwde en betrouwbare werkplaats te vinden die de reparatie gratis voor zijn rekening neemt. De moeite waard om online recensies te lezen. Het is misschien beter om de doos per koerier naar een servicepunt te sturen, zelfs een paar honderd kilometer van waar we wonen, dan te zoeken naar zichtbare besparingen in de omgeving. Aangezien het niet mogelijk is om de juistheid van de reparatie te verifiëren voordat de versnellingsbak op de auto wordt geïnstalleerd, moeten we een garantie eisen (betrouwbare services bieden meestal 6 maanden) en een document dat de reparatie bevestigt - handig bij het doorverkopen van de doos. auto.