Waarom kloppen hydraulische lifters?
Inhoud
Veel chauffeurs, die een koude motor starten, horen er een kenmerkend "gekletter" in. Om te bepalen waarom hydraulische lifters kloppen, moet u vertrouwd raken met hun ontwerp en werkingsprincipe.
Inhoud
- 1 Hydrocompensator: wat is het?
- 1.1 Устройство
- 1.2 Werking
- 1.2.1 Fase 1
- 1.2.2 Fase 2
- 1.2.3 Fase 3
- 1.2.4 Fase 4
- 2 Hoe hydraulische lifters kloppen
- 3 Waarom kloppen hydraulische lifters?
- 3.1 naar de kou
- 3.2 Heet
- 3.2.1 Video: apparaat, werkingsprincipe, oorzaken van kloppen
- 3.3 Nieuwe knopen kloppen
- 4 Hoe herken je een defect hydraulisch hefapparaat?
- 4.1 Video: hoe kom je erachter welke hydrik klopt
- 5 Wat is het gevaar van kloppen?
- 6 Hoe een klop te verwijderen?
- 6.1 Video: demontage, reparatie, inspectie
Hydrocompensator: wat is het?
Onderdelen en samenstellingen van een draaiende motor nemen bij verhitting in omvang toe. Dit geldt ook voor het gasdistributiemechanisme (timing).
Om storingen te voorkomen en de efficiëntie van het klepaandrijfmechanisme te verminderen, zijn er structurele thermische spleten tussen de afzonderlijke onderdelen aangebracht. Tijdens het opwarmen van de motor worden de onderdelen groter. Spelingen verdwijnen en de motor loopt optimaal. Na verloop van tijd slijten onderdelen echter en verandert ook de thermische opening.
De hydraulische compensator (hydraulische duwer, "gidrik") is een apparaat dat de opening tussen de nokkenasnokken en tuimelaars, stangen, kleppen absorbeert, ondanks de temperatuur in de motor en het slijtageniveau.
Geïnstalleerd op alle soorten timing in motoren met plaatsing van de bovenste en onderste nokkenas.
Locaties van hydraulische lifters
Voor verschillende soorten timing zijn 4 hoofdtypen dilatatievoegen ontwikkeld:
- Hydraulische duwer;
- Roller hydraulische duwer;
- Hydro-ondersteuning;
- Hydraulische steun voor tuimelaars en hendels.
Soorten hydraulische compensatoren
Устройство
Hoewel alle soorten hydraulische lifters structureel verschillen, zijn de hoofdwerking en het principe van het apparaat identiek.
De hoofdeenheid van de hydraulische duwer is een beweegbaar plunjerpaar met een kogelklep aan de binnenkant. Dit alles is ondergebracht in een koffer. Een spleet van 5-7 µm tussen de oppervlakken van de plunjer en de beweegbare zuiger zorgt voor hun dichtheid.
Het compensatorhuis beweegt vrij langs de geleidezitting in de cilinderkop (BC).
Het ontwerp van de labyrint-duwer
Het is belangrijk! In compensatoren die star in de tuimelaars zijn bevestigd, dient een plunjer met een werkdeel dat buiten het lichaam uitsteekt als een manoeuvreerbaar element.
Aan de onderkant van de plunjer bevindt zich een opening voor de werkvloeistof, die wordt afgesloten door een terugslagklep met een kogel. Een stijve terugstelveer bevindt zich in het zuigerlichaam en probeert deze weg te duwen van de plunjer.
Het vloeibare actieve ingrediënt is motorolie, die vanuit het BC-oliekanaal de hydraulische stamper binnenkomt via een gat in de behuizing.
Werking
Aan de hand van een hydraulische duwer als voorbeeld worden de basisprincipes van de bediening van alle hydraulische klepstoters getoond.
1. Huisvesting. 2. Zuiger. 3. De veer is retourneerbaar. 4. Plunjer. 5. Kogelterugslagklep. 6. Klephouder. 7. Nok van een nokkenas. 8. Klepveer.
De krachten (rode pijlen I en II) afkomstig van de nokkenasnok 7 en klepveer 8 zorgen ervoor dat de hydraulische klepstoter constant heen en weer beweegt.
Fase 1
Wanneer de hydraulische duwer zich op de hoogste markering bevindt, ligt het gat in het lichaam 1 gelijk met het BC-oliekanaal. Olie (geel) dringt vrij door in de behuizing (extra lagedrukkamer). Verder stroomt de olie door het omloopkanaal dat zich aan de basis van het lichaam bevindt in de holte van de plunjer 4 (de hoofdkamer voor lage druk). Vervolgens dringt de olie door de geopende klep 5 in de zuigerholte 2 (hogedrukkamer).
De zuiger beweegt vrij langs de geleidingen gevormd door de plunjer 4 en het keerschot van het lichaam 1. De druk van de veer 3 sluit het optreden van een opening tussen de zuiger 2 van de hydraulische duwer en de timingklep 8 uit.
Fase 2
Zodra de nok 7 van de nokkenas op het huis 1 begint te drukken, wordt deze verplaatst. De werkvloeistof wordt niet meer aan de extra lagedrukkamer toegevoerd. De veer van de klep 8 is krachtiger dan de terugstelveer 3 van de hydraulische duwer en houdt daarom de klep op zijn plaats. Zuiger 2 begint, ondanks de weerstand van de terugstelveer, in het huis 1 te bewegen, waardoor olie in de plunjerholte wordt geduwd.
De oliedruk in zuiger 2 als gevolg van het kleine volume van de hogedrukkamer neemt toe, waardoor uiteindelijk de keerklep 5 wordt geblokkeerd. De hydraulische compensator, als een enkel vast lichaam, begint de kracht over te brengen van de nok 7 van de nokkenas naar de distributieklep 8. De klep beweegt, de veer wordt samengedrukt.
Fase 3
De nok 7 van de nokkenas, die het hoogste punt heeft gepasseerd, vermindert geleidelijk de kracht op het lichaam van de hydraulische duwer. De klepveer 8, die recht maakt, brengt deze terug naar het hoogste punt. De klep, door de zuiger, duwt de hydraulische compensator naar de nok. De terugstelveer 3 begint te strekken De druk in de zuiger 2 daalt. De olie, die aan het begin van de tweede fase de tijd had om in de holte van de plunjer 4 te stromen, drukt nu op de klepkogel 5 en opent deze uiteindelijk.
Fase 4
Nok 7 van de nokkenas drukt niet meer op de hydraulische klepstoter. De klepveer 8 is volledig uitgeschoven. De terugstelveer 3 van de hydraulische duwer wordt gelost. Terugslagklep 5 is geopend. De oliedruk in alle kamers is hetzelfde. De gaten in het lichaam 1 van de hydraulische duwer, die in de hoogste positie is teruggekeerd naar zijn oorspronkelijke positie, vallen weer samen met de BC-oliekanalen. Gedeeltelijke olieverversing bezig.
De terugstelveer in de "hydra" probeert recht te trekken en verwijdert de opening tussen de nok en de hydraulische duwer, zelfs met de onvermijdelijke slijtage van de distributiedelen.
Het is belangrijk! De afmetingen van de elementen van de hydraulische duwer veranderen bij verwarming, maar worden gecompenseerd door het apparaat zelf.
Hoe hydraulische lifters kloppen
Nadat de motor is gestart, hoort u soms onmiddellijk een duidelijk rinkelend, metaalachtig kloppen, gekletter. Het lijkt op het geluid van de impact van kleine ijzeren onderdelen, met kracht die op een metalen oppervlak wordt gegooid. Als je de motorkap opent, hoor je dat de geluiden onder het kleppendeksel vandaan komen. De klopfrequentie varieert met het motortoerental.
Het geluidsniveau van de dilatatievoegen is onafhankelijk van de motorbelasting. Dit kan worden gecontroleerd door alle energieverbruikers (kachelventilator, airconditioning, grootlicht) aan te zetten.
Het is belangrijk! Vaak wordt het kloppen van een defecte hydraulische klepstoter verward met het geluid van de kleppen. De laatste kloppen luid. Het kloppen van de compensator is duidelijker en luider.
Als het geluid niet onmiddellijk na het starten van de motor verscheen, constant bij het veranderen van de snelheid en veranderend afhankelijk van de belasting van het apparaat, is de bron van de klop anders.
Waarom kloppen hydraulische lifters?
De karakteristieke metalen klop die verschijnt, duidt allereerst op het optreden van een gat in de timing, die de hydraulische ondersteuning niet kan compenseren.
Afhankelijk van de temperatuur van de motor classificeren ze mogelijke storingen en problemen die de reden zijn voor het kloppen van hydraulische lifters.
naar de kou
Veelvoorkomende oorzaken van het gekletter van hydraulische steunen in een pas gestarte motor kunnen zijn:
- Binnendringen van vuil in de uitzettingsvoeg. Hierdoor kunnen zowel het plunjerpaar als de kogel van de keerklep vast komen te zitten. In beide gevallen zal de hydraulische stamper zijn functie niet vervullen.
- Vuile olie. Na verloop van tijd hopen zich wrijvingsproducten en roet op in de olie. Dit alles kan de oliekanalen verstoppen die de hydraulische vloeistof van de werkvloeistof voorzien. Nadat de motor is opgewarmd, neemt de vloeibaarheid van de olie toe en worden de kanalen geleidelijk uitgespoeld.
- Slijtage van hydraulische duweenheden. Het werkmiddel van de compensator is 50-70 duizend km. Tijdens deze periode kan schade worden waargenomen aan de werkoppervlakken die hun dichtheid schenden. Hierdoor is er geen vereiste oliedruk in de zuigerholte van de compensator.
- Te stroperige olie. In deze situatie, totdat de motor volledig is opgewarmd, dringt de olie in vol volume niet door in de hydraulische pushers, die hun functie niet kunnen uitoefenen.
- Verstopt oliefilter. In deze situatie kan koude viskeuze olie in het vereiste volume niet door het filter gaan en de motorkop binnendringen. Soms verdwijnt het probleem nadat de motor is opgewarmd.
- Cokesvorming van oliekanalen. Het kan zowel in het cilinderblok als in de uitzettingsvoeg voorkomen. In deze situatie wordt het aanbevolen om geen reinigingsadditieven te gebruiken. Alleen mechanische reiniging na demontage zal helpen.
Heet
De redenen voor het kloppen van hydraulische klepstoters op een koude motor zijn ook relevant voor de unit die is opgewarmd tot bedrijfstemperatuur. Maar er zijn problemen die alleen op heet verschijnen:
- De olie heeft zijn kwaliteit verloren. Na 5-7 duizend km ontwikkelt de olie een werkende hulpbron. De viscositeit ervan neemt af. De hydraulische duwers kloppen niet op een koude. Wanneer de motor warm wordt, is er een klop te horen die wordt veroorzaakt door het gebrek aan olie in de "hydrika's" vanwege de lage druk in het smeersysteem.
- Defecte oliepomp. Geeft geen werkdruk af. Olie bereikt de hydraulische klepstoters niet.
- Het oliepeil is kritiek laag of te hoog. Beide situaties zijn beladen met schuimvorming van het verwarmde product en luchten van de hydraulische pushers. De lucht die in de compensator zit, vormt tijdens de compressie niet de vereiste druk, er verschijnt een klop.
Video: apparaat, werkingsprincipe, oorzaken van kloppen
Nieuwe knopen kloppen
Na installatie begint de nieuwe hydraulische duwer te kloppen voor 100-150 km hardlopen. Dit komt door het inslijpen van de onderdelen, waarna het kloppen verdwijnt.
Als tijdens installatie de compensator niet volledig in de put zit, zal het oliekanaal van de blokkop niet samenvallen met het gat in de hydra-behuizing. Er zal geen olie in de uitzettingsvoeg stromen, die onmiddellijk zal kloppen.
Soms komt er bij het installeren van de stamper vuil in de put, waardoor het oliekanaal verstopt raakt. In dit geval wordt de compensator verwijderd, het kanaal mechanisch gereinigd.
Hoe herken je een defect hydraulisch hefapparaat?
Voor zelfdetectie van een defecte hydraulische compensator wordt ter plaatse van de "hydraulica" afwisselend een phonendoscoop met een metalen punt op het kleppendeksel aangebracht. Er wordt hard geklopt in de buurt van de defecte duwers.
Bij afwezigheid van een phonendoscope kan de tester worden gemaakt van beschikbare tools. Aan het ene uiteinde van de metalen staaf is een resonator (bier of diep blik) bevestigd. Door het oor tegen de resonator te drukken, wordt het vrije uiteinde van de staaf op het kleppendeksel aangebracht. De zoekvolgorde is vergelijkbaar met die van een phonendoscope.
Een ervaren chauffeur kan zelf een defecte hydraulische hefinrichting vinden
Als laatste redmiddel kunt u een gewone houten stok gebruiken.
Met het kleppendeksel verwijderd, proberen ze met een schroevendraaier door elke hydraulische compensator te duwen. De gemakkelijk verzonken stamper is defect.
Video: hoe kom je erachter welke hydrik klopt
Het is belangrijk! Bij een autoservice worden niet werkende hydraulische lifters bepaald met behulp van akoestische diagnostiek.
Wat is het gevaar van kloppen?
Het gekletter van hydraulische duwers signaleert een probleem dat zich heeft voorgedaan en dat de kwaliteit van de timing aantast. Vaak zit het probleem in het smeersysteem, dat gepaard gaat met verhoogde slijtage van alle componenten en mechanismen van de motor.
Bediening van een auto met kloppende hydraulische duwers zorgt voor:
- Verhoogd brandstofverbruik;
- Afname in versnellende dynamiek;
- Ik verlies tot 30% van het vermogen;
- Mogelijke oververhitting van de motor.
Hoe een klop te verwijderen?
Een niet altijd kloppende hydraulische compensator moet worden vervangen door een nieuwe. Wanneer een karakteristieke klop optreedt, moet u eerst de olie verversen met een oliefilter. Soms is deze procedure voldoende, het geluid verdwijnt.
U kunt speciale spoelingen van het smeersysteem gebruiken. Met behulp van moderne ontwikkelingen van toonaangevende merken is het mogelijk om niet alleen vuile, maar ook verkoolde oliekanalen te wassen.
Oliekanalen moeten periodiek worden gespoeld met speciale vloeistoffen.
Het meest effectief is de mechanische reiniging van hydraulische lifters. Het wetsuit wordt verwijderd, gedemonteerd, schoongemaakt en gewassen.
Video: demontage, reparatie, inspectie
Het is belangrijk! Als mechanische schade wordt geconstateerd, moet de uitzettingsvoeg worden vervangen.
De opkomende klop van hydraulische lifters signaleert de autobezitter over problemen in het smeersysteem of timing. Tijdige diagnostiek en eliminatie van de oorzaken van kloppen kan onafhankelijk worden uitgevoerd zonder contact op te nemen met specialisten.
